主題：臺軍破例允許上海航班進海峽中線禁航區(qū)

臺軍破例允許上海航班進海峽中線禁航區(qū)

　　臺“交通部民航局”昨天公布13日一架上海航空飛臺北班機中途返航的雷達相關(guān)資料，“民航局”說，因天氣因素，特別協(xié)調(diào)軍方破例同意上航進入“海峽中線”敏感禁區(qū)。

　　據(jù)臺灣“中央社”報道，上航FM80Y班機原本13日上午飛抵臺北的班機，因中途返航，延遲一天才再來臺，14日飛機落地后，發(fā)生旅客霸機事件，并傳出返航是機長情緒不穩(wěn)。

　　避雷雨上航一度飛進禁航區(qū)

　　上海航空前天發(fā)生霸機事件，“民航局”公布通聯(lián)紀錄，確定班機折返的確是因天候因素。紀錄顯示這架飛機為躲避雷雨區(qū)，在軍方同意下，曾一度進入臺方最敏感的R8禁航區(qū)，但“民航局”強調(diào)，這是為了保護乘客安全，“生命第一”。

　　“民航局”昨天罕見地公布上周六上航折返班機的通聯(lián)紀錄及飛航紀錄。數(shù)據(jù)顯示，班機當天上午9時20分從上海起飛后，就在航管交接后不久，在海峽北端，飛機就遭遇寬度約60到70公里的大范圍雷雨區(qū)。

　　10時28分，機長向臺方管制中心表示，因天氣因素請求向右偏航，但如此一來飛機勢必將進入軍方戰(zhàn)管最敏感的R8禁航區(qū)，管制中心趕緊與軍方協(xié)調(diào)；經(jīng)軍方同意后，10時30分，上航一度切入R8，并沿著海峽中線一路往南偏航，過程中，機長幾度試圖穿越雷雨區(qū)的空隙，但始終無法突圍。

　　班機沿著海峽中線飛行長達近20分鐘，讓大陸管制中心也很緊張，一度透過臺方航管單位，下令要求上航“盡快”左轉(zhuǎn)回到正常航路，但機長回報“天氣真的很差”，不愿冒險穿越。10時51分，機長決定放棄，自行請求返回浦東機場。

　　“民航局”表示，通聯(lián)過程一切正常，沒有所謂機長“情緒不佳”等情況，對于旅客質(zhì)疑，為何不前往桃園備降場，“民航局”說，飛機同樣還是無法克服阻擋在海峽上空的雷雨區(qū)；至于上航班機前后有長榮及國航的班機降落桃園，“民航局”說，因為使用的機種及天候條件都不同。

　　這架班機恐將成為兩岸首班飛入R8禁航區(qū)的客機，“民航局”航管組組長李建國說，“原則上不會進入(R8)”，這是為了保護旅客不得不的作法，“遇到緊急狀況，哈德遜河都要降落”。

　　“民航局”指出，上午10時51分上航機長自行請求返回上海浦東機場；10時56分臺北區(qū)管中心協(xié)調(diào)軍方戰(zhàn)管中心，并獲上海區(qū)管中心同意；10時58分上航脫離臺北區(qū)管中心，由上海區(qū)管中心接管。

　　“民航局”也調(diào)閱13日上午9時到11時的雷達資料，當時雷雨區(qū)范圍長達60多公里，上海班機多次試圖穿越都無法成功，最后決定返航。

　　小資料：

　　所謂“R8”，最先出自臺當局所謂的《要塞堡壘地帶法》，是臺方在臺灣海峽設(shè)定的若干“禁航區(qū)”之一。2004年5月，臺灣“國防部”正式公布軍方沿著臺灣海峽中線東側(cè)，從北往南依次劃出“R8”、“R9”、“R11”等“禁航區(qū)”，“R8禁航區(qū)”基本位于海峽北部。

　　“海峽中線”至今仍難以逾越，兩岸直航仍需使用B-576和A-1兩條國際航線。所謂的“海峽中線”是2004年5月間，時任“國防部長”的李杰接受“立法院”質(zhì)詢時，才首次公布這條線的具體位置。事實上，臺海中線又分為空軍與海軍使用兩種：前者由北緯27度、東經(jīng)122度至北緯23度、東經(jīng)118度；后者由北緯26度30分、東經(jīng)121度23分至北緯23度17分、東經(jīng)117度51分，中段還帶有一定彎折。




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