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主題： 海馬汽車銷量雪崩
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| 2018-01-13 21:39:01 |
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主題：海馬汽車銷量雪崩
一年結(jié)束，國內(nèi)各大車企紛紛亮出了自己的成績單。沒有了市場高歌猛進時的皆大歡喜，取而代之的是幾家歡喜幾家愁。
兩極分化——最能概括2017年中國車企的狀況。
一線車企強者恒強；憑借市場行情亢奮了幾年的二線車企，露出了自己的底褲。
海馬汽車全線銷量崩潰；江淮汽車SUV銷售腰斬；力帆股份連續(xù)兩年銷量下跌……就連長城汽車也結(jié)束了前幾年高速增長的勢頭。
中國汽車市場整體增速的放緩已是現(xiàn)實，技術(shù)以及品牌雙驅(qū)動的車企，才能在競爭中繼續(xù)立足。
傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)很難再有新的機會，擁抱新能源，是二線車企們應(yīng)對頹勢的不二選擇。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，給了這些傳統(tǒng)車企一些機會，設(shè)計和生產(chǎn)之間似乎找到了新的契合點。
在新能源汽車時代，設(shè)計和生產(chǎn)的分離，會否成為一種趨勢？
車企銷量冰火兩重天
2017年慘烈的銷售狀況，恐怕是海馬汽車（000572.SZ）做夢都未曾想到的。
公司全線產(chǎn)品銷量下跌兩位數(shù)以上，全年銷售汽車14萬輛，同比下降超過35%。
其中，基本型乘用車銷售4.8萬輛，同比下降48%；MPV銷售8184輛，下滑34%；就連帶給海馬汽車短暫輝煌的SUV車型年銷量也僅有8.4萬輛，同比下降近24%。
這是一個二線車企整體痛楚的一年。市場高速增長的紅利不再，一線車企通殺全場。
僅僅是海馬汽車的下降當然不能說明問題，難兄難弟還有江淮汽車（600418.SH）等。
江淮汽車乘用車板塊2017年銷量22.2萬輛，上年同期為36.7萬輛，同比下滑近40%。
2017年，江淮的轎車產(chǎn)品結(jié)束了跌勢，銷量同比上升了26%，全年銷量為3.4萬輛；MPV繼續(xù)保持微增，全年銷量6.6萬輛。SUV銷量慘遭腰斬，下降近56%，全年賣出12.1萬輛。
雖然公司商用車板塊和純電動車板塊整體保持了增長勢頭，可2017年全年51萬輛的銷量仍同比下降近21%。
力帆股份（601777.SH）的全年銷量尚未公布，從今年前11個月的情況來看，公司乘用車銷量也不樂觀。
前11個月，力帆乘用車銷量剛剛過10萬輛大關(guān)，傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車銷量雙雙同比下跌。這已是力帆股份連續(xù)第二個銷量下跌年。
比亞迪未公布其銷售情況，2017年半年報中，公司透露期內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷售12.5萬輛，同比下降4.4%。受補貼政策退坡影響，公司上半年新能源汽車的銷量也出現(xiàn)下跌。
乘聯(lián)會2017年前11個月的分析報告中表示：比亞迪表現(xiàn)較差，主要是A級和新能源汽車面臨壓力。
就連長城汽車前11個月的銷售情況也難言樂觀，哈佛系列整體下滑近5%，主力車型哈弗H6同比下降近10%。
全新品牌WEY的助力，才讓長城汽車的整體銷量勉強實現(xiàn)了微增。前11個，公司銷售汽車94萬輛，全年要實現(xiàn)125萬輛的銷售目標已是天方夜譚。
一線車企則整體呈現(xiàn)持續(xù)上升的勢頭。
吉利汽車（00175.HK）憑著博越、帝豪GS、帝豪GL等幾款明星車型，公司前11個月總銷量為109萬輛，同比增長66%，超過長城汽車，成為中國民企車王。
廣汽集團（601238.SH）全年銷售200萬輛，同比上升21%。其中自主品牌表現(xiàn)搶眼，賣出50.8萬輛，上升37%。
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| 2018-01-13 21:39:05 |
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上汽集團（600104.SH）全年鎖定為690萬輛，同比上升6.8%。自主品牌銷量52.2萬輛，同比上升62%。
草莽的時代已不再
市場需求的增長以及政策的刺激，中國的汽車市場度過了全面飄紅的幾年。
特別是SUV的市場需求猛增，讓自主品牌車企看到了一線陽光。
國內(nèi)所有車企市場反應(yīng)迅速，短時間內(nèi)紛紛推出了海量SUV車型，并以性價比優(yōu)勢在市場上博得了滿堂彩。隨便一個車企鼓搗出一個SUV都能賣得出去，而且都賣得不錯。
今年以來，中國汽車銷量增長勢頭明顯放緩。潮水退卻之時，才知道誰在裸泳。
根據(jù)乘聯(lián)會的分析，2017年前11個月，車市總體低增速，在4月甚至出現(xiàn)了同比負增長，下半年才明顯出現(xiàn)了恢復增長的態(tài)勢。
斑馬消費再來給大家分析一下具體的車企。
海馬汽車曾憑借經(jīng)典國產(chǎn)家轎福萊美積累了一定的市場。2013年，轎車是海馬的絕對主力，全年銷售超過10萬輛，2014年突破11萬輛，全年的汽車銷超過了17.5萬輛。
到2015年，海馬汽車轎車銷量跌破10萬輛，SUV成為支撐起公司發(fā)展的新力量。到2016年，公司SUV銷售超過了11萬輛，全年汽車整體銷售達到了21.6萬輛。
特別是于2014年推出的S5，以其靚麗的外觀，俘獲了不少年輕消費群體，是海馬家族中的銷量擔當，曾拿到過月銷1.5萬輛的好成績。
2017年全年，S5月銷量再也未能破萬，最慘淡的7月賣出去不足3000輛。
江淮汽車更是依靠SUV拉動乘用車板塊的典型。
公司2012年SUV年銷量尚不足萬輛，之后每年都呈翻倍甚至數(shù)倍增長，到2016年沖頂至28萬輛。
車子賣不出去了，這些車企的財務(wù)狀況自然就好不到哪里去。
2017年前三季度，海馬汽車扣非凈利由盈轉(zhuǎn)虧，虧損1.06億。
江淮汽車的狀況亦是如此，前三季度扣非凈利虧損4800萬，上年同期為盈利6.13億。
齊刷刷擁抱新能源
銷量的急劇分化，瞬間萎靡的二線車企們也在尋找自己的出路。新能源汽車或是挽救它們的最后一根稻草。
在江淮汽車內(nèi)部，純電動乘用車尚算一枝獨秀，全年銷售2.8萬輛，依舊保持了較為強勁的增長勢頭。
2017年江淮還攀上了大眾這根高枝，雙方將要合資生產(chǎn)新能源汽車，這也給市場留下了一絲想象的空間。
二線車企自己的車賣不出去了，可它們手握的汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)線，在市場上還是香餑餑，這些正是互聯(lián)網(wǎng)等造車新勢力們暫時求而不得的。
蔚來汽車早與江淮汽車達成了協(xié)議，從江淮的生產(chǎn)線上駛出的蔚來汽車已在2017年底面世。
海馬汽車則是擁抱了小鵬汽車，這也讓海馬汽車因銷量下滑而閑置的產(chǎn)能得以利用。
2017年底，眾泰汽車（000980.SZ）則與福特汽車聯(lián)姻，共同出資設(shè)立合資公司，發(fā)力新能源汽車。
汽車界的小塊頭力帆股份，原寄希望于在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，但在2015年的騙補門之后，公司新能源汽車銷量持續(xù)下滑。今年前11個月，銷量僅有4474輛。
顯然，除了新能源汽車，力帆也沒有太好的出路。
2017年，力帆股份投資盼達用車以及與重慶快鍵新能源汽車公司達成戰(zhàn)略協(xié)議，其意都在于給公司的新能源汽車尋找銷路。
一汽轎車（000800.SZ）剝離了紅旗，專心鼓搗奔騰，2017年公司奔騰品牌幾乎就靠X40一款車強撐著。
新年剛過，一汽轎車也坐不住了。在貴安新區(qū)分別與新特電動車公司和貴安摩拜出行簽定了協(xié)議，布局新能源汽車生產(chǎn)以及移動出行。
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結(jié)構(gòu)注釋
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