主題：三一重工辟謠：收購眾泰旗下君馬汽車消息不實

三一重工辟謠：收購眾泰旗下君馬汽車消息不實

車友頭條

發(fā)布時間：10-1118:31
10月10日，有媒體報道稱，主營建筑工程機械設備的三一重工將收購眾泰汽車旗下獨立運營的汽車品牌——君馬汽車。對此，車友頭條聯(lián)系了君馬汽車官方，但截止發(fā)稿前暫未得到回復。

當眾人還在討論：“君馬終于有了接盤俠？”“三一重工為何收購君馬？”“收購之后會繼續(xù)造車嗎？”很快，三一重工相關負責人對外發(fā)聲表示否認：“沒有這回事，一切以公關披露為準。”而眾泰汽車公關部門也同樣表示：不知情。

至此，事態(tài)的發(fā)展更加撲朔迷離。但無論三一重工收購與否，就目前的形式看，君馬汽車已無翻身的可能。


4S店倒閉，員工爆料君馬已破產

提起君馬汽車，它成立于2017年，屬于眾泰集團旗下獨立運營的汽車品牌。成立至今，兩年間君馬汽車成立共推出了S70、MEET 3、SEEK 5三款車型，但銷量一直不太樂觀。相比眾泰以前的輝煌戰(zhàn)績，君馬品牌毫無優(yōu)勢可言。

從今年初開始，圍繞君馬汽車的負面消息不絕于耳。車友頭條查閱汽車投訴網發(fā)現，10月8日有一名車主投訴稱：購買君馬SEEK 5后，4S店關門，收到售后，同時也無法購買相應的維修材料。此外，還有一名車主向車友頭條爆料：今年6月剛買的車，聯(lián)系4S店首保但被銷售告知，“君馬汽車已經垮了，第一次首保需要付費才能做，后續(xù)也沒有質保，購買時承諾的7年15萬公里已經不存在了”。


不僅消費者被君馬汽車“坑了”，還有內部工作人員稱“公司已破產”。車友頭條了解到，今年9月，有長沙君馬汽車銷售有限公司的內部員工在社交網絡上爆料：君馬汽車已經破產，銷售公司拖欠員工4個月工資沒發(fā)，涉及員工達210人。該名員工稱：“現在君馬已經是個空殼公司，處于無人管理的無序狀態(tài)，即使員工想要離職，都不知道找誰辦理手續(xù)，只能寄希望于政府介入。”

經銷商翻臉，要求退換賬戶余額

今年8月初，君馬汽車還出現百余家經銷商維權事件，100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權，引發(fā)軒然大波。


據經銷商透露，君馬汽車廠家在今年3月曾斷供自動擋汽車，原因是變速箱供應出現問題。到4月開始，廠家配件供應不足，客戶返店維修沒有配件，只能從試駕車上拆下給客戶車輛換上。此外，還有君馬經銷商因車輛質量問題還頻繁遭遇客戶上門投訴，但由于配件供應不足，售后基本處于癱瘓狀態(tài)。

經銷商還表示，2018年春節(jié)以來，與他們對接的區(qū)域經理便陸續(xù)離職，并聽到很多關于“君馬停產”的消息，弄得人心惶惶，壓力巨大。

然而，帶來壓力的還有數量龐大的新車庫存。一名經銷商表示，新車是按照廠商指導價9折提的，最后55折清貨，單臺虧損很大，賣車完全無法償還資金成本，而且目前店里庫存深度已高達3-4個月。對此，經銷商集體維權，提出訴求：眾泰需要保證君馬汽車售后的問題，保證配件供給；退還賬戶余額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。

君馬之殤，誰來救？

不可否認，很多經銷商沖著眾泰的名號加入君馬，君馬東窗事發(fā)后他們又寄望于眾泰，希望眾泰能救君馬于水火。然而，眾泰恐怕自身也難保。


10月10日，網絡上流傳眾泰即將破產，被銀行點名開展風險排查，隨后眾泰發(fā)布公告稱：公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況，公司目前無任何應披露而未披露的信息。公司傳聞對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，公司將保留采取進一步措施的權利，維護公司的正當合法權益。

盡管很快澄清了沒有破產計劃，但從眾泰汽車由于2018年凈利潤銳減，遭深交所16問。從此前發(fā)布的半年報來看，情況依舊不容樂觀。數據顯示，眾泰汽車2019年上半年實現營業(yè)收入50.4億元，同比下降50.83%；凈利潤虧損2.9億元，同比下降195.37%。眾泰自身，岌岌可危。


相比之下，隨著基建與地產行業(yè)的增長態(tài)勢趨穩(wěn)，三一重工的業(yè)績相對景氣很多。數據顯示，2019年上半年，三一重工完成營業(yè)收入433.86億元，同比增長54.27%；實現凈利潤67.48億元，同比增長99.14%。

寒冬之下流言四起。在這個汽車行業(yè)進入加速淘汰期的關鍵時刻，君馬之殤誰能治愈，參看以上數據，答案不言而喻。但對方是否愿意伸手相救，或以什么樣的方式來救，還有待深入探討。而此事也為更多邊緣車企敲響警鐘，車市大浪淘沙的帷幕已經拉開，更多的君馬們該如何熬過寒冬呢？

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