主題：中海集運(yùn)董秘：拉動(dòng)內(nèi)需將剌激股價(jià)上升

　今年9月份之后，金融危機(jī)已開始向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。

　　全球消費(fèi)信心不足導(dǎo)致大宗原材料（例如：鐵礦石，鋼鐵，原油）價(jià)格的急速回落，歐美國(guó)家的消費(fèi)力下降又直接導(dǎo)致對(duì)國(guó)內(nèi)加工出口產(chǎn)品的需求減少，長(zhǎng)三角，珠三角大量企業(yè)停工倒閉。

　　與此相關(guān)，干散貨和集裝箱航運(yùn)業(yè)都出現(xiàn)一定程度下滑，BDI指數(shù)更是從10000點(diǎn)回落到950點(diǎn)。

　　11月12日，中海集運(yùn)（601866）收于2.68元，股價(jià)低于其每股凈資產(chǎn)2.78元。

　　針對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀及股價(jià)跌破凈資產(chǎn)的問(wèn)題，11月12日，本報(bào)記者專訪了中海集運(yùn)董秘葉宇芒。

　　采取各種措施減成本

　　《證券日?qǐng)?bào)》：全球航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀是怎樣的？

　　葉宇芒：受去年爆發(fā)的次貸危機(jī)所引發(fā)的全球金融風(fēng)暴影響，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定程度下滑，近來(lái)，集裝箱班輪公司普遍面臨運(yùn)費(fèi)低迷，貨量不足的景況，特別是亞歐航線，已跌至歷史最低點(diǎn)，其他航線相比去年亦出現(xiàn)不同程度回落，而每年新增運(yùn)力又從另一面加大了該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，四季度是傳統(tǒng)航運(yùn)淡季，公司都將面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)有什么變化？

　　葉宇芒：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)依然是保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，而中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中扮演重要角色，相信隨著各國(guó)聯(lián)合救市，特別是中國(guó)政府拉動(dòng)內(nèi)需的政策執(zhí)行，消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)恢復(fù)信心，全球經(jīng)濟(jì)的新一輪增長(zhǎng)都將會(huì)到來(lái)，而那時(shí)又將是集裝箱班輪公司的春天。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：受外部環(huán)境的影響，你覺得中海集運(yùn)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在什么方面？

　　葉宇芒：自公司成立以來(lái)，品牌化的管理早已獲得市場(chǎng)和客戶的肯定，國(guó)際、國(guó)內(nèi)良好的客戶關(guān)系為公司貨量帶來(lái)巨大保證，價(jià)格低谷時(shí)公司訂造和租賃的大型化、低船齡船舶占據(jù)公司大部分運(yùn)力，降低了公司的營(yíng)運(yùn)成本并提高了營(yíng)運(yùn)效率，以絕對(duì)的市場(chǎng)份額占據(jù)了毛利率較高的國(guó)內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，卓越、高效的管理層以及群策群力的團(tuán)隊(duì)精神，新興注入的碼頭資產(chǎn)使公司具備不可復(fù)制的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：受歐美經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，國(guó)際航線運(yùn)輸箱量和收入有所下降，針對(duì)這一狀況、公司采取什么樣的應(yīng)對(duì)措施？

　　葉宇芒：一方面，公司將進(jìn)一步加大攬貨力度，保證客戶服務(wù)，另一方面公司將合理安排船只，挖掘相對(duì)有潛力、有盈利的市場(chǎng)，此外，公司將擴(kuò)大同其它班輪公司的合作，減輕公司的攬貨壓力，當(dāng)然，減少中轉(zhuǎn)、降低各項(xiàng)成本也將是公司經(jīng)營(yíng)的重中之重。

　　股價(jià)將在價(jià)值中回歸

　　《證券日?qǐng)?bào)》：公司最近公布的三季度財(cái)報(bào)虧損2.72億元，這是否會(huì)影響到全年的盈利？

　　葉宇芒：很明顯，三季度的虧損影響到全年的業(yè)績(jī)，至于2008年全年的情況還要看四季度的運(yùn)營(yíng)情況。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：您剛剛也說(shuō)，目前集裝箱班輪公司普遍運(yùn)費(fèi)低迷，但公司8月份卻收購(gòu)中海碼頭出于什么考量？

　　葉宇芒：碼頭是一種稀缺資產(chǎn)，無(wú)論是從其價(jià)值還是經(jīng)營(yíng)，過(guò)去幾年都保持了較快的增長(zhǎng)，因此母公司本次將優(yōu)質(zhì)碼頭資產(chǎn)注入中海集運(yùn)，是對(duì)集運(yùn)未來(lái)發(fā)展的巨大支持。另一方面，集裝箱運(yùn)輸離不開碼頭，兩者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)可最大化發(fā)揮資產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)，可以延伸集裝箱經(jīng)營(yíng)的物流鏈、價(jià)值鏈，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、

　　降低、減少集裝箱碼頭費(fèi)用，科學(xué)化、合理化布局公司各條航線、也擺脫了原先單一的盈利模式，一定程度規(guī)避了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：A股市場(chǎng)持續(xù)低迷，股價(jià)跌破凈資產(chǎn)的情況十分普遍，中海集運(yùn)現(xiàn)也面臨此種情況，您怎么看？

　　葉宇芒：受金融風(fēng)暴影響，全球金融市場(chǎng)都經(jīng)歷了大幅度下跌過(guò)程，國(guó)內(nèi)A股也不可避免受到了影響。經(jīng)營(yíng)上看，今年的雪災(zāi)、地震，奧運(yùn)因素一定程度上減少了公司貨量，上半年的高油價(jià)以及日益增長(zhǎng)的各項(xiàng)成本進(jìn)一步壓榨了公司的利潤(rùn)空間。

　　三季度，由于金融危機(jī)的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)出國(guó)環(huán)境的惡化，使市場(chǎng)貨量、運(yùn)價(jià)再次滑落。各種因素打擊了市場(chǎng)投資者對(duì)公司的積極態(tài)度。中央近期宣布的各項(xiàng)政策，對(duì)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)和出口企業(yè)都有一定的促進(jìn)作用，相信隨著投資者重拾信心以及國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，公司股價(jià)也將在價(jià)值中得到回歸。



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