主題：自主品牌抱團(tuán)取暖：中興代工長(zhǎng)安

2008/10/20/10:38 來(lái)源：南方都市報(bào)
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑以及出口市場(chǎng)需求明顯放緩，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋找一些新的合作方式。上周，中興汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)(000625,股吧)正式簽訂合作協(xié)議，中興將為長(zhǎng)安代工生產(chǎn)兩款皮卡產(chǎn)品，并通過(guò)長(zhǎng)安的海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售。

此前國(guó)內(nèi)自主車(chē)企一般是為外資品牌代工，本次自主品牌之間互相代工，在國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河。分析人士指出，這種形式對(duì)于需求放緩、產(chǎn)能過(guò)剩的中國(guó)汽車(chē)業(yè)有一定借鑒意義，即更加集中發(fā)揮各企業(yè)既有優(yōu)勢(shì)，而不再都盲目追求成為大而全的企業(yè)（集團(tuán)）。

經(jīng)過(guò)數(shù)月的商洽，中興汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)終于達(dá)成協(xié)議并正式簽約。長(zhǎng)安將借助中興汽車(chē)在技術(shù)和海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)為自己生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品。中興將為長(zhǎng)安代工兩款皮卡車(chē)型，主要涉及6萬(wàn)和7萬(wàn)元兩款皮卡車(chē)型。雙方的合作將從2009年1月正式開(kāi)始生產(chǎn)，具體生產(chǎn)規(guī)模，會(huì)在長(zhǎng)安整體海外市場(chǎng)規(guī)劃需求的基礎(chǔ)上，以銷(xiāo)定產(chǎn)供應(yīng)，預(yù)計(jì)在2～3年內(nèi)達(dá)到2萬(wàn)輛的規(guī)模。海外市場(chǎng)合作方面，長(zhǎng)安將借用中興的海外銷(xiāo)售渠道。

對(duì)于中興因?yàn)闃I(yè)績(jī)下滑而尋找合作伙伴的說(shuō)法，中興汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)其實(shí)主動(dòng)的一方是長(zhǎng)安。國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名第四的長(zhǎng)安目前在商用及民用SUV和皮卡領(lǐng)域仍處于空白狀態(tài)，但目前海外市場(chǎng)有這方面的需求，如果現(xiàn)在著手進(jìn)入這一領(lǐng)域，不僅研發(fā)周期較長(zhǎng)，且產(chǎn)品能否適應(yīng)市場(chǎng)也有風(fēng)險(xiǎn)，因此尋找一個(gè)代工生產(chǎn)基地是一個(gè)較佳的選擇。

車(chē)市下滑企業(yè)集中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

盡管長(zhǎng)安和中興的合作僅限于海外市場(chǎng)的代工，但在當(dāng)前復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)下，本次合作也將為自主品牌的發(fā)展提供一種新的思路，即汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，來(lái)進(jìn)行多種形式的合作。

以前中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都希望做到“大而全”，商用車(chē)企如江淮汽車(chē)(600418,股吧)、福田汽車(chē)(600166,股吧)、長(zhǎng)城汽車(chē)等都不滿足于只在原有領(lǐng)域發(fā)展，相繼進(jìn)軍乘用車(chē)行業(yè)；而廣汽、長(zhǎng)安等大型車(chē)企則一直努力成為全系列的大型汽車(chē)集團(tuán)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，今年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速明顯下滑（多家分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年車(chē)市增速可能下滑至一位數(shù)），任何一項(xiàng)擴(kuò)張計(jì)劃都變得有風(fēng)險(xiǎn)起來(lái)，如何降低風(fēng)險(xiǎn)、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)成為汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。長(zhǎng)安與中興的合作，可能意味著一些汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）不再把擴(kuò)大產(chǎn)品線、擴(kuò)大規(guī)模視為最緊迫任務(wù)，而是開(kāi)始思考車(chē)市增速一旦放緩，企業(yè)是否應(yīng)該更多地考慮盈利前景的問(wèn)題。

另一方面，我國(guó)汽車(chē)業(yè)一直受產(chǎn)能過(guò)剩困擾，國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能將達(dá)1500萬(wàn)輛，而銷(xiāo)售總量樂(lè)觀預(yù)計(jì)也不過(guò)1020萬(wàn)輛，這意味著今年將有近500萬(wàn)輛的投資是處于過(guò)剩狀態(tài)。將這些處于空閑狀態(tài)的產(chǎn)能存活利用起來(lái)，而不再投入新的資金人力研發(fā)和建設(shè)，是一條不錯(cuò)的解決之道。



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