主題：海航可能將注資甘泉航空

　　對(duì)于有志于打造一個(gè)世界級(jí)航空企業(yè)的海南航空集團(tuán)(下稱海航)來說，一樁潛在的交易或許將成為其擴(kuò)張道路上的又一次機(jī)遇。

　　據(jù)一位接近海航的消息人士透露，海航對(duì)上周宣布破產(chǎn)清盤的廉價(jià)航空公司——甘泉香港航空公司(下稱甘泉航空)有很“濃厚”的興趣，并有意將其收至麾下，打造成一家自營的廉價(jià)航空公司。

　　該人士指出，盡管此前曾有消息說“海航因忌憚甘泉航空大股東將自身所持股份抵押，擔(dān)心引發(fā)財(cái)務(wù)麻煩而收回購買意向”，但因?yàn)楹：綄?duì)甘泉航空“抱有很大誠意”，因此談判仍將繼續(xù)。

　　不過海航一位內(nèi)部人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自己對(duì)洽購甘泉航空之事并不知情，所以不便發(fā)表評(píng)論。

　　誰飲甘泉？

　　海航意欲接盤甘泉航空實(shí)際上早有跡象。

　　據(jù)上述接近海航的人士表示，海航在幾個(gè)月之前就已經(jīng)與甘泉航空展開商談，意欲出資收購其75%的股權(quán)，并且就此與香港特區(qū)政府也有過接觸。

　　然而，就在4月9日，甘泉航空突然在其網(wǎng)站發(fā)布公告宣布公司停止運(yùn)營，并由香港法院委任畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的Edward Middleton及Patrick Cowley為臨時(shí)清盤人在當(dāng)天接管了公司，正式進(jìn)入清盤程序。

　　香港《星島日報(bào)》消息表明，甘泉航空停航后，負(fù)責(zé)審批航空公司經(jīng)營航班服務(wù)牌照申請的“香港空運(yùn)牌照局”已經(jīng)向甘泉航空發(fā)出通知表示會(huì)進(jìn)行研訊，以決定是否吊銷甘泉的“空運(yùn)牌照”。研訊日期會(huì)在6月11日香港法庭審理甘泉清盤令之前進(jìn)行。如果當(dāng)局最終作出吊銷牌照的決定，甘泉航空即失去航空營運(yùn)資格，即便引入投資者接盤亦無任何意義。

　　因此，短期內(nèi)能否找到“接盤者”便成為甘泉航空能否重回藍(lán)天的決定因素。

　　甘泉航空主席李卓民4月15日在接受香港媒體采訪時(shí)透露：“正與數(shù)間本地及海外機(jī)構(gòu)商討收購事宜，這其中就包括海外及內(nèi)地的航空公司。”

　　甘泉航空臨時(shí)清盤人之一的畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所合伙人Edward Middleton表示，目前正加緊與一些有意入主甘泉航空的買主洽談，并希望“洽談越快越好，最終目標(biāo)是使甘泉重開服務(wù)”。

　　目前從各個(gè)渠道爆出的幾個(gè)意向購買方來看，國泰航空行政總裁湯彥麟已經(jīng)明確表示無意收購甘泉航空。

　　而之前傳出有意以1港元象征性價(jià)格收購甘泉航空，并向其提供流動(dòng)資金，以恢復(fù)甘泉航空營運(yùn)的香港長江實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱長實(shí)集團(tuán))也在4月15日發(fā)表聲明稱：“未向甘泉香港航空提出收購協(xié)議。”聲明表示：“集團(tuán)從沒有提出任何收購甘泉香港航空的方案，現(xiàn)時(shí)亦沒有就有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行研究?！?長實(shí)方面只證實(shí)，集團(tuán)以私人名義向甘泉航空有關(guān)人士提供了貸款，但集團(tuán)并非甘泉的債權(quán)人或股東。

　　一位長實(shí)集團(tuán)的內(nèi)部人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)亦表示：“集團(tuán)至少在近期內(nèi)不會(huì)有進(jìn)入航空業(yè)的舉措?！?

　　另一個(gè)據(jù)傳有意接盤甘泉航空的企業(yè)香港新鴻基地產(chǎn)，也在早些時(shí)候發(fā)表聲明表示“無意投資航空業(yè)”。

　　與此同時(shí)，收購傳聞中的重要角色——海航則一直對(duì)此保持著沉默。

　　而實(shí)際上，海航早就開始其在香港航空市場的布局。去年開始，其先后通過旗下新華航空控股有限公司收購了香港中富航空和港聯(lián)航空各自45%的股權(quán)，已間接成為香港僅次于國泰航空的第二大航空集團(tuán)。而海航意欲打造的高品質(zhì)、世界級(jí)的航空公司大新華航空也傳出將在香港上市的消息。

　　“海航收購甘泉航空，不管是在資源整合上還是在自身業(yè)務(wù)拓展上都具有極大優(yōu)勢。”一位航空業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說。

　　甘泉價(jià)值幾何

　　 “海航應(yīng)該是看中了甘泉航空的營運(yùn)牌照以及航線資源，”中信建投航空業(yè)分析師李磊在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)評(píng)價(jià)說，“航空營運(yùn)牌照本身就是稀缺資源，而海航集團(tuán)旗下航空公司國際航線資源本身偏弱，所以通過參股香港的航空公司參與更多國際航線運(yùn)營是個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?

　　根據(jù)甘泉航空網(wǎng)站登載的資料顯示，甘泉航空目前擁有4架二手波音747-400飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，能夠提供每日往返香港與倫敦的直飛航班，以及每星期6班往返香港、溫哥華的航班。在公司的計(jì)劃中，還申請?jiān)鲩_飛往科隆、柏林、米蘭以及奧克蘭、芝加哥等歐美主要城市的熱門航線。

　　而通過各種渠道反饋信息來看，甘泉航空的乘客對(duì)這家航空公司提供的服務(wù)的滿意度亦達(dá)到了相當(dāng)高的比例。其行政總裁Stephen Miller在9日的停業(yè)新聞發(fā)布會(huì)上就曾表示，甘泉航空在服務(wù)方面表現(xiàn)非常理想，過去兩個(gè)月航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了99%，這也將有助吸引新投資者入主。

　　據(jù)了解，甘泉航空采取營運(yùn)和資產(chǎn)分別由兩家公司控制的模式，此次申請臨時(shí)清盤的只是負(fù)責(zé)日常營運(yùn)的公司，而持有飛機(jī)等貴重資產(chǎn)的另一家公司，仍有很高的套現(xiàn)價(jià)值。

　　盡管對(duì)海航集團(tuán)入主甘泉航空的前景比較看好，但上述接近海航的人士并不認(rèn)同甘泉航空目前的營運(yùn)模式，他認(rèn)為“洲際航線＋廉價(jià)航空”這個(gè)模式本身并不符合航空業(yè)運(yùn)營的規(guī)律，根本就是在“賠本賺吆喝”。

　　甘泉航空主營的香港－倫敦、香港－溫哥華航線都是跨洲的長航線。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論道：“一般航空公司在這種線路上主要靠商務(wù)艙及頭等艙來收回大部分運(yùn)營成本，而甘泉航空大部分為經(jīng)濟(jì)艙位，按照其飛倫敦單程的成本接近90 萬港元來算，每班最多可載約300人，即使航班爆滿也只能僅僅收回成本?！?

　　根據(jù)香港媒體爆出的數(shù)據(jù)，自2006年10月開航以來，甘泉航空累積虧損高達(dá)10億港元。另外值得注意的是，近一個(gè)多月來，先后有SKYBUS、ATA、ALOHA等幾家小型廉價(jià)或是支線航空公司宣布破產(chǎn)。

　　“在中短航線上，廉價(jià)航空優(yōu)勢更明顯一些，而不是長航線。” 作為國內(nèi)為數(shù)不多將自身定位為廉價(jià)航空的航空企業(yè)之一的春秋航空公司新聞發(fā)言人，張磊對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前不僅傳統(tǒng)航空與廉價(jià)航空之間存在競爭，廉價(jià)航空與廉價(jià)航空之間同樣存在競爭，想要生存下來就要走規(guī)?；牡缆?。

　　“海航集團(tuán)如果能夠順利入主甘泉航空，就不應(yīng)再按照廉價(jià)航空的模式來運(yùn)營了，而是應(yīng)該尋求將自身的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與甘泉航空的洲際航線進(jìn)行對(duì)接，按照傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)行模式來運(yùn)作?！?上述接近海航的人士如是說。



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