主題：中海集運稱逆市提價成功



網(wǎng)易財經(jīng)7月8日訊 據(jù)香港大公報報道，中海集裝箱運輸股份有限公司董事總經(jīng)理黃小文昨日表示，“中海集運新運價目前已經(jīng)付諸實施了，基本是按照船公司自己提出的漲幅在推進，提價幅度在每標(biāo)箱200至300美元之間。他表示，7月1日提價涉及面比較廣，像中南美、澳洲、中東、歐洲、西非等航線都有提價，不同航線幅度不一樣，但提價至今，還是比較成功的。

效益重于市場份額

對于班輪提價的前景，他認(rèn)為，今年歐地線是第二次提價了。4月1日歐地各船公司要求上漲基本運費（GRI），但那次上漲不是太成功。因為4月份的市場條件還不能滿足GRI上漲，此外當(dāng)時還有新船運力在投放，供求矛盾依然十分嚴(yán)重。

“7月提價之所以比較成功，首先是船公司清楚意識到──市場份額不是最重要，航線效益才最重要。所以很多船公司主動削減和限制一些運力；其次，船公司半年多來經(jīng)營壓力一直很大，不提價的話，流動性會很有困難；三是第三季相對首季有了好轉(zhuǎn)，尤其是中國政府刺激出口的新退稅政策?！?br />
他指出，調(diào)價后，歐洲航線每標(biāo)箱運費在1100美元左右，而船公司仍未達到盈虧平衡點。但中海集運今年的內(nèi)貿(mào)航線經(jīng)營情況良好，一直是龍頭位置，在穩(wěn)定和協(xié)調(diào)運價中起著推動作用。

鎖價燃油 處理舊船

中海集運總運力目前近50萬標(biāo)箱，位居世界班輪公司前10名。今年本就沒有新船交付，近期該公司還計劃對總運力2%至3%的船進行調(diào)整，主要是淘汰船齡25年以上、1000標(biāo)箱以下的船，最近剛處理了4條500箱船，還有4條1000箱船將被處理。中海集運希望以實際行動減少市場有效運力投入，縮短供需平衡差距。

黃小文透露說，中海集運在今年年初油價每桶30-40美元時，鎖定了43萬噸燃料油，約佔全年用量的25%。「目前這些油用掉了一半，節(jié)省了1350萬美元油費。公司也把原定248至240萬噸的用油計劃縮減到200萬噸以內(nèi)，以節(jié)省燃油成本」。

穩(wěn)健投資不做FFA

他還透露，中海集運沒有做遠期運費協(xié)議（FFA）。最近，中海集團還得到交行、招行超過500億人民幣授信，流動資金比較高?！肝覀円劝炎约罕Ｗo好，生存下去，所以要穩(wěn)健投資，收購碼頭和兼并其他船企都還沒有提到議程上來，但不會改變對碼頭投資的目標(biāo)」。

面對航運低谷，黃小文堅信下半年市場會比上半年好。他表示，規(guī)模不代表實力，“中海集運不需要全球最大船隊，而是要做全球最好的船隊。這個最好，包括經(jīng)營能力、盈利能力、品牌認(rèn)可度、服務(wù)、全球影響力、成本、文化建設(shè)等等綜合因素?！?br />

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