主題：中海集運：各航線貨量和運價不容樂觀 經(jīng)營環(huán)境仍嚴峻

全球第八大集裝箱運輸企業(yè)--中海集裝箱運輸股份有限公司周二(11月18日)稱,歐洲航線的運價跌幅已相當(dāng)明顯,現(xiàn)階段處于歷史最低位,公司的經(jīng)營環(huán)境依然嚴峻.
　　中海集運董事總經(jīng)理黃小文回覆路透書面查詢時表示,"雖然油價有所回落,但各航線貨量、運價都不容樂觀,特別是美國金融風(fēng)暴已開始向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延,公司第四季度的經(jīng)營環(huán)境依然嚴峻."
　　中海集運于10月底宣布,以中國會計標準計算,今年第三季度虧損達2.71億元人民幣.受美國金融風(fēng)暴拖累歐美消費,以及三季度油價高位運行等因素影響.
　　投資銀行高盛預(yù)計,中海集運于2008年的的全年業(yè)績將轉(zhuǎn)盈為虧,由2007年的12億元盈利,轉(zhuǎn)為3.8億元的虧損.
　　黃小文說,今年歐洲航線一方面受全球經(jīng)濟形勢影響,需求有一定回落,另一方面各公司相繼在歐線上投入運力,造成供給增加,運價跌幅明顯,現(xiàn)階段已處于歷史最低位.美線上則由于美國消費力下降,貨量萎縮,運價依然保持低迷狀態(tài).
　　他說,"從現(xiàn)在市場情況來看,市場運價已明顯進入谷底位置,相信未來不太可能出現(xiàn)急速下跌,但亦不排除有一定幅度的波動."
　　對于市場預(yù)期至2010年間,航運業(yè)均處于下滑的周期.他指出,關(guān)注到最近各專業(yè)機構(gòu)對未來集裝箱運輸行業(yè)的預(yù)測,只能說未來幾年的市場還有很大的不確定性,有集裝箱市場供求關(guān)系因素,有國家進出口政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整因素,也有原油、鋼鐵價格等成本因素,但就明年來看,最主要還是取決于是次金融危機後世界經(jīng)濟的形勢.
　　現(xiàn)金流不存在壓力
　　黃小文亦表示,公司未來的資本開支主要用于造船,由于公司去年年底成功在內(nèi)地發(fā)行A股集資,募集資金的帳戶還有盈馀,因此未來不存在現(xiàn)金流上的壓力.該公司于去年底在內(nèi)地發(fā)行A股,募集資金總額為154.68億元人民幣.
　　環(huán)球金融風(fēng)暴下,他說中海集運的運力擴張未受到影響,也未取消任何造船訂單,如無意外,這些船舶也將按時交付.
　　中海集運計劃在2009、2010年共接收三條船舶、新增運力1.83萬標準箱(TEU),相當(dāng)于公司總運力的4%左右,遠低于行業(yè)14%左右的年運力增長,一定程度上也規(guī)避了這兩年的市場風(fēng)險.
　　他說,今年公司并沒有采取金融對沖工具進行對沖.
　　另外,黃小文說,在環(huán)球金融風(fēng)暴下,航運業(yè)較其他行業(yè)更為敏感,近期,巴西、韓國、澳大利亞等國的貨匯率出現(xiàn)劇烈的波動,這給公司來住這些國家的航線結(jié)算帶來一定影響,而與此相反,美元的升值又給公司帶來更多的好處.此外,公司也將根據(jù)具體情況調(diào)整資產(chǎn)負債及各類貸款比例.
　　中海集運周二收跌8%,報0.92港元.截至周一收市為止,過去三個月累積跌幅達51.45%.



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