主題：江淮汽車的“頭等大事”

凌晨四點(diǎn)。安徽合肥。江淮乘用車制造公司會(huì)議室。作為會(huì)議主持人和江淮汽車乘用車制造公司總經(jīng)理，嚴(yán)剛到得最早，10分鐘前他就已經(jīng)坐在會(huì)議室圓桌前。




　　緊挨著他的是一位韓國(guó)專家，有著幾十年轎車品質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)，再旁邊是這位專家的翻譯。其余十位配套企業(yè)負(fù)責(zé)人圍坐在圓桌兩邊，他們中的絕大多數(shù)前天晚上才匆忙趕到。

　　現(xiàn)場(chǎng)氣氛有些過于安靜——將這些天馬行空的供應(yīng)商老總集中起來已實(shí)屬不易，更不易的是，能在凌晨四點(diǎn)將他們從睡夢(mèng)中叫起來開會(huì)。

　　他們很清楚接下來需要做的事情。10天前，他們分別接到來自江淮乘用車制造公司的一個(gè)特別文件。文件是嚴(yán)剛簽發(fā)的。文件的核心是：由他們配套生產(chǎn)的提供給江淮乘用車的部件，上個(gè)月被列為市場(chǎng)關(guān)注的前十大用戶不滿意（投訴）產(chǎn)品，希望他們盡快找出原因和解決辦法，并在本次會(huì)議上給予呈報(bào)。接著告訴了他們會(huì)議的時(shí)間和地點(diǎn)，最后仍不忘加上一句：“必須由總經(jīng)理親自報(bào)告”。

　　一般意義而言，企業(yè)的一把手強(qiáng)調(diào)得最多的就是產(chǎn)品品質(zhì)，他們最關(guān)注的也是產(chǎn)品品質(zhì)，盡管他們懂得品質(zhì)的重要性，但未必每個(gè)人都熟悉產(chǎn)品品質(zhì)管理。換句話說，他們有品質(zhì)提升意識(shí)，但不一定有品質(zhì)管理能力。

　　他們很快就將面臨考驗(yàn)——他們圍坐在一起，逐個(gè)發(fā)言，這些發(fā)言最后必須得到韓國(guó)專家的認(rèn)同——那些能通過韓國(guó)專家認(rèn)可的老總暫時(shí)可先緩一口氣；未獲通過的還需再提整改方案，但必須在當(dāng)天會(huì)議上把所有問題及解決方案明確下來！

　　這樣的專家在江淮汽車公司有近30名，他們分別來自豐田汽車、日產(chǎn)汽車、日野汽車、現(xiàn)代汽車等。《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，僅2004年，江淮汽車就引進(jìn)了10名外國(guó)專家。

　　在江淮轎車的每個(gè)生產(chǎn)車間，都能看到好幾名這樣的外國(guó)專家作現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和指導(dǎo)。他們的主要職責(zé)被分為兩部分：一是專題項(xiàng)目，如產(chǎn)品研發(fā)、工藝優(yōu)化、產(chǎn)品品質(zhì)提升等；二是每年帶3到5個(gè)徒弟，邊工作邊育人。

　　差不多每隔20多天，這些配套企業(yè)老總就會(huì)神經(jīng)緊張一次——每隔20多天，那些名字進(jìn)入江淮乘用車市場(chǎng)前10位關(guān)注的品質(zhì)問題的配套企業(yè)老總無一例外地都會(huì)接到嚴(yán)剛的凌晨早市會(huì)議邀請(qǐng)函；10天后，這10位主角就要趕到合肥，以保證第二天凌晨四點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)。也因此，這些老總從接到邀請(qǐng)函那一刻起，一般都要利用這10天時(shí)間對(duì)品質(zhì)管理課程進(jìn)行一番惡補(bǔ)，并針對(duì)用戶的不滿意進(jìn)行原因分析、改進(jìn)方案的策劃和執(zhí)行，以免在會(huì)議上貽笑大方。

　　這樣的凌晨四點(diǎn)會(huì)議開過多少次？2008年3月13日，嚴(yán)剛在北京接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)笑著回答“記不清楚”。但他緊接著告訴記者，“來北京前剛開過一次這樣的會(huì)”。

　　無疑，這是一個(gè)汽車公司提高配套產(chǎn)品品質(zhì)的好方式，相信沒有一個(gè)老總愿意參加這樣的會(huì)議。“第一是丟人，第二是難受，第三還要以雙倍的價(jià)格購(gòu)回自己的產(chǎn)品?！币晃唤邮堋镀嚿虡I(yè)評(píng)論》采訪的配套企業(yè)老總?cè)缡钦f，尤其是前兩者，他們這輩子恐怕再也不愿遇上。

　　新標(biāo)桿

　　江淮汽車首款轎車賓悅正在接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。自2007年11月18日在著名影星陳道明的助陣下于廣州車展正式投放市場(chǎng)以來，在過去的4個(gè)月時(shí)間里，它已經(jīng)在57家江淮賓悅4S店里被2000多個(gè)終端用戶買走。

　　這個(gè)數(shù)字既在意料之中又在意料之外，意料之中是其中包含今年2月因南方大雪所中斷的近一個(gè)月的物流運(yùn)輸因素——否則這個(gè)數(shù)字會(huì)更多。意料之外是在鄭州、成都、上海、青島、濟(jì)南等地，賓悅大獲消費(fèi)者芳心，并被越來越多的人所接受。在合肥大本營(yíng)，它創(chuàng)下的月銷量紀(jì)錄是80輛。

　　作為一個(gè)新生民族品牌，賓悅還不得不面對(duì)諸多難題。經(jīng)銷商的普遍反映是，來店看車的人很多，但最終成交率很低。

　　而來店看車的消費(fèi)者則另有說法：“賓悅這款車不錯(cuò)，造型和功能配置也都很好，就是不知道質(zhì)量究竟如何？”甚至還有個(gè)別客戶，本已交了預(yù)定金，但后來又放棄賓悅，轉(zhuǎn)投其他品牌。

　　2008年3月10日，嚴(yán)剛組織12家賓悅銷售商在蘇州開了一天的專題會(huì)，對(duì)上述情況進(jìn)行探討和分析。他們得出的結(jié)論是：一方面，消費(fèi)者的理性消費(fèi)程度越來越高；另一方面，在賓悅之前，已有很多消費(fèi)者吃過國(guó)內(nèi)自主品牌轎車在初期階段品質(zhì)不過關(guān)的苦頭，這些消費(fèi)者當(dāng)然不愿冒然下手。因此，江淮轎車要想形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)就必須著力于把賓悅打造成自主轎車品牌的新標(biāo)桿。

　　賓悅的資本是什么？

　　嚴(yán)剛的說法大家都很熟悉了——汽車沒有原創(chuàng)技術(shù)。初聽之下業(yè)內(nèi)免不了一場(chǎng)震撼：因?yàn)殚L(zhǎng)期以來，人們耳熟能詳?shù)谋硎鍪恰捌囀羌夹g(shù)密集、資金密集和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)”?，F(xiàn)在有人向這句話開火了。

　　“汽車上哪個(gè)產(chǎn)品，哪個(gè)部件的技術(shù)是汽車專用的？”嚴(yán)向《汽車商業(yè)評(píng)論》反問道。比如輪胎，是在橡膠業(yè)非常成熟的基礎(chǔ)上做出來的；比如黑色金屬和有色金屬，是在冶金業(yè)非常成熟的情況下轉(zhuǎn)換成車身和結(jié)構(gòu)件的；比如汽車音響，是把原來放在收音機(jī)里的那塊部件換了個(gè)位置放在了汽車上。

　　再進(jìn)一步，即使被認(rèn)為是高科技產(chǎn)品的GPS等，也只不過是把以前在航空、航海方面的技術(shù)運(yùn)用到汽車上而已。一句話，“汽車核心技術(shù)大都是成熟技術(shù)的整合和運(yùn)用，汽車沒有太多的屬于自身原創(chuàng)技術(shù)”。

　　2008年1月17日，在江淮轎車生產(chǎn)基地落成典禮后召開的新聞懇談會(huì)上，嚴(yán)剛曾用這樣一句話對(duì)“經(jīng)典·中庸”的賓悅產(chǎn)品理念進(jìn)行如下描述：“從里到外的環(huán)保，渾身上下的名牌”。相當(dāng)一致的報(bào)道分析認(rèn)為，這句話進(jìn)一步解釋了“原創(chuàng)技術(shù)論”。

　　江淮汽車技術(shù)中心有關(guān)人士則將這種說法進(jìn)一步細(xì)化：日本荻原的模具，上海納鐵福的傳動(dòng)系統(tǒng)，偉世通的儀表臺(tái)和內(nèi)飾，江森自控的座椅，百利德的安全氣囊和方向盤，偉巴斯特的天窗，摩丁的空調(diào)，小糸的燈，法雷奧的雨刷器、威迪歐的儀表……值得注意的是，這些或外購(gòu)或跟江淮合資生產(chǎn)的部件背后都無可爭(zhēng)議地?fù)碛幸粋€(gè)閃光的品牌或者名字。

　　剩下的事情似乎就很簡(jiǎn)單。“江淮做什么，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)之后，一是車身，二是發(fā)動(dòng)機(jī)，第三個(gè)就是裝配調(diào)試?！眹?yán)剛說，“今年江淮只做2.2萬輛，多一輛都不做。重點(diǎn)在哪里？品質(zhì)乃頭等大事?！?br />
　　嚴(yán)剛還非常委婉地透露了時(shí)間表?！白鳛橐粋€(gè)剛投放市場(chǎng)的自主品牌，就像飛機(jī)正在起航，現(xiàn)在是風(fēng)險(xiǎn)最大，耗能最大，速度最慢的時(shí)候?！彼f，“這個(gè)時(shí)候，你只要堅(jiān)持，就一定能成功?！?br />
　　選擇比培養(yǎng)更重要

　　作為抓品質(zhì)的重點(diǎn)之一，江淮轎車對(duì)零部件供應(yīng)鏈的打造可謂獨(dú)具匠心。關(guān)于江淮賓悅的供應(yīng)鏈建設(shè)問題，江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安曾在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)是：“選擇比培養(yǎng)更重要”。

　　左第一次提這個(gè)觀點(diǎn)是在2004年底。在經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)之后，眼見江淮汽車的商用車板塊越做越大，他開始籌劃進(jìn)入乘用車板塊。在當(dāng)年的一次內(nèi)部會(huì)議上，大家圍繞“如何確保江淮首款投放市場(chǎng)的轎車速度快，品質(zhì)好，價(jià)格低”展開討論。

　　在最后總結(jié)發(fā)言時(shí)，他說，要讓江淮轎車品質(zhì)從一開始就有保證，要避免走其他轎車企業(yè)曾走過的彎路，關(guān)鍵要做好配套體系的建設(shè)——然后，他說出了上面這句話。

　　但沒有幾個(gè)人真正明白他當(dāng)時(shí)講這句話的深意。對(duì)絕大部分江淮汽車員工來說，江淮轎車事業(yè)還只是一個(gè)可望卻無法企及的夢(mèng)想——盡管色彩斑斕，但卻遙遙無期。

　　學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)出身的左延安為人謙和而低調(diào)。一直到2007年1月17日江淮轎車生產(chǎn)資格正式獲批前，這位江淮汽車當(dāng)家人的對(duì)外態(tài)度都相當(dāng)謹(jǐn)慎。

　　外界對(duì)于江淮轎車的進(jìn)程，亦是猜測(cè)多于事實(shí)。在當(dāng)年的“兩會(huì)”期間，左延安率江淮轎車相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京首次對(duì)外發(fā)布乘用車戰(zhàn)略，其中對(duì)供應(yīng)鏈的建設(shè)未作重點(diǎn)介紹，但就是在那個(gè)時(shí)候，江淮轎車配套體系建設(shè)被納入議事日程。

　　選擇配套商時(shí)，相當(dāng)一部分人很自然地想到了沿用原有瑞風(fēng)和瑞鷹的配套體系。他們的理由有二：一方面，這些配套商確實(shí)是在江淮最困難的時(shí)候一路追隨而來，江淮商用車在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上良好的業(yè)績(jī)，都與其鼎力支持大有關(guān)系，于情于理都應(yīng)該進(jìn)入江淮轎車供應(yīng)商首選名單；另一方面，這是江淮能以最快速度上轎車的最便捷的方式?！昂煤玫捏w系為何不用？”他們問。

　　另一種觀點(diǎn)則是將原有體系打破，按一流轎車零部件供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，重新招商，重新建立新體系。

　　左延安另有思路。在他看來，說到底，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)根本還在于比拼兩樣?xùn)|西：一個(gè)是品質(zhì)，另一個(gè)就是品牌，前者是后者的基礎(chǔ)和保障。而在江淮剛切入乘用車市場(chǎng)的背景下，江淮的轎車品牌為零，因此，產(chǎn)品品質(zhì)簡(jiǎn)直就是江淮轎車的頭等大事。

　　他決定重建體系。因?yàn)槊鲾[著，轎車市場(chǎng)的廝殺無任何感情可言——如果現(xiàn)有的配套商提供不了賓悅需要的品質(zhì)，那江淮千辛萬苦追求到的轎車項(xiàng)目就可能付諸東流；反之，這些配套商仍然可以通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為賓悅的配套商?！耙徊讲簧?，可能滿盤皆輸啊。”他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》感慨道。

　　隨后不久，在江淮轎車召開的一次大會(huì)上，江淮汽車股份公司總經(jīng)理安進(jìn)對(duì)乘用車項(xiàng)目供應(yīng)商的選擇原則進(jìn)行如下表述：“要跳開現(xiàn)有商用車供應(yīng)商體系，著眼于全球，選擇國(guó)內(nèi)外知名零部件企業(yè)且要有轎車配套經(jīng)驗(yàn)，集團(tuán)內(nèi)能力達(dá)不到要求的企業(yè)現(xiàn)不考慮?！?br />
　　“沒有別的辦法?！敝钡浇裉?，這位老總在談及上述原則時(shí)，口氣仍然沒有改變：“這是綜合了太多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)得出的結(jié)果?！?br />
　　選擇的過程充滿痛苦?！安畹奈覀兛床簧?，好的又看不上我們?！眹?yán)剛回憶說，一個(gè)才起步的轎車項(xiàng)目，一個(gè)規(guī)模不算太大的轎車項(xiàng)目，誰也不知道前景會(huì)如何，很多配套商都不愿意來合肥投資建廠。

　　“我們只好一家一家地去溝通，去告訴他們江淮轎車未來的規(guī)劃和愿景，讓他們對(duì)江淮轎車建立信心?！睘榱舜蛳涮咨痰念檻]，江淮轎車還主動(dòng)承諾，愿意與關(guān)鍵部件供應(yīng)商在合肥共同投資建廠。據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》了解，江淮轎車的投資率一般為10%。

　　很快就有了先行者。

　　2007年4月，江淮轎車與上海延峰江森座椅有限公司經(jīng)過多次商談后終于修得正果——雙方合資公司在合肥桃花工業(yè)園開張。沒有盛大的開張儀式，據(jù)說江淮轎車也只是在內(nèi)部通報(bào)會(huì)上慶祝了這個(gè)小小的勝利。

　　緊隨其后的是李爾公司，然后偉世通來了，美國(guó)摩丁空調(diào)也來了——他們無一例外地投入絕大部分資金，將合資公司建在江淮轎車生產(chǎn)基地旁邊。據(jù)說這些公司對(duì)江淮汽車堅(jiān)持只投資不派人參與合資公司的管理，堅(jiān)持零部件公司管理職業(yè)經(jīng)理人國(guó)際化的策略心悅誠(chéng)服。

　　嚴(yán)剛很清楚這些配套企業(yè)看中的是什么?！跋襁@種國(guó)際優(yōu)秀零部件企業(yè)，要跟你搞合資，他不把你研究得清清楚楚，他是不會(huì)進(jìn)入的?！睂?duì)此，他毫不諱言，配套商的信心從哪里來？“顯然是對(duì)江淮多年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、目前的經(jīng)營(yíng)水平和未來的產(chǎn)品規(guī)劃充滿了信心?！?br />
　　《汽車商業(yè)評(píng)論》從江淮轎車獲得的數(shù)據(jù)顯示，賓悅80%以上的供應(yīng)商都是擁有轎車零部件制造經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)外知名零部件企業(yè)，一句話，江淮賓悅的配套企業(yè)同合資品牌的配套企業(yè)完全處于一個(gè)能力水平上。

　　截至目前，在合肥桃花工業(yè)園安家的為賓悅配套的企業(yè)已達(dá)70多家。江淮的目標(biāo)是，到2010年將這個(gè)數(shù)字提升到200多家。

　　重復(fù)八百次

　　到過賓悅生產(chǎn)車間的人都會(huì)對(duì)這里先進(jìn)的設(shè)備和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格留下深刻印象。這些嶄新的廠房和生產(chǎn)線于2007年初正式投入使用，上千人的廠區(qū)，任何時(shí)候都是干凈整潔，有條不紊的。忙碌在一線的員工一部分是從乘用車制造公司抽調(diào)而來，一部分從社會(huì)上招聘而來。

　　事實(shí)上，為保證江淮轎車的品質(zhì)，在新技術(shù)運(yùn)用和硬件建設(shè)方面，左延安從來不惜成本投入。

　　至今在業(yè)內(nèi)廣為流傳的一個(gè)故事是，2006年北京車展期間，江淮轎車涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)完畢，即將進(jìn)入施工階段。這時(shí)，有專家給左延安建議，從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，最好將油性漆調(diào)整為水性漆——前者油漆溶劑為油，后者油漆溶劑為水。這也是前文所述賓悅從里到外皆環(huán)保的由頭之一。

　　左延安立即回合肥召開會(huì)議，討論到最后，他們決定聽從專家建議，重新變更涂裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，追加投資近4000萬元，工程建設(shè)歷時(shí)半年。

　　花掉這筆錢的結(jié)果是——江淮轎車建成了一條全球先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的涂裝生產(chǎn)線——這條生產(chǎn)線由江淮汽車與德國(guó)杜爾公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，其中前處理電泳、烘干室、噴涂機(jī)器人等設(shè)備來自德國(guó)杜爾公司，調(diào)供漆系統(tǒng)來自美國(guó)瑞科公司。

　　但左延安也并非一味追求“大而全”。他曾在接受采訪時(shí)表示，要在盡可能地運(yùn)用國(guó)內(nèi)外資源的背景下，突出江淮的DNA，培育獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。他舉了個(gè)例子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)研究設(shè)備，不是說什么都要備齊，但常規(guī)的必須要備齊，而且一定是世界一流的，要做就做到位，“我們求精不求全”。

　　當(dāng)然，如果沒有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和一支盡心盡責(zé)的員工隊(duì)伍，所有這些設(shè)施或許都只能成為一種擺設(shè)。而江淮汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的一大特色，就是20年來不遺余力地推進(jìn)精益化生產(chǎn)。

　　作為變革的第一步，1990年代，從日本考察回國(guó)的左延安首次在江淮內(nèi)部導(dǎo)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“5S”管理理念：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)。這種嶄新的理念讓一線員工耳目一新，直到現(xiàn)在，這種作風(fēng)仍被保持著，這就是江淮精益生產(chǎn)方式的雛形。

　　如何保證每個(gè)員工都用最好的方法呢？專項(xiàng)推進(jìn)小組經(jīng)過多次實(shí)踐后總結(jié)出：當(dāng)員工對(duì)同一個(gè)動(dòng)作重復(fù)800次后，這個(gè)動(dòng)作就是他最習(xí)慣的動(dòng)作。因此，江淮汽車員工技能的訓(xùn)練是將正確的方法重復(fù)練習(xí)直到成為習(xí)慣動(dòng)作為止。

　　以此為基礎(chǔ)，2006年年初，專項(xiàng)推進(jìn)小組首次提出員工“雙基能力”訓(xùn)練概念，對(duì)一線員工應(yīng)該具備的基礎(chǔ)能力和基本素養(yǎng)提出具體要求。

　　熟悉江淮汽車的人都知道，江淮汽車的另一大特色是“40+4”學(xué)習(xí)（每周工作40小時(shí)，每周六上午集中學(xué)習(xí)4小時(shí)）。雙基訓(xùn)練與“40+4”是兩個(gè)不同的概念，后者強(qiáng)調(diào)的是修煉，主要基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行解決；前者強(qiáng)調(diào)的訓(xùn)練，一切依照標(biāo)準(zhǔn)流程行事。

　　一年半后，《乘用車制造公司一線崗位員工“雙基”能力提升方案》出爐，該方案詳細(xì)闡述了員工雙基能力的內(nèi)容及其重要性，并規(guī)定了乘用車各工種訓(xùn)練的方式方法。

　　現(xiàn)在，對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行“雙基”訓(xùn)練已成為江淮乘用車鐵打不動(dòng)的制度。除此之外，江淮轎車各工廠一線崗位員工還必須進(jìn)行持續(xù)訓(xùn)練和技能評(píng)級(jí)。

　　而最重要的一點(diǎn)，賓悅的整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)都是按照“標(biāo)桿”原則進(jìn)行管理。所謂標(biāo)桿管理，就是找出最好市場(chǎng)上的最好產(chǎn)品，以此為參照物進(jìn)行比照?！耙染透澜缫涣鞯漠a(chǎn)品比，這樣才能超越?！辈稍L最后，嚴(yán)剛說，“求支持找朋友，求進(jìn)步找對(duì)手。”



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