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主題:中海集運董秘:拉動內(nèi)需將剌激股價上升
今年9月份之后,金融危機已開始向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。
全球消費信心不足導(dǎo)致大宗原材料(例如:鐵礦石,鋼鐵,原油)價格的急速回落,歐美國家的消費力下降又直接導(dǎo)致對國內(nèi)加工出口產(chǎn)品的需求減少,長三角,珠三角大量企業(yè)停工倒閉。
與此相關(guān),干散貨和集裝箱航運業(yè)都出現(xiàn)一定程度下滑,BDI指數(shù)更是從10000點回落到950點。
11月12日,中海集運(601866)收于2.68元,股價低于其每股凈資產(chǎn)2.78元。
針對全球航運業(yè)的現(xiàn)狀及股價跌破凈資產(chǎn)的問題,11月12日,本報記者專訪了中海集運董秘葉宇芒。
采取各種措施減成本
《證券日報》:全球航運業(yè)的現(xiàn)狀是怎樣的?
葉宇芒:受去年爆發(fā)的次貸危機所引發(fā)的全球金融風暴影響,世界經(jīng)濟出現(xiàn)一定程度下滑,近來,集裝箱班輪公司普遍面臨運費低迷,貨量不足的景況,特別是亞歐航線,已跌至歷史最低點,其他航線相比去年亦出現(xiàn)不同程度回落,而每年新增運力又從另一面加大了該行業(yè)的競爭,四季度是傳統(tǒng)航運淡季,公司都將面臨更嚴峻的市場形勢。
《證券日報》:未來的趨勢會有什么變化?
葉宇芒:從長遠來看,世界經(jīng)濟依然是保持增長趨勢,而中國在全球經(jīng)濟一體化中扮演重要角色,相信隨著各國聯(lián)合救市,特別是中國政府拉動內(nèi)需的政策執(zhí)行,消費市場將會恢復(fù)信心,全球經(jīng)濟的新一輪增長都將會到來,而那時又將是集裝箱班輪公司的春天。
《證券日報》:受外部環(huán)境的影響,你覺得中海集運的行業(yè)競爭力體現(xiàn)在什么方面?
葉宇芒:自公司成立以來,品牌化的管理早已獲得市場和客戶的肯定,國際、國內(nèi)良好的客戶關(guān)系為公司貨量帶來巨大保證,價格低谷時公司訂造和租賃的大型化、低船齡船舶占據(jù)公司大部分運力,降低了公司的營運成本并提高了營運效率,以絕對的市場份額占據(jù)了毛利率較高的國內(nèi)沿海集裝箱運輸市場,卓越、高效的管理層以及群策群力的團隊精神,新興注入的碼頭資產(chǎn)使公司具備不可復(fù)制的經(jīng)營優(yōu)勢。
《證券日報》:受歐美經(jīng)濟增速放緩的影響,國際航線運輸箱量和收入有所下降,針對這一狀況、公司采取什么樣的應(yīng)對措施?
葉宇芒:一方面,公司將進一步加大攬貨力度,保證客戶服務(wù),另一方面公司將合理安排船只,挖掘相對有潛力、有盈利的市場,此外,公司將擴大同其它班輪公司的合作,減輕公司的攬貨壓力,當然,減少中轉(zhuǎn)、降低各項成本也將是公司經(jīng)營的重中之重。
股價將在價值中回歸
《證券日報》:公司最近公布的三季度財報虧損2.72億元,這是否會影響到全年的盈利?
葉宇芒:很明顯,三季度的虧損影響到全年的業(yè)績,至于2008年全年的情況還要看四季度的運營情況。
《證券日報》:您剛剛也說,目前集裝箱班輪公司普遍運費低迷,但公司8月份卻收購中海碼頭出于什么考量?
葉宇芒:碼頭是一種稀缺資產(chǎn),無論是從其價值還是經(jīng)營,過去幾年都保持了較快的增長,因此母公司本次將優(yōu)質(zhì)碼頭資產(chǎn)注入中海集運,是對集運未來發(fā)展的巨大支持。另一方面,集裝箱運輸離不開碼頭,兩者聯(lián)合經(jīng)營可最大化發(fā)揮資產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng),可以延伸集裝箱經(jīng)營的物流鏈、價值鏈,為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、
降低、減少集裝箱碼頭費用,科學化、合理化布局公司各條航線、也擺脫了原先單一的盈利模式,一定程度規(guī)避了市場風險。
《證券日報》:A股市場持續(xù)低迷,股價跌破凈資產(chǎn)的情況十分普遍,中海集運現(xiàn)也面臨此種情況,您怎么看?
葉宇芒:受金融風暴影響,全球金融市場都經(jīng)歷了大幅度下跌過程,國內(nèi)A股也不可避免受到了影響。經(jīng)營上看,今年的雪災(zāi)、地震,奧運因素一定程度上減少了公司貨量,上半年的高油價以及日益增長的各項成本進一步壓榨了公司的利潤空間。
三季度,由于金融危機的擴大,國內(nèi)出國環(huán)境的惡化,使市場貨量、運價再次滑落。各種因素打擊了市場投資者對公司的積極態(tài)度。中央近期宣布的各項政策,對國內(nèi)資本市場和出口企業(yè)都有一定的促進作用,相信隨著投資者重拾信心以及國內(nèi)資本市場的進一步成熟,公司股價也將在價值中得到回歸。
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