主題：中國(guó)船舶去年預(yù)虧25億元 同比下降超41倍






　　作者：蔣瑜沄

　　原標(biāo)題：中國(guó)船舶(28.060, 0.36, 1.30%)去年預(yù)虧25億元

　　來(lái)源：界面新聞

　　中國(guó)船舶同時(shí)發(fā)布了計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備公告，中國(guó)船舶及其所屬子公司，預(yù)計(jì)計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備37.2億元。

　　受造船業(yè)下行影響，中國(guó)造船企業(yè)盈利水平大不如前。

　　1月24日，中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（600150.SH，下稱中國(guó)船舶）發(fā)布公告稱，去年預(yù)虧25億-28億元，較上年同比下降4627.12%-4142.07%。

　　中國(guó)船舶為“南船”中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中船集團(tuán)）旗下上市公司。其主業(yè)包括船舶建造、船舶維修、船舶配套等。

　　2008年金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)的深度調(diào)整對(duì)船舶業(yè)造成了重創(chuàng)，全球造船市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)下行周期。

　　與2006-2010年相比，全球船舶市場(chǎng)在2011-2015年的年均成交量下滑了近四成。新船價(jià)格大幅下跌，成交量、手持訂單極度萎縮。中國(guó)船舶業(yè)由于此前的惡性競(jìng)爭(zhēng)，更是面臨著庫(kù)存高企、交付困難的窘境。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)1月20日公布的年度統(tǒng)計(jì)顯示，2016年全國(guó)造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬(wàn)載重噸，同比下降19%。中國(guó)造船行業(yè)三大指標(biāo)均呈現(xiàn)下滑。

　　中國(guó)船舶稱，2016年巨虧一是因?yàn)楹９な袌?chǎng)極度低迷，海工裝備交付困難，手持海工訂單受到延期甚至棄單等因素影響，計(jì)提了大額資產(chǎn)減值；二是船舶市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，新船市場(chǎng)成交低迷、價(jià)格下行，船東接船意愿低，導(dǎo)致中國(guó)船舶部分手持訂單預(yù)計(jì)出現(xiàn)虧損。

　　中國(guó)船舶在同日還發(fā)布了計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備公告。中國(guó)船舶及其所屬子公司，對(duì)可能發(fā)生減值的各類存貨資產(chǎn)，將計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備37.2億元。

　　資產(chǎn)減值準(zhǔn)備是指由于固定資產(chǎn)市價(jià)持續(xù)下跌，或技術(shù)陳舊、損壞、長(zhǎng)期閑置等原因?qū)е缕淇墒栈亟痤~低于賬面價(jià)值，應(yīng)當(dāng)將可收回金額低于其賬面價(jià)值的差額作為固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

　　因已完工鉆井平臺(tái)無(wú)法交付導(dǎo)致維護(hù)成本大幅增加，當(dāng)前海工產(chǎn)品成交稀少，手持的鉆井平臺(tái)是否能夠按原合同價(jià)交付，存在較大不確定性。中國(guó)船舶全資子公司上海外高橋(20.310, 0.00, 0.00%)造船有限公司（下稱外高橋），對(duì)海工產(chǎn)品預(yù)計(jì)計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備21.6億元。

　　另外，因新承接船舶訂單同比明顯下降，船東接船意愿較低、提出減價(jià)要求，使得部分船舶產(chǎn)品預(yù)計(jì)可變現(xiàn)凈值低于賬面價(jià)值。外高橋?qū)ζ浣ㄔ斓钠渌齑a(chǎn)品預(yù)計(jì)計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備11.9億元。

　　基于上述原因，中國(guó)船舶旗下子公司中船澄西船舶修造有限公司，亦對(duì)其造船產(chǎn)品預(yù)計(jì)計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備3.72億元。

　　2015年巨虧的中國(guó)重工(7.650, 0.00, 0.00%)股份有限公司（601989.SH，下稱中國(guó)重工）則在去年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　中船重工稱，2016年股權(quán)轉(zhuǎn)讓措施對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)明顯。預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為5億-7億元。2015年，中國(guó)重工虧損26.2億元。





　　中國(guó)重工是中國(guó)另一大船企--“北船”中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（下稱中船重工）旗下上市公司，去年通過(guò)六家二級(jí)子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，獲得賬面凈資產(chǎn)的差額10.5億元（稅前收益），在2016年完成以資產(chǎn)參與中國(guó)動(dòng)力重大資產(chǎn)重組，向中國(guó)動(dòng)力轉(zhuǎn)讓四家二級(jí)子公司股權(quán)，獲得中國(guó)動(dòng)力3.5億股股份，占其總股本的20.18%；完成向控股股東中船重工轉(zhuǎn)讓兩家二級(jí)子公司股權(quán)。

　　“南北船”在歷史上原為一家，由原中國(guó)船舶工業(yè)總公司在1997年分拆而成；兩大集團(tuán)以長(zhǎng)江為界，長(zhǎng)江以北的造船工業(yè)屬中船重工（北船）；長(zhǎng)江以南屬于中船集團(tuán)（南船）。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》1月13日?qǐng)?bào)道稱，2016年全球新簽訂單量預(yù)計(jì)將跌至1980年代以來(lái)的最低水平?！皟纱敝g的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)極大阻礙了接單能力，繼續(xù)此類重復(fù)建設(shè)將不利于兩大船企在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展。造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩正倒逼“南北船”整合提速。

　　1月12日，工信部等六部門(mén)正式發(fā)布《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》，該計(jì)劃要求，力爭(zhēng)到2020年造船產(chǎn)量占全球市場(chǎng)份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5%，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%和40%左右；力爭(zhēng)到2020年產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前十家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，形成一批核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的世界級(jí)先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。


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