主題：海馬加快導(dǎo)入新車 欲挑戰(zhàn)25%銷量增速

在自主品牌前進的道路上，海馬汽車一直以來似乎都沒有什么太一鳴驚人的行為，不過雖然是這樣，它仍然在穩(wěn)步的力求發(fā)展，在這屆2015上海國際車展上，其全新中型車海馬M6正式上市，作為旗下所推出的第二款中型車而言，海馬M6此次在整體風(fēng)格上有著全新的變化，運動時尚的風(fēng)格在它的身上被徹底的體現(xiàn)了出現(xiàn)，同時，官方還在運動轎車前為其加上了全時互聯(lián)這樣的新穎稱呼，那么它到底還深藏這什么特別之處，今天我們就來一起體驗一下。
　這款M6來自于海馬汽車的R-plus轎跑平臺，所以如此運動的外觀設(shè)計也就不難讓人理解了，從尺寸上來看，海馬M6的長寬高分別達到了4700*1802*1478mm，而軸距則為2730mm，這樣的數(shù)據(jù)與同級別的車型相比還是具有著一定優(yōu)勢的。





　　在車頭設(shè)計上，海馬M6更多的采用了曲線的手法去進行了設(shè)計，沒有棱角的進氣格柵外輪廓，配合內(nèi)部單條幅式的造型，凸顯了其運動氣質(zhì)，而修長的大燈樣式，也與這種設(shè)計手法很好的進行了融合。在保險杠兩側(cè)的霧燈格柵，海馬M6采用相對夸張的尺寸設(shè)計，內(nèi)部出了集成霧燈以外，還同時融入了LED日間行車燈，符合主流趨勢，而下唇突出的手法，也再一次很好的為整車的運動感起到了至關(guān)重要的烘托效果。



　　車身側(cè)面，海馬M6的腰線一直從頭燈貫穿至尾燈，配合車門下方上揚的線條，讓它看起來更加的層次分明，在這里我們還可以發(fā)現(xiàn)的是，海馬M6的尾部長度非常緊湊，給人營造出一種轎跑車型的感覺，這樣的設(shè)計勢必會贏得不少消費者喜愛。



　　十幅的輪轂造型配合細節(jié)方面的點綴，使它的視覺效果看上去相當(dāng)動感，而輪胎方面，其所采用了規(guī)格為205/55R16的佳通GitiComfort 228系列，改輪胎更加注重車輛在舒適性方面的體驗。







　　轉(zhuǎn)至車尾，后尾箱蓋上沿一條上弧的線條是海馬M6尾部最吸引人的地方，這樣的設(shè)計讓它的尾部看上去更飽滿且具有層次感，除此之外，在其他方面下方雙出的排氣管是另外一個很招人喜歡的地方，不僅在外輪廓上采用了銀色裝飾板進行修飾，并且它兩邊的內(nèi)側(cè)都是含有排氣管的，絕對不是表面功夫，這一點值得肯定。只不過讓人遺憾的是，在尾燈的造型上海馬M6實在讓人感覺有些表現(xiàn)平平，同時內(nèi)部也沒有采用LED光源，這一點想必會讓一部分消費者有些失望。





　　海馬M6在內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格上顯然是與外觀相互呼應(yīng)的，風(fēng)格時尚動感，主駕駛側(cè)方面，其整個弧線區(qū)域從儀表左側(cè)一直延伸到了中控區(qū)域的右側(cè)，給人營造出一種所有設(shè)計都更偏向于駕駛員的氛圍，加上大面積仿碳纖維材質(zhì)的裝飾板，讓駕駛員能夠更加具有想要駕控這輛車的感覺。





　　在方向盤方面，海馬M6采用了四副式的設(shè)計，這對于一輛主打運動轎車而言確實顯得有些過于保守了，不過幸好握感比較出色，同時兩側(cè)還采用了打孔設(shè)計，只是方向盤表現(xiàn)的多功能按鍵尺寸有些過小，駕駛時使用很容易出錯，并且方向盤的角度只能進行兩方向的調(diào)節(jié)，如果能在這兩點上稍加改善的話那么體驗將會更好。



　　儀表盤方面海馬M6在造型設(shè)計上并沒有什么亮點，不過中間的行車顯示屏但是格外的引人注意，其不僅擁有彩色現(xiàn)實，同時還可以對胎壓，油耗，車速等多方面信息進行隨時的查看，并且界面設(shè)計也很好看。





　　中控區(qū)域，海馬M6所裝配的一塊8英寸顯示屏幾乎包含了所有的多媒體功能，而這里我們著重要說一下的就是廠家這次主打的moofun人機交互系統(tǒng)，再擁有了這套系統(tǒng)之后，其整體操作界面就如同一臺擁有安卓系統(tǒng)的平板電腦一樣，操作簡單同時擴展性強，通過安裝APP應(yīng)用，可是使其擁有更加豐富完善的實用功能。



　　當(dāng)然除了這些常規(guī)功能外，moofun人機交互系統(tǒng)還可利用手機來實現(xiàn)一些特殊的功能，如遠距離尋車，遙控車輛中控鎖，查看車輛實時狀態(tài)與GPS車輛定位等等功能，都可以完全實現(xiàn)，擁有了這套系統(tǒng)，駕駛員可是在家中足不出戶就對車輛的大部分信息了如指掌，徹底改變了傳統(tǒng)用車的方式。





　　海馬M6采用了自動空調(diào)的配置，相對是比較厚道的，旋鈕式的設(shè)計在操作上也十分便捷，通過中部的顯示屏可對空調(diào)溫度進行非常直觀的查看，值得一提的是，在旋鈕的阻尼設(shè)定以及按鍵的回饋力度上，海馬M6的表現(xiàn)都是值得稱贊的，這樣的手感絕對是不輸合資品牌的了。



　　此次試駕的海馬M6裝配有博士9.0版車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在主動安全方面可以起到至關(guān)重要的作用，除此之外，在被動安全方面，海馬M6還裝配了前拍側(cè)氣囊以及前后頭部氣簾等配置，綜合表現(xiàn)值得稱贊。





　　舒適性配置方面，海馬M6的四個車窗全部都裝配有一鍵升降功能，不過在按鍵方面，它并沒有采用兩段式的設(shè)計，如果駕駛員需要進行一鍵操作的話，需要按住按鍵大概約1秒鐘的時間，這時車窗就會自動實現(xiàn)一鍵升降的功能。







　　空間方面，此次體驗者的身高為1米75，坐進前排將座椅調(diào)至最低之后，其頭部空間還留有一拳兩指左右的余量，坐進后排之后，雖然其2730mm的軸距在同級別車型中并不算突出，但體驗者仍然能獲得兩拳有余的腿部空間，這一點還是非常值得稱贊的，只不過作為一款前驅(qū)車而言，海馬M6后排中部的鼓包有些偏高，所以長時間乘坐3個人的話會不太舒服。



　　后備箱方面，海馬M6除了可通過遙控鑰匙對后備箱進行開啟外，還可通過高位剎車燈右側(cè)的按鈕實現(xiàn)此動作，這個按鍵設(shè)計的位置與馬自達睿翼十分相似，在空間方面，海馬M6的后備箱地板設(shè)計的十分平整，除兩側(cè)的鼓包占據(jù)了一定的空間以外，其他方面并沒有什么明顯的問題。





　　動力方面，海馬M6裝配了一臺排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力163匹，最大扭矩223牛米，從1800轉(zhuǎn)開始，這臺發(fā)動機就可輸出該最大扭矩，而與之匹配的可模擬6個檔位的CVT變速箱，除此之外廠家還提供了6速手動變速箱可供選擇。





　　初次上手后，海馬M6給駕駛員的感覺非常熟悉，可以說這是一臺非常好上手的車，方向盤在初段的時候力度還算相對輕盈，對于操控來說是比較輕松的，不過也還是在轉(zhuǎn)動方向盤的初段，其在指向性上還是存在著一定的虛位，但這個程度很小，所以對車輛的駕駛構(gòu)不成任何的問題，整體來說在這個級別中還算是較為偏向運動化的。





　　1.5T渦輪增壓發(fā)動機配合CVT變速箱在起步初期的動力輸出并不理想，總會感覺油門踏板剛下去的半腳存在著曠量，而轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，可以明顯感受出渦輪的介入與動力的爆發(fā)，但由于CVT變速箱的特性，此時車內(nèi)的噪音也會隨之增大，而大部分的噪音會來自于車輛后方的位置，但如果單從動力方面來說的話，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)雖然沒有讓人過于驚喜，但終歸沒有使人失望。



　　在剎車與懸掛的調(diào)校方便，海馬M6顯得就不是那么的運動化了，剎車的前段所輸出的制動力并不明顯，需要多踩下去一些才能獲得滿意的制動力，這樣的設(shè)定顯然實在向舒適性方面靠攏，而在懸掛方面，海馬M6在經(jīng)過坑洼路面時車身很容易出現(xiàn)跳動的現(xiàn)象，這個感覺在后排乘坐時尤為明顯，同時在過彎時，懸掛對于車輛的支撐力并不是很強，側(cè)傾現(xiàn)象還是相對比較明顯的。

　　單從硬件方面來看，再結(jié)合它的售價，這臺海馬M6在各方面的表現(xiàn)均都符合預(yù)期，但除了這些之外，moofun人機交互系統(tǒng)的出現(xiàn)著實為這臺車加分不少，此配置的出現(xiàn)不僅為整車科技感得到了大幅度的提高，跟是讓這個價位的自主品牌民用車型邁進了一個全新的時代，花更低的價格體驗更好的方便，這才是這輛海馬M6真正給我們帶來的東西。


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