主題：一汽夏利：從紅極一時(shí)到窮途末路！

近年來，一汽夏利產(chǎn)品研發(fā)沒有跟上市場(chǎng)節(jié)奏，業(yè)績(jī)出現(xiàn)常年虧損企業(yè)經(jīng)營(yíng)日漸疲軟，在變賣多項(xiàng)資產(chǎn)“搶救”無效之后，一汽夏利最終被控股股東一汽集團(tuán)狠心拋棄，而此前聯(lián)手博郡為其代工也成為一汽夏利在汽車行內(nèi)的最后一役。從紅極一時(shí)到窮途末路!今年4月9日，一汽夏利公布了2019年年報(bào)，據(jù)年報(bào)顯示，2019年，公司虧損14.81億元，凈資產(chǎn)-13.87億元，已經(jīng)資不抵債。根據(jù)深交所上市規(guī)則，從4月10日起將實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱變更為*ST夏利(2.890, 0.01, 0.35%)，如果2020年度經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)繼續(xù)為負(fù)數(shù)，公司股票將自2020年度報(bào)告披露之日起暫停上市。遙想當(dāng)年，一汽夏利也是風(fēng)光無限，一汽夏利是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，主要生產(chǎn)“夏利”、“威樂”、“威姿”、“威志”系列轎車，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。靠著"省錢省心省時(shí)"的理念，從研發(fā)之初，夏利就遵循從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，因地制宜，因時(shí)而異的造車?yán)砟?，推出了更普及民眾的車型，一汽夏利因此一炮而紅，曾經(jīng)一度暢銷大江南北，紅極一時(shí)。

　　2013年以前，一汽夏利仍是霸占汽車銷售榜單的存在，然而三十年河?xùn)|三十年河西，隨著新能源汽車勢(shì)力的崛起，市場(chǎng)的風(fēng)云變化，不思進(jìn)取沒有跟上市場(chǎng)節(jié)奏的一汽夏利開始走下坡路了。2013年，美國(guó)電動(dòng)車企特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，正式拉開了燃電交替的序幕，而這一年一汽夏利腹背受敵第一次跌下銷量寶座，數(shù)年來一汽夏利憑借著適民的理念推出的國(guó)民型轎車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠深得百姓追棒，這讓一汽夏利占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額，這也競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為之眼紅，紛紛推出同類車型爭(zhēng)搶市場(chǎng)，此外，新勢(shì)力車企主打新能源，在研發(fā)設(shè)計(jì)上也是花樣百出吸人眼球，很大程度上給傳統(tǒng)車企制造了競(jìng)爭(zhēng)壓力。特斯拉的到來，讓國(guó)內(nèi)不少車企以及互聯(lián)網(wǎng)人士聞到了“肉香”，他們紛紛選擇涉足新能源造車項(xiàng)目，希望在電動(dòng)汽車市場(chǎng)跟特斯拉分庭抗禮，而不少傳統(tǒng)車企也紛紛開始研發(fā)推出電動(dòng)汽車，希望與之匹敵，跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，而一汽夏利卻沒有做出任何改變，繼續(xù)按照他的規(guī)劃繼續(xù)前行，然而也為此給一汽夏利后期的發(fā)展埋下了隱患。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，一汽夏利出現(xiàn)連年虧損，2013年-2019年分別虧損為4.8億元、16.6億元、11.8億元、16.77億元、16.66億元、12.63億元、14.81億，這期間一汽夏利也試圖做出了一些搶救的動(dòng)作。2015年，一汽夏利作價(jià)29億元向控股股東一汽股份出售包括內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心在內(nèi)的多項(xiàng)資產(chǎn)，2016年，一汽夏利將一汽豐田15%的股份以25.6億元轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

　　2017年一汽夏利又將下屬動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造資產(chǎn)以253萬(wàn)元賣給了一汽集團(tuán)，2018年9月，一汽夏利又以一元的價(jià)格將一汽華利轉(zhuǎn)讓給了南京知行(拜騰汽車的主體)，而后者需要承擔(dān)華利汽車8億元債務(wù)以及員工工資薪酬，緊隨其后，一汽夏利將最后持有的15%的一汽豐田股權(quán)再次賣給一汽集團(tuán)，換得29.23億元資金，直到此時(shí)，一汽夏利旗下的資產(chǎn)已經(jīng)所剩無幾。面對(duì)老牌車企的“相愛相殺”，新勢(shì)力車企的“窮追猛趕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)云變化，一汽夏利變賣資產(chǎn)依然沒有扭轉(zhuǎn)潰敗的局勢(shì)，為了繼續(xù)活著，一汽夏利不惜賣身替新勢(shì)力車企博郡汽車代工謀求一條生路。


　　2019年4月30日，一汽夏利、南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱博郡汽車)雙方官宣，將共同成立合資公司，博郡出錢，一汽夏利將以廠房、設(shè)備以及整車制造相關(guān)土地等資產(chǎn)負(fù)債出資，共同組建合資公司。同年9月27日，一汽夏利官宣，公司與博郡汽車簽署協(xié)議將正式成立合資公司天津博郡汽車有限公司，合資公司注冊(cè)資本為25.40億元，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，占股80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，占股19.9%，根據(jù)協(xié)議，一汽夏利將把“汽車生產(chǎn)資質(zhì)”變更給雙方新的合資公司。

　　一汽夏利為自己找到了新的活路，但常年的虧損依然惹怒了東家一汽集團(tuán)，甚至一汽夏利的虧損還拖了集團(tuán)整體上市的后腿，因此一汽集團(tuán)選擇了舍棄。2019年12月9日晚間，一汽夏利公告稱，公司控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“一汽股份”)將持有的本公司的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵物股份”);本公司現(xiàn)有資產(chǎn)、負(fù)債置出予本公司控股股東指定的子公司，此外，本公司通過發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵物晟”)控股權(quán)。至此，一汽夏利跟一汽集團(tuán)算是公開分手了，而一汽夏利在把整車造車資質(zhì)交給一汽夏利跟博郡組建的合資公司后，一汽夏利也失去了整車造車資質(zhì)，而合資公司由博郡汽車方面控股，在2：8的股權(quán)博弈下，夏利的造車命運(yùn)再不由己!

【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開展任何咨詢、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。