主題：上海港集裝箱吞吐量創(chuàng)12年新低

　中國航運(yùn)業(yè)感受寒冬

　　經(jīng)濟(jì)形勢好不好，看看港口忙不忙。

　　從中國第一大港——上海港傳來的一條消息讓人有些吃驚：港口集裝箱吞吐量創(chuàng)下12年來新低。

　　曾有人把港口的忙碌程度作為觀察一個(gè)地區(qū)，乃至一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)的小窗口。如今，受到美國金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國的航運(yùn)業(yè)也已受到影響。

　　第一大港甚至吃“鴨蛋”

　　11月中旬的山東，寒風(fēng)已經(jīng)有些刺骨?？傻綕?jì)南來開會的全國各大港口與航運(yùn)企業(yè)心里卻更冷，他們面臨的困難比天氣更嚴(yán)峻。

　　作為全國第一大港的上海港在會上透露了他們遇到的各種困境。

　　目前，上海港除了機(jī)電產(chǎn)品出口上揚(yáng)外，進(jìn)出口的集裝箱、鋼材、煤炭等直線下滑，其中集裝箱吞吐量創(chuàng)下了十二年來的新低；在金融危機(jī)對內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的影響上，上海港黨委副書記張有林用了“沒想到”三個(gè)字，通過上海港南北運(yùn)輸?shù)匿摬摹⒔ú倪@段時(shí)間甚至降至“零”。

　　航運(yùn)大戶中遠(yuǎn)集團(tuán)的日子也過得緊起來。運(yùn)輸部總經(jīng)理袁小宇說，10月份以前，中遠(yuǎn)的海運(yùn)營業(yè)額還能保持3%以上的穩(wěn)步增長，到10月份突然原地踏步。

　　而且，他對明年的海運(yùn)形勢也不抱樂觀態(tài)度，“澳大利亞礦石到上海的運(yùn)費(fèi)已由54塊暴跌至現(xiàn)在的4塊左右，海運(yùn)企業(yè)的日子已經(jīng)沒法再過了”。

　　此外，作為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船業(yè)也同樣步入寒冬?！?0月份之前，很多運(yùn)輸船隊(duì)找到造船廠廠長，求爺爺告奶奶地讓他們抓緊把船造好，好趕緊營運(yùn)；結(jié)果不到兩星期，臉色立即就變?！鄙虾Ｒ患以齑髽I(yè)的老總現(xiàn)在很是煩惱，很多船隊(duì)都找借口拖延，新造的船故意挑毛病讓整改，拖延交船時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有增加新船訂單，寧愿交違約金撤單的反而不少。

　　交通運(yùn)輸部副部長徐祖遠(yuǎn)也說，這場教科書上也從來沒有遇到的金融危機(jī)，已經(jīng)讓港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)跌入了低谷，行業(yè)遭遇了前所未有的嚴(yán)冬?！拔覀冃袠I(yè)遇寒流挨凍快，回暖慢，我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”徐祖遠(yuǎn)說。接下來，他打了個(gè)比方，行業(yè)內(nèi)要學(xué)會北極熊的抗寒耐力，像企鵝似的靠在一起抱團(tuán)取暖……

　　期盼4萬億大手筆雪中送炭

　　中國港口集裝箱吞吐量已從1979年的區(qū)區(qū)3.29萬標(biāo)準(zhǔn)箱，發(fā)展到2007年首次突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，今年將達(dá)到1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，中國港口集裝箱年吞吐量已連續(xù)6年居世界第一。

　　但受世界金融形勢振蕩多變的不利影響和國內(nèi)接連不斷發(fā)生的嚴(yán)重自然災(zāi)害的沖擊，企業(yè)特別是中小企業(yè)對港口的需求正在下降，港口集裝箱吞吐量增幅已開始放緩，很多供求關(guān)系接近飽和的集裝箱碼頭明年的日子將更形艱難。

　　“國內(nèi)部分港口已經(jīng)面臨能力過剩問題?！彪m然港口行業(yè)相對于其他行業(yè)來說，受經(jīng)濟(jì)影響的時(shí)間要滯后些，但上港集團(tuán)總裁陳戌源已經(jīng)意識到了情況的嚴(yán)峻性，“預(yù)計(jì)明年的形勢會比今年更嚴(yán)峻?！?

　　“貨運(yùn)量幾乎陷入停頓，一個(gè)月也可能裝不到一船貨?！币患液竭\(yùn)有限公司總經(jīng)理金滿光也沮喪地說，目前大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源都出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮狀況。

　　由于運(yùn)力供應(yīng)明顯大于運(yùn)力需求，運(yùn)價(jià)也在大幅跳水。曾有一家貨運(yùn)公司表示，目前從秦皇島到寧波航線，運(yùn)輸煤炭每噸36元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最高峰的150元，而萬噸輪運(yùn)輸一噸煤的成本則是55到66元，因此每運(yùn)一噸煤就要虧損約20元：“你說我們運(yùn)不運(yùn)？不運(yùn)，是虧，可是船停著不動(dòng)，也是虧?！?

　　金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)顯現(xiàn)，但是對港口和航運(yùn)企業(yè)來說，“噩夢”也許才剛剛開始。現(xiàn)在中國港口已經(jīng)積極尋找突圍。

　　“隨著國務(wù)院出臺4萬億的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)規(guī)劃，以及各省市出臺了各自的配套方案，中國經(jīng)濟(jì)將會迎來又一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)會，這也會給已經(jīng)在‘下雪’的航運(yùn)業(yè)帶來溫暖的?！币晃缓竭\(yùn)公司老總充滿期待。


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