主題：四十年歷史 東風(fēng)汽車撬動百年巨頭

北京青年報9月30日報道 既不像一汽那樣，擁有大眾、豐田和通用等強勢合作伙伴，與這些全球汽車業(yè)的頭號巨頭相比，東風(fēng)汽車的老伙計——PSA標致雪鐵龍集團的在華表現(xiàn)幾乎稱得上羸弱；東風(fēng)公司也從未像上汽、北汽那樣，對并購海外資產(chǎn)有著難以遏制的熱情，在中國汽車工業(yè)協(xié)會按月發(fā)布的十大暢銷轎車排行榜上，甚至鮮見東風(fēng)公司旗下的車型，因為其事業(yè)的根基恰恰是令東風(fēng)人引以為傲的商用車板塊。

就連一向喜歡對中國制造業(yè)說三道四的海外媒體也評價東風(fēng)公司為“最不浮躁的中國車企”。

作為東風(fēng)集團汽車事業(yè)的重要開拓者和奠基人，黃正夏在其寫于2006年的回憶錄中表達了對前者的祝愿，希望東風(fēng)公司能成為未來中國的通用或是豐田。本月去世的黃正夏已經(jīng)不可能見證東風(fēng)能否取得這樣的成就。

這對于年輕的東風(fēng)汽車公司而言，顯然尚需時日，但他們已經(jīng)挽起了袖管準試圖挑戰(zhàn)這一愿景，盡管其剛剛度過四十歲的生日。

投入的是苞米，得到的是爆米花

“如同爆米花效應(yīng)，當年投入一把苞米，結(jié)果出來的是一麻袋爆米花。”周文杰說的是東風(fēng)原始投入不足億元的子公司——東風(fēng)日產(chǎn)，后者現(xiàn)在的資產(chǎn)總額為408億元。

正因如此，跨國巨頭們眼下更愿意把錢砸向中國，與東風(fēng)一道擴充產(chǎn)能，與此同時，他們在海外市場執(zhí)行的收縮策略仍未停止。

現(xiàn)在，一座規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛的神龍第二工廠已經(jīng)開始出現(xiàn)C5[綜述 圖片 論壇]轎車頻繁路試的身影。未來幾年，神龍還將向市場投放多達10余款新車型。2010年后，其年產(chǎn)銷規(guī)模將達到45萬輛以上，一旦采取三班工作制，可釋放高達60萬輛的生產(chǎn)能力。

東風(fēng)日產(chǎn)的擴張更為驚人?！?012年銷售100萬輛的目標有望提前實現(xiàn)”，東風(fēng)有限總裁中村公泰說。東風(fēng)汽車和日產(chǎn)公司還將把另外15億元投向十堰及鄭州的東風(fēng)商用車公司和鄭州日產(chǎn)，前者將再造一個產(chǎn)能10萬臺的發(fā)動機新工廠，而鄭州日產(chǎn)第二工廠新增的10萬輛產(chǎn)能也將在明年投入生產(chǎn)。

當東風(fēng)本田在2006年將產(chǎn)能由3萬輛擴充至12萬輛，立刻就被扣上了冒進的帽子。CR-V[綜述 圖片 論壇]和CIVIC[綜述 圖片 論壇]的持續(xù)熱銷足以證明，產(chǎn)能過剩的危機從未光顧過這家公司?，F(xiàn)在，東風(fēng)本田已將年產(chǎn)銷量直指24萬輛，質(zhì)疑之聲再起，其方向卻發(fā)生改變——東風(fēng)本田的有效產(chǎn)能能否滿足再度擴張的市場需求？

兩年后換下買來的引擎

與同行比起來，東風(fēng)似乎總能夠在與外方合作伙伴的角力中占據(jù)上風(fēng)，這對于未來尤其關(guān)鍵。

更加重要的是，東風(fēng)還可能是最善于向合資伙伴學(xué)習(xí)的企業(yè)，在這一點上，上汽也與其不相上下。無論是生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)，還是市場營銷，他們都從擁有百年造車經(jīng)歷的跨國巨頭那里獲益良多。與之相比，大多數(shù)合資企業(yè)的中方，其話語權(quán)仍少得可憐。

除了眾多的低薪工人外，中國的制造業(yè)繁榮還得益于持續(xù)增長的富裕階層。把握并迎合他們的購物習(xí)慣和不斷變換的品位，對于在中國本土生產(chǎn)汽車，無論是合資公司還是自主品牌，都至關(guān)重要。在長達17年的合資經(jīng)歷中，東風(fēng)已經(jīng)獲得了這一本領(lǐng)。

東風(fēng)公司成立了多達20家研發(fā)中心，分別服務(wù)于合資及自主品牌的整車、發(fā)動機、零部件開發(fā)。“你很難指望豐田會與合資伙伴共同設(shè)立這樣的技術(shù)中心”，在參觀神龍公司零部件實驗室時，中國汽車行業(yè)資深評論家吳迎秋說。

“凱旋[綜述 圖片 論壇]和307[綜述 圖片 論壇]已經(jīng)‘技術(shù)出口’到南美和中東，”神龍公司行政部部長劉齊心說，“在那些PSA與其他企業(yè)合資生產(chǎn)銷售的區(qū)域，也要向神龍支付技術(shù)許可費?！贝送?，一些數(shù)據(jù)也可以作為東風(fēng)積聚研發(fā)能力的佐證。

2003年至2007年，東風(fēng)汽車公司新申請專利943項，其中發(fā)明專利100項，到2008年，中國汽車工業(yè)科技獎將84個獎項頒給東風(fēng)公司。截至現(xiàn)在，東風(fēng)在中重卡、輕卡、轎車、微型車等領(lǐng)域的自主品牌車型已達2776個。

到2011年，1.3升-1.6升、1.8升-2.4升兩個系列共9款自主研發(fā)的發(fā)動機，將逐步取代那些裝在東風(fēng)風(fēng)神車上的雪鐵龍引擎。

“你認為2011年還很遙遠？就在兩年前，東風(fēng)風(fēng)神的這條12萬輛生產(chǎn)線還只是一片荒地?！?東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮說。即便如此，想必李春榮也巴不得那天早點到來。

移植一種植物要看其能否存活

無論是國有還是民營，本土汽車制造商們似乎一下子變得出手闊綽而且野心勃勃。他們頻頻出現(xiàn)在一些競購者名單之中，交易的對象是那些沒落的汽車巨頭們急于脫手的非盈利資產(chǎn)。很明顯，其間鮮見東風(fēng)汽車的字眼。

讓本土制造商出手的理由往往是用買來的品牌和技術(shù)為其打造自主品牌添加砝碼。而令東風(fēng)決定慎于言行的出發(fā)點是，該資產(chǎn)在自己手中能否盤活。

“我們把一種植物從熱帶移植到亞熱帶，它能不能夠存活是我們必須考慮的問題?！睎|風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰說，“另外，我們還要考慮文化融合，以及異體移植以后的排異反應(yīng)我們能否承受、消化?！?br />
與其他同行一樣，東風(fēng)公司也接收到了那些“是否要收購歐寶”或是“通用某間工廠正在出售”的訊息，而東風(fēng)只想得到技術(shù)資源和研發(fā)人才，公司副總經(jīng)理李紹竹說。

東風(fēng)正在尋求另外一種有異于同行的模式融入全球市場。在東風(fēng)看來，國內(nèi)汽車企業(yè)在進入國際市場時大致處在三個不同的階段。“第一階段叫提籃叫賣，這是由機會導(dǎo)向的，也就是說國外有公司找來要買什么車，就‘一勺燴’，沒有建立長期系統(tǒng)的考慮；第二個階段叫委托經(jīng)營階段，就是在不同的地域市場能夠?qū)で蟠砣耍验_拓當?shù)厥袌龅呢熑胃嗟匚薪o當?shù)氐目偨?jīng)銷商；第三個階段就是打陣地戰(zhàn)，和當?shù)睾献骰锇橛兄虚L期的合作計劃，建立一個持續(xù)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)?！敝芪慕苷f，“目前，東風(fēng)希望在第三階段中展開國內(nèi)、國際市場并舉，來實施我們拓展國際市場的戰(zhàn)略?！备鶕?jù)這一戰(zhàn)略，東風(fēng)將在有需求的海外市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)以及產(chǎn)品研發(fā)。如何向覬覦著更大市場份額的豐田、大眾和通用發(fā)起挑戰(zhàn)，對年輕的東風(fēng)而言，尚需時日。他們首先需要貼近自己描繪的藍圖——提升盈利能力、實現(xiàn)可持續(xù)成長，以及增強自主創(chuàng)新能力。這做起來要比寫進PPT困難得多。



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