主題：上港集團(tuán) ：“長江戰(zhàn)略”收官

　　上港集團(tuán)（600018）今年一季度完成集裝箱吞吐量561萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），同比下降14.5％，延續(xù)去年四季度的低迷。降幅雖然逐月收窄，然而公司要實(shí)現(xiàn)全年2900萬TEU的目標(biāo)仍面臨較大壓力。

　　而上港集團(tuán)總裁陳戌源4月份在投資者見面會(huì)上曾表示，受美國次貸危機(jī)影響，港口業(yè)過去幾年依靠進(jìn)出口貿(mào)易推動(dòng)的超20％的高速增長率不再可能出現(xiàn)。

　　上港集團(tuán)多年賴以高速增長的盈利增長模式正面臨前所未有的考驗(yàn)。2008年公司計(jì)劃完成集裝箱吞吐量3000萬TEU，但最終完成集裝箱吞吐量2801萬TEU，為近十年來增幅最小的一年。

　　然而，上海金融和航運(yùn)中心建設(shè)的正式啟動(dòng)卻為上港集團(tuán)的長期發(fā)展提供了歷史性的機(jī)遇。

　　確定東北亞樞紐港地位

　　上海國際航運(yùn)中心的總體目標(biāo)是：到2020年，建成航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效、具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心。

　　自1999年上海港進(jìn)入世界十大港口后，每年都在以20％以上的速度在增長。但相對于其他國際航運(yùn)中心，上海港的國際中轉(zhuǎn)能力并不突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，上海港國際中轉(zhuǎn)箱量僅為5％，而新加坡則高達(dá)85％、香港達(dá)60％、韓國釜山達(dá)45％。

　　上海港屬于腹地型的港口，如果沒有足夠的國際中轉(zhuǎn)量及相關(guān)的國際貿(mào)易量，上海港國際航運(yùn)中心的發(fā)展將受到極大制約。從這一點(diǎn)上說，上海港必須將自己定位為國際中轉(zhuǎn)港。

　　陳戌源在今年的投資者見面會(huì)上表示，上海港今后將進(jìn)一步提升沿海與國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的比率，爭取實(shí)現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比率不低于10％，沿海與國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例達(dá)到20％。目前，上海港水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的比例是38％，國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的比例是5％，未來希望增加到10％。

　　而洋山港是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)最重要的支點(diǎn)。根據(jù)上海“兩中心”建設(shè)的方案，洋山港作為國際航運(yùn)中心綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，目前爭取到的先行政策主要包括：對注冊在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事國際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅；注冊在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)、物流等服務(wù)企業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營業(yè)稅。此外，上海正積極爭取“啟運(yùn)港退稅”的試點(diǎn)。

　　上海市政府已表態(tài)，為加快推進(jìn)“兩個(gè)中心”建設(shè)營造良好的政策環(huán)境。

　　上海證券分析師冀麗俊表示，洋山港的政策優(yōu)勢明顯，通過與船泊公司合作來增大國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的比例，進(jìn)一步吸引間接腹地東北亞地區(qū)的貨源，有利于確立洋山港東北亞樞紐港的地位。

　　整合長江港口資源

　　長江流域是上海港的直接貨源腹地，上海港集裝箱吞吐量的90％以上箱源來自于江、浙、滬等長江流域后方腹地。離開了長江流域廣大經(jīng)濟(jì)腹地，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)將“后繼乏力”。

　　陳戌源表示，上海航運(yùn)中心建設(shè)相關(guān)政策的落地，對上海港的積極影響重在長遠(yuǎn)，有利于上海加快以洋山深水港為主體的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并有效整合長三角地區(qū)港口資源。

　　上港集團(tuán)2009年的重點(diǎn)將是進(jìn)一步整合港口資源，“進(jìn)一步把外延擴(kuò)大再生產(chǎn)轉(zhuǎn)到提高效益,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量上來?！标愋缭凑f，上港集團(tuán)將通過港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和延伸產(chǎn)業(yè)鏈來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的內(nèi)涵式發(fā)展。

　　上港集團(tuán)“長江戰(zhàn)略”的布局已經(jīng)大體成型。2003年8月，上海港與武漢港合作，參股40％于武漢港集裝箱有限公司；2004年5月，上海港結(jié)盟蕪湖港；2005年，上海港先后與重慶港、南京港、南通港結(jié)盟。2008年，上港集團(tuán)投資宜賓、重慶兩港集裝箱碼頭。同時(shí)，上港集團(tuán)投資的九江港城西港區(qū)集裝箱碼頭以及九江港物流園區(qū)均已投入運(yùn)營。上海港對長江沿線港口重要節(jié)點(diǎn)已經(jīng)基本“盡在掌握”。

　　目前，上港集團(tuán)已在長江沿線設(shè)立各類合資公司20余家，業(yè)務(wù)范圍輻射長江沿線所有省市。今后，上海港將在信息一體化、服務(wù)一體化、集疏運(yùn)體系一體化三方面加大投入，最終使整個(gè)長江流域的物流信息都能彼此共享。這些都將形成分工合作、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口格局，提升上海港的綜合服務(wù)能力，提高水水中轉(zhuǎn)的效率，從而增加港口的貨源供給。

　　四大板塊聯(lián)動(dòng)

　　面臨復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)局勢，上港集團(tuán)也將進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式，發(fā)揮集裝箱、散雜貨、港口物流和港口服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，提升其他三大業(yè)務(wù)比重，積極拓展散雜貨、港口物流及服務(wù)的市場空間。

　　上港集團(tuán)的“長江戰(zhàn)略”的核心是物流，將長江流域的散貨通過分散在長江流域的子公司供給到上海港。增加港口的貨源供給不僅可以采用水水中轉(zhuǎn)方式，也可以采用鐵路和水路聯(lián)運(yùn)方式。上海重點(diǎn)物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)工作已全面展開，已初步建成物流產(chǎn)業(yè)核心基地，主要有上海港浦東集箱物流園區(qū)、上海外高橋保稅物流園區(qū)和上海深水港物流園區(qū)。

　　為了加快非集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，上海港羅涇港區(qū)二期已正式投入運(yùn)營。羅涇港區(qū)二期共建33個(gè)泊位工程，年設(shè)計(jì)通過能力為4380萬噸，總投資約46億元。

　　作為上海國際航運(yùn)中心服務(wù)體系建設(shè)的重要抓手和平臺(tái)，北外灘航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)目前已經(jīng)集聚了2300多家港務(wù)、航務(wù)、貨運(yùn)、代理、報(bào)關(guān)、物流等航運(yùn)服務(wù)企業(yè),下一步將重點(diǎn)吸引船公司尤其是世界大型班輪公司、物流企業(yè)、船代貨代企業(yè)、郵輪公司、海事法律商務(wù)會(huì)展機(jī)構(gòu)等入駐。北外灘郵輪碼頭各類項(xiàng)目投資總額超過405億元人民幣，已成為國內(nèi)航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)最為集中的區(qū)域之一。



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