主題：海馬汽車押寶新能源恐因風向大變難實現(xiàn)

隨著4月份的到來，前三月各個廠商的銷量也持續(xù)出爐，第一季度，其實大多數(shù)廠商的銷量數(shù)據(jù)都不好看，同比下滑也是主流趨勢，但是我們最關注的，還是那些在中國汽車市場“走不下去”的汽車品牌，尤其是本身產(chǎn)品力一般，應該被淘汰出局的那些自主品牌。我們剛剛拿到了海馬汽車2019年前三月的銷量數(shù)據(jù)，讓我們對這個品牌的前景十分的擔憂。


2019年1—3月，海馬汽車產(chǎn)量為3667輛，同比下滑84.85%，銷量為5092輛，同步下滑78.58%。從產(chǎn)銷量的差額來看，很顯然，目前海馬汽車大量的產(chǎn)能正處在停滯階段，由于銷量實在太差，大量產(chǎn)能正在閑置，三個月產(chǎn)量不足四千臺，可以想象海馬汽車內(nèi)部正在發(fā)生著什么，而當前海馬汽車也正處在消化庫存的階段，海馬汽車境況實在堪憂。


其實海馬汽車是中國最早幾批實現(xiàn)汽車領域中外合資的自主品牌，得益于當年和馬自達的合作關系，在一段時間內(nèi)，海馬汽車無論是產(chǎn)品力還是市場銷量在自主品牌陣營中都占有一席之地，但是隨著時間的流逝，30年一晃而過，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，海馬汽車也不是當初的海馬汽車了，隨著馬自達的撤出，海馬汽車對于馬自達的技術留存也消化的差不多了，到如今，已經(jīng)變成了完全沒有任何技術底蘊的自主墊底品牌。


其實對于海馬汽車來說，如今的結(jié)局是既定的，尤其是在產(chǎn)品設計一塊，之前我們曾經(jīng)不止一次的評價過海馬汽車在產(chǎn)品設計上的滯后和過時，之前海馬汽車的當家車型，老款海馬S5，在外觀設計上就是一個完全失敗的案例，在我們看來，甚至沒有任何可取之處，再加上海馬汽車在三大件上沒有任何核心技術，因此，隨著自主品牌同質(zhì)化越來越嚴重，很多自主品牌在外觀和內(nèi)飾設計上不斷升級，海馬汽車自然而然成為被淘汰的對象，如今看來，海馬汽車已經(jīng)步入了“淘汰圈”。


海馬汽車在傳統(tǒng)汽車領域一直沒有建樹的情況下，選擇了押寶新能源汽車，并且成為國內(nèi)第三家明確提出“禁售燃油車”時間表的廠商，似乎海馬汽車在新能源汽車領域信心十足，連后路都沒有留。但事實上，從現(xiàn)在的相關情況來看，海馬汽車押寶新能源汽車的“企圖”。很有可能要落空了。一個重要的原因就是財務狀況越來越糟糕，2018年公司預計虧損額度將在12億—18億之間，預計虧損同比增長20.68%—81.02%；而2017年，海馬汽車的虧損數(shù)額為9.94億元，隨著銷量日益下滑，海馬汽車不斷下滑的業(yè)績也將成為海馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的一個障礙。


目前新能源汽車市場也遭遇到了前所未有的“危機”，隨著新能源汽車補貼的不斷退坡，新入行車企想要在新能源領域有所作為，是非常難的，尤其是當前新能源汽車領域一片哀鴻，先到著死傷一片，后來者機會越來越少，市場也越來越不看好。與此同時，中國汽車技術研究中心主辦的《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會》，其會議核心要點就明確指出："汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發(fā)展，交給市場來選擇。"所以電動車日后的發(fā)展變數(shù)，將越來越多，誰也不敢打包票。


因此，隨著海馬汽車的銷量越來越差，在傳統(tǒng)汽車領域，海馬已經(jīng)已經(jīng)再無復蘇之力；而新能源汽車目前的發(fā)展方向變數(shù)橫生，缺乏定數(shù)，對于海馬汽車來說，想要押寶新能源汽車，更是難上加難，所以，和海馬汽車情況相似的自主品牌車企，“死神”已經(jīng)在路上了！

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