主題：東航上航新公司欲出　或成行業(yè)“帶頭大哥”


　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的相關(guān)重組事宜宣告進入實質(zhì)階段，由此引發(fā)的市場關(guān)注度，讓上述2家常年虧損的航空公司一下就走進了媒體關(guān)注的前臺。那么，新公司成立后是否會對國內(nèi)的民航市場形成新的顛覆？昨（9）日，本報記者第一時間連線東航方面負責(zé)人，但并未就此得到正面回應(yīng)。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，東航和上航的重組，將對國航在京滬專線的運營上產(chǎn)生重大影響，而上航星空聯(lián)盟的身份也將給國航與上航的合作帶來一定影響，這兩家公司的代碼共享也將發(fā)生變化。

新公司整合實力大增

　　據(jù)知情人士透露，在本次合并后，東航和上航將集合成新公司，新公司的名字初步擬定為東航上海航空公司，其中中國東方航空集團公司占股65%，上海國資委占股35%，上海的品牌將保留，而整合可能會從地面服務(wù)等部門做起。這樣的話，在合并后新公司不但將成為在上海市場上占有絕對優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，還有可能成為中國最大的航空公司。

　　日前，僅從上海市場上看，與國航盤踞北京，南航占領(lǐng)廣州的絕對優(yōu)勢不同，上海航空市場諸侯割據(jù)，誰也不能成為真正的王者。而以上海為基地的東航和上航，其市場占有率也僅有32%和15%，難成主導(dǎo)之勢，缺乏定價能力。但是在兩者重組之后組成的新公司將擁有306架飛機和超過600條航線，占上海航空市場47%的份額，之前諸侯割據(jù)的格局有望改寫，而從簡單的飛機和航線運營數(shù)量來看，新公司也將超越國航、南航，坐上中國航空業(yè)的頭把交椅。

　　而在京滬專線的運營上，國航絕對一邊倒的優(yōu)勢將會改寫，東航與上航將會聯(lián)手出擊這個市場，在國際航線的布局上，也將得到改善。

四川市場影響較小

　　回望四川地區(qū)，雖然東航西南區(qū)域的總部并沒有像國航一樣選擇在成都，而是放在了昆明，但成都作為西部交通樞紐，仍然吸引著東航的目光。業(yè)內(nèi)人士也指出，新的東航云南公司成立后，“很有可能加大在四川地區(qū)的營運力量，開辟新的航線。”盡管如此，新東航在川的影響力也遠遠比不上國航西南公司和川航。而從航線的布局上，東航的航線主要集中在云南，對四川的影響也比較微弱。



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