主題：海馬汽車不容樂觀

海馬S5并沒有像哈弗H6那樣長盛不衰，而是很快跌下“神壇”，這與“減配不降價”的動作有直接關系：就在自主品牌頻繁增配、降價、推新款的時刻，2018款海馬S5卻減配不降價。與老款S5相比，2018款海馬S5入門車型減少了ESP電子車身穩(wěn)定控制這一和行車安全密切相關的配置，同時包括上坡輔助、牽引力控制也紛紛取消。對比同價位的吉利遠景SUV，8萬元的預算能夠買到1.8L的手動次低配，而海馬S5只能選擇1.6L的手動最低配。海馬S5靠什么與哈弗M6、長安CS75、吉利遠景SUV等一線品牌同價位車型競爭呢？定位更低的海馬S5青春版同樣面臨性價比低于一線品牌同級別車的尷尬。

　　去年上半年，海馬主力車型S5的銷量為3.39萬輛，同比下降27.25%，這在整個汽車市場SUV持續(xù)增長的情況下顯得格外刺眼。到了去年年底，海馬S5的銷量依然不到7萬輛。其實，在比速汽車、漢騰汽車等眾多新興品牌的沖擊下，海馬S5的性價比優(yōu)勢早已不再突出。

　　業(yè)務板塊分散

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，海馬汽車銷量下滑的原因是既在傳統(tǒng)燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。

　　據(jù)了解，鄭州海馬只有愛尚EV160與@ 3兩款新能源車型，最大續(xù)航只有200km，相比于早就推出300km以上續(xù)航里程的自主車企來說，海馬汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢幾乎沒有。

　　雖然海馬汽車全資子公司海馬汽車有限公司去年與小鵬汽車簽訂了框架協(xié)議，兩者共同合作從事新能源汽車的生產(chǎn)，但是，鄭州基地直接成為了小鵬汽車的代工廠。崔東樹給時代周報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，鄭州海馬共生產(chǎn)39輛小鵬汽車。今年，小鵬G3正式上市，海馬汽車寄望于產(chǎn)銷量的上漲，但是，小鵬汽車畢竟不是海馬汽車的自家產(chǎn)品，能帶來的僅僅是微薄的代工費和閑置產(chǎn)能的重新利用。

　　除此之外，錯綜復雜的業(yè)務板塊也是海馬利潤下滑的重要原因。海馬汽車財報顯示，海馬汽車集團旗下包含房地產(chǎn)、商務會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務。如此繁多的業(yè)務必然會降低海馬汽車板塊的投入，也在一定程度上放緩了新車的研發(fā)和量產(chǎn)，甚至影響到汽車銷量，從而降低集團的整體利潤。其實，在汽車圈，車企跨界投資也不是新鮮事，包括曾經(jīng)的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投資了造船業(yè)；華泰更是曾以布局廣泛著稱。

　　然而，事實證明，汽車企業(yè)跨界投資鮮有非常成功的案例，并往往因此導致主業(yè)受損。當下，海馬集團旗下的5個板塊中，主力已然是地產(chǎn)板塊，2016年的營業(yè)額達到46億元，而汽車板塊似乎逐漸被邊緣化。

　　業(yè)內(nèi)人士預測，隨著更多的新汽車品牌成立，以及一線自主車企的崛起，海馬汽車的銷量恐怕還會進一步下跌。崔東樹也認為，海馬汽車想要在銷量上獲得更好表現(xiàn)，需要有極具競爭力的爆款車型出現(xiàn)，但以目前的情況來看，在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)，未來確實不太樂觀。


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