主題：海馬加快導(dǎo)入新車(chē) 欲挑戰(zhàn)25%銷(xiāo)量增速

在自主品牌前進(jìn)的道路上，海馬汽車(chē)一直以來(lái)似乎都沒(méi)有什么太一鳴驚人的行為，不過(guò)雖然是這樣，它仍然在穩(wěn)步的力求發(fā)展，在這屆2015上海國(guó)際車(chē)展上，其全新中型車(chē)海馬M6正式上市，作為旗下所推出的第二款中型車(chē)而言，海馬M6此次在整體風(fēng)格上有著全新的變化，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格在它的身上被徹底的體現(xiàn)了出現(xiàn)，同時(shí)，官方還在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)前為其加上了全時(shí)互聯(lián)這樣的新穎稱呼，那么它到底還深藏這什么特別之處，今天我們就來(lái)一起體驗(yàn)一下。
　這款M6來(lái)自于海馬汽車(chē)的R-plus轎跑平臺(tái)，所以如此運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)也就不難讓人理解了，從尺寸上來(lái)看，海馬M6的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4700*1802*1478mm，而軸距則為2730mm，這樣的數(shù)據(jù)與同級(jí)別的車(chē)型相比還是具有著一定優(yōu)勢(shì)的。





　　在車(chē)頭設(shè)計(jì)上，海馬M6更多的采用了曲線的手法去進(jìn)行了設(shè)計(jì)，沒(méi)有棱角的進(jìn)氣格柵外輪廓，配合內(nèi)部單條幅式的造型，凸顯了其運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而修長(zhǎng)的大燈樣式，也與這種設(shè)計(jì)手法很好的進(jìn)行了融合。在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈格柵，海馬M6采用相對(duì)夸張的尺寸設(shè)計(jì)，內(nèi)部出了集成霧燈以外，還同時(shí)融入了LED日間行車(chē)燈，符合主流趨勢(shì)，而下唇突出的手法，也再一次很好的為整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感起到了至關(guān)重要的烘托效果。



　　車(chē)身側(cè)面，海馬M6的腰線一直從頭燈貫穿至尾燈，配合車(chē)門(mén)下方上揚(yáng)的線條，讓它看起來(lái)更加的層次分明，在這里我們還可以發(fā)現(xiàn)的是，海馬M6的尾部長(zhǎng)度非常緊湊，給人營(yíng)造出一種轎跑車(chē)型的感覺(jué)，這樣的設(shè)計(jì)勢(shì)必會(huì)贏得不少消費(fèi)者喜愛(ài)。



　　十幅的輪轂造型配合細(xì)節(jié)方面的點(diǎn)綴，使它的視覺(jué)效果看上去相當(dāng)動(dòng)感，而輪胎方面，其所采用了規(guī)格為205/55R16的佳通GitiComfort 228系列，改輪胎更加注重車(chē)輛在舒適性方面的體驗(yàn)。







　　轉(zhuǎn)至車(chē)尾，后尾箱蓋上沿一條上弧的線條是海馬M6尾部最吸引人的地方，這樣的設(shè)計(jì)讓它的尾部看上去更飽滿且具有層次感，除此之外，在其他方面下方雙出的排氣管是另外一個(gè)很招人喜歡的地方，不僅在外輪廓上采用了銀色裝飾板進(jìn)行修飾，并且它兩邊的內(nèi)側(cè)都是含有排氣管的，絕對(duì)不是表面功夫，這一點(diǎn)值得肯定。只不過(guò)讓人遺憾的是，在尾燈的造型上海馬M6實(shí)在讓人感覺(jué)有些表現(xiàn)平平，同時(shí)內(nèi)部也沒(méi)有采用LED光源，這一點(diǎn)想必會(huì)讓一部分消費(fèi)者有些失望。





　　海馬M6在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上顯然是與外觀相互呼應(yīng)的，風(fēng)格時(shí)尚動(dòng)感，主駕駛側(cè)方面，其整個(gè)弧線區(qū)域從儀表左側(cè)一直延伸到了中控區(qū)域的右側(cè)，給人營(yíng)造出一種所有設(shè)計(jì)都更偏向于駕駛員的氛圍，加上大面積仿碳纖維材質(zhì)的裝飾板，讓駕駛員能夠更加具有想要駕控這輛車(chē)的感覺(jué)。





　　在方向盤(pán)方面，海馬M6采用了四副式的設(shè)計(jì)，這對(duì)于一輛主打運(yùn)動(dòng)轎車(chē)而言確實(shí)顯得有些過(guò)于保守了，不過(guò)幸好握感比較出色，同時(shí)兩側(cè)還采用了打孔設(shè)計(jì)，只是方向盤(pán)表現(xiàn)的多功能按鍵尺寸有些過(guò)小，駕駛時(shí)使用很容易出錯(cuò)，并且方向盤(pán)的角度只能進(jìn)行兩方向的調(diào)節(jié)，如果能在這兩點(diǎn)上稍加改善的話那么體驗(yàn)將會(huì)更好。



　　儀表盤(pán)方面海馬M6在造型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，不過(guò)中間的行車(chē)顯示屏但是格外的引人注意，其不僅擁有彩色現(xiàn)實(shí)，同時(shí)還可以對(duì)胎壓，油耗，車(chē)速等多方面信息進(jìn)行隨時(shí)的查看，并且界面設(shè)計(jì)也很好看。





　　中控區(qū)域，海馬M6所裝配的一塊8英寸顯示屏幾乎包含了所有的多媒體功能，而這里我們著重要說(shuō)一下的就是廠家這次主打的moofun人機(jī)交互系統(tǒng)，再擁有了這套系統(tǒng)之后，其整體操作界面就如同一臺(tái)擁有安卓系統(tǒng)的平板電腦一樣，操作簡(jiǎn)單同時(shí)擴(kuò)展性強(qiáng)，通過(guò)安裝APP應(yīng)用，可是使其擁有更加豐富完善的實(shí)用功能。



　　當(dāng)然除了這些常規(guī)功能外，moofun人機(jī)交互系統(tǒng)還可利用手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)一些特殊的功能，如遠(yuǎn)距離尋車(chē)，遙控車(chē)輛中控鎖，查看車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)與GPS車(chē)輛定位等等功能，都可以完全實(shí)現(xiàn)，擁有了這套系統(tǒng)，駕駛員可是在家中足不出戶就對(duì)車(chē)輛的大部分信息了如指掌，徹底改變了傳統(tǒng)用車(chē)的方式。





　　海馬M6采用了自動(dòng)空調(diào)的配置，相對(duì)是比較厚道的，旋鈕式的設(shè)計(jì)在操作上也十分便捷，通過(guò)中部的顯示屏可對(duì)空調(diào)溫度進(jìn)行非常直觀的查看，值得一提的是，在旋鈕的阻尼設(shè)定以及按鍵的回饋力度上，海馬M6的表現(xiàn)都是值得稱贊的，這樣的手感絕對(duì)是不輸合資品牌的了。



　　此次試駕的海馬M6裝配有博士9.0版車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在主動(dòng)安全方面可以起到至關(guān)重要的作用，除此之外，在被動(dòng)安全方面，海馬M6還裝配了前拍側(cè)氣囊以及前后頭部氣簾等配置，綜合表現(xiàn)值得稱贊。





　　舒適性配置方面，海馬M6的四個(gè)車(chē)窗全部都裝配有一鍵升降功能，不過(guò)在按鍵方面，它并沒(méi)有采用兩段式的設(shè)計(jì)，如果駕駛員需要進(jìn)行一鍵操作的話，需要按住按鍵大概約1秒鐘的時(shí)間，這時(shí)車(chē)窗就會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)一鍵升降的功能。







　　空間方面，此次體驗(yàn)者的身高為1米75，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低之后，其頭部空間還留有一拳兩指左右的余量，坐進(jìn)后排之后，雖然其2730mm的軸距在同級(jí)別車(chē)型中并不算突出，但體驗(yàn)者仍然能獲得兩拳有余的腿部空間，這一點(diǎn)還是非常值得稱贊的，只不過(guò)作為一款前驅(qū)車(chē)而言，海馬M6后排中部的鼓包有些偏高，所以長(zhǎng)時(shí)間乘坐3個(gè)人的話會(huì)不太舒服。



　　后備箱方面，海馬M6除了可通過(guò)遙控鑰匙對(duì)后備箱進(jìn)行開(kāi)啟外，還可通過(guò)高位剎車(chē)燈右側(cè)的按鈕實(shí)現(xiàn)此動(dòng)作，這個(gè)按鍵設(shè)計(jì)的位置與馬自達(dá)睿翼十分相似，在空間方面，海馬M6的后備箱地板設(shè)計(jì)的十分平整，除兩側(cè)的鼓包占據(jù)了一定的空間以外，其他方面并沒(méi)有什么明顯的問(wèn)題。





　　動(dòng)力方面，海馬M6裝配了一臺(tái)排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163匹，最大扭矩223牛米，從1800轉(zhuǎn)開(kāi)始，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可輸出該最大扭矩，而與之匹配的可模擬6個(gè)檔位的CVT變速箱，除此之外廠家還提供了6速手動(dòng)變速箱可供選擇。





　　初次上手后，海馬M6給駕駛員的感覺(jué)非常熟悉，可以說(shuō)這是一臺(tái)非常好上手的車(chē)，方向盤(pán)在初段的時(shí)候力度還算相對(duì)輕盈，對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是比較輕松的，不過(guò)也還是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的初段，其在指向性上還是存在著一定的虛位，但這個(gè)程度很小，所以對(duì)車(chē)輛的駕駛構(gòu)不成任何的問(wèn)題，整體來(lái)說(shuō)在這個(gè)級(jí)別中還算是較為偏向運(yùn)動(dòng)化的。





　　1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱在起步初期的動(dòng)力輸出并不理想，總會(huì)感覺(jué)油門(mén)踏板剛下去的半腳存在著曠量，而轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)后，可以明顯感受出渦輪的介入與動(dòng)力的爆發(fā)，但由于CVT變速箱的特性，此時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音也會(huì)隨之增大，而大部分的噪音會(huì)來(lái)自于車(chē)輛后方的位置，但如果單從動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)的話，這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)雖然沒(méi)有讓人過(guò)于驚喜，但終歸沒(méi)有使人失望。



　　在剎車(chē)與懸掛的調(diào)校方便，海馬M6顯得就不是那么的運(yùn)動(dòng)化了，剎車(chē)的前段所輸出的制動(dòng)力并不明顯，需要多踩下去一些才能獲得滿意的制動(dòng)力，這樣的設(shè)定顯然實(shí)在向舒適性方面靠攏，而在懸掛方面，海馬M6在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)車(chē)身很容易出現(xiàn)跳動(dòng)的現(xiàn)象，這個(gè)感覺(jué)在后排乘坐時(shí)尤為明顯，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)，懸掛對(duì)于車(chē)輛的支撐力并不是很強(qiáng)，側(cè)傾現(xiàn)象還是相對(duì)比較明顯的。

　　單從硬件方面來(lái)看，再結(jié)合它的售價(jià)，這臺(tái)海馬M6在各方面的表現(xiàn)均都符合預(yù)期，但除了這些之外，moofun人機(jī)交互系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)為這臺(tái)車(chē)加分不少，此配置的出現(xiàn)不僅為整車(chē)科技感得到了大幅度的提高，跟是讓這個(gè)價(jià)位的自主品牌民用車(chē)型邁進(jìn)了一個(gè)全新的時(shí)代，花更低的價(jià)格體驗(yàn)更好的方便，這才是這輛海馬M6真正給我們帶來(lái)的東西。


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