主題： 長(zhǎng)安汽車(chē) 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)未來(lái)車(chē)世界

隨著以燃油為代表的能源價(jià)格不斷飆升，在資源日益枯竭的未來(lái)，節(jié)能環(huán)保汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠(chǎng)商研發(fā)的方向。
在新能源汽車(chē)百花齊放的當(dāng)前，混合動(dòng)力也成了車(chē)企的共同選擇。從豐田引入國(guó)內(nèi)的第一款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，到已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)即將上市銷(xiāo)售的長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力車(chē)型，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始步入混合動(dòng)力時(shí)代。
　　混合動(dòng)力車(chē)將涌現(xiàn)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球投入新能源研發(fā)的汽車(chē)公司已達(dá)20多家。其中，豐田、福特、通用、寶馬、奔馳等巨頭尤其引人矚目。如豐田的混合動(dòng)力車(chē)、寶馬的氫動(dòng)力車(chē)、通用的燃料電池車(chē)、奔馳的柴油混合動(dòng)力車(chē)等。
與此同時(shí)，我國(guó)自主品牌車(chē)企也沒(méi)袖手旁觀(guān)。比亞迪正積極計(jì)劃將雙模電動(dòng)車(chē)F3正式推向市場(chǎng)；奇瑞則將每年銷(xiāo)售額的10％作為研發(fā)投入，其中新能源汽車(chē)的研發(fā)投入占了很大比重；吉利汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)研發(fā)五款混合動(dòng)力車(chē)；而長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車(chē)杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線(xiàn)。
比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)將在今年年底上市，而另一款純電動(dòng)車(chē)E6將在2009年下半年推出。其中，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的成本費(fèi)用約為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高到20萬(wàn)輛后，成本可降至3萬(wàn)元左右?！?br /> 奇瑞公司節(jié)能環(huán)保技術(shù)部部長(zhǎng)方運(yùn)舟表示：“今年底，采用并聯(lián)式弱混合動(dòng)力技術(shù)的奇瑞A5轎車(chē)將開(kāi)始批量生產(chǎn)，價(jià)格大概比普通的汽油車(chē)貴5000-8000元左右；另外，奇瑞也在積極開(kāi)發(fā)中度混合動(dòng)力技術(shù)，預(yù)計(jì)明年3月采用中度混合動(dòng)力技術(shù)的轎車(chē)將開(kāi)始批量生產(chǎn)，價(jià)格大概比普通汽油車(chē)貴2萬(wàn)元左右?！?br /> 長(zhǎng)安汽車(chē)宣傳部處長(zhǎng)周勤介紹，除長(zhǎng)安杰勛外，長(zhǎng)安汽車(chē)還將研制志翔輕度混合動(dòng)力轎車(chē)、深度混合動(dòng)力轎車(chē)等，并根據(jù)市場(chǎng)需求決定批量生產(chǎn)的時(shí)間。
據(jù)悉，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)家，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利,大到一汽、上汽等企業(yè)，無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的競(jìng)相上市預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)即將進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代。
　　商業(yè)化運(yùn)作道路不平坦
雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)熱情高漲，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作仍有很大差距。
2002年，長(zhǎng)安汽車(chē)制造出了第一款純電動(dòng)車(chē)樣車(chē)，并于同年通過(guò)科技部驗(yàn)收，但至今沒(méi)有把它推向市場(chǎng)。這是長(zhǎng)安汽車(chē)20多位工程技術(shù)人員耗時(shí)3年時(shí)間，投入上千萬(wàn)資金研發(fā)出來(lái)的新產(chǎn)品。
長(zhǎng)安汽車(chē)坦言:“我們投入電動(dòng)車(chē)研發(fā)的資金，遲遲見(jiàn)不到回報(bào)，這不能怪企業(yè)。純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化需要政府進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但目前這些設(shè)施無(wú)法跟進(jìn)。”
與長(zhǎng)安電動(dòng)車(chē)遭遇同樣困境的還有很多。三年前，國(guó)內(nèi)一些大城市就開(kāi)始試運(yùn)行混合動(dòng)力公交車(chē)。深圳五洲龍汽車(chē)公司作為國(guó)內(nèi)最早投入商業(yè)化運(yùn)行的混合動(dòng)力客車(chē)，2005年11月將自主研發(fā)的7輛混合動(dòng)力客車(chē)在深圳983路示范公交線(xiàn)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。
至２００８年９月，上述投入運(yùn)營(yíng)的7輛五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)平均每輛客車(chē)運(yùn)行里程為２５．５萬(wàn)公里，累計(jì)運(yùn)行里程１７８萬(wàn)公里，平均節(jié)油率為２６．５３％，平均出勤率為95%。即便如此，五洲龍客車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作除了在國(guó)外市場(chǎng)有所收獲外，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣異常艱難。
不僅是自主品牌連連折戟，就是國(guó)外汽車(chē)巨頭的新能源車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)推廣也同樣不盡如人意。目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的主流混合動(dòng)力車(chē)型除君越以外，僅有豐田普銳斯和本田思域兩款。有消息稱(chēng)，上述某品牌混合動(dòng)力車(chē)上市首月，銷(xiāo)量只能用個(gè)位數(shù)來(lái)計(jì)算。
　　發(fā)展路上多坎坷
國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)新能源汽車(chē)給予稅收優(yōu)惠以及財(cái)政補(bǔ)貼，是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)均采取給予消費(fèi)者稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼的措施。
“暫且不說(shuō)新車(chē)的科技含量能夠逾越多少障礙，消費(fèi)者是否愿意為高成本買(mǎi)單，僅從配套設(shè)置而言，當(dāng)前的狀況就足以限制這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。典型的例子就是，一些地方在推廣乙醇汽油時(shí)，連相應(yīng)的加油站都很難找到；電動(dòng)汽車(chē)都快上路了，卻找不到一座充電站?！碧煜嗤顿Y研究員王明存表示。
據(jù)悉，一款新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需要有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短板”。
西南證券汽車(chē)行業(yè)研究員董建華認(rèn)為，目前新能源技術(shù)中，能夠成功商業(yè)化的只有豐田汽車(chē)的油電混合動(dòng)力技術(shù)，而該技術(shù)如果沒(méi)有政策的支持，也走不到今天，而完全零污染的燃料電池技術(shù)仍由于儲(chǔ)氫技術(shù)和成本原因無(wú)法商業(yè)化。
事實(shí)上，我國(guó)在推廣新能源汽車(chē)方面也嘗試過(guò)多種途徑，但只能用一波三折來(lái)概述。最早開(kāi)始推廣的甲醇汽車(chē)由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車(chē)，由于加氣站投入過(guò)高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運(yùn)行的城市相繼退出；乙醇汽車(chē)則因“與民爭(zhēng)糧”去年被緊急叫停。
去年年底，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。但具體的財(cái)政和稅收補(bǔ)貼政策尚未明確。近期，科技部啟動(dòng)了首批幾個(gè)大城市電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的863計(jì)劃，這也再次表明了國(guó)家對(duì)推廣新能源汽車(chē)的態(tài)度和決心。
在此次高交會(huì)上，國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼再次重申“十城千輛”的觀(guān)點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)在全國(guó)推廣應(yīng)先從示范做起，通過(guò)示范運(yùn)行可以進(jìn)一步檢驗(yàn)有關(guān)混合動(dòng)力客車(chē)技術(shù)、運(yùn)行、管理和規(guī)劃方面的能力，增進(jìn)公眾對(duì)它的了解，有助于制定其商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略。



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