主題：轉一個:長安百萬夢碎!

2007年長安總銷量高達[size=-1]85.77萬輛, 隨著07年底及08年的數(shù)款新車推出或將推出,再加上對08汽車銷售大增的美好憧憬, 長安吹響了向百萬進軍的號角. 應該說這個目標本不難實現(xiàn),可前8個月銷量只有52.76W輛的事實使得年終百萬的目標已遙不可及.

從長安集團的各公司銷售情況看, 長安鈴木,河北長安基本實現(xiàn)年前目標, 但可惜都是利潤微薄. 南京長安銷量比去年也算有很高增長. 而構成銷量主力的長安本部及長安福特則讓人失望.

長安微車在推出了多款新車型的情況下, 市場占有率竟然下跌. 根據(jù)全國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計上半年長安微車市占率為23.7%，較2007年下滑了0.5個百分點，而通用五菱的市占率相應提升了1.9個百分點，達到41.8%，

長安轎車銷售更是慘不忍睹, 奔奔銷量嚴重下滑. 杰勛依然是無人問津, 新推出的志翔5個月只賣出幾百輛. 9月份之后又將推出奔奔1.0, V101, 不過過去的經(jīng)驗告訴我實在不應該對此有太多期待. 奔奔是車型推出的越多,賣得越少.剛推出時只有3種型號卻非常熱銷, 現(xiàn)在不僅增加了運動型還增加了自動檔,反而銷量下來. 這都是長安不注重生產(chǎn)質量,對用戶問題不及時處理而引起的后果. 長安現(xiàn)在認識到售后服務的重要性,并在網(wǎng)絡上增加了客服人員. 這是一個很大的進步, 但也是市場逼出來而不得不為.否則銷量會進一步下滑. 但這只是減少了用戶的不滿而不會增加用戶的滿意度. 最好的措施是提高配件質量,改進生產(chǎn)品質, 對出廠的產(chǎn)品從嚴把關,不讓不合格的產(chǎn)品進入消費者手里. 這樣才是王道.

長安福特07年取得了一個不錯的銷量. 而年底又推出馬2,致勝.08年本應有一個很好前景.可事實是依然只能依靠?？怂? 可該車已不能快速增長了, 維持已有銷量都比較艱難. 制勝的問題是這么高級的車在一些細節(jié)上竟然用非常低劣的配件而使用戶失望, 損害了其聲譽. 不過10月嘉年華可以給人驚喜. 我想經(jīng)過馬2的滯銷, s-max,制勝的滯銷, 長安福特應該沒有了定高價的底氣. 而且南京工廠的高品質是重慶工廠所不能企及的,這也給了嘉年華在品質上的保證. 高品質+漂亮外觀內飾+相對低價將會使這款車將成為又一focus.

長安顯然是認識到了上述困境, 在其中報中提出了很多需要改進的地方.
1.品牌建設
2.加強新能源汽車的研發(fā).
3.銷售渠道管理.提高單店營銷能力.
4.嚴抓配件質量
5.提高裝配質量.
6.減少物流成本.
7.提高和合資企業(yè)合作效率
8. 人才培養(yǎng)與引進.

從上面看的出, 長安高層確實看出問題所在. 上面那些確實是長安需要改進的地方. 但知易行難, 尤其是對于徐留平這樣的領導. 徐留平不象尹家緒那么果斷,意志堅定,雷厲風行,再加上他沒有尹的那么高的威望, 所以注定這些措施的落實會艱難很多,甚至實行不下去. 看過一篇對徐的專訪,其中談到其什么時候感受到最大的壓力. 徐說,最大壓力是一廠全部停產(chǎn)一代改為生產(chǎn)2代,害怕其轉型不成功. 呵呵. 這都能算是最大的壓力. 轉產(chǎn)2代, 基本上主動權全在自己手中. 應該說是很有把握的一件事,可徐竟然說是當時所受壓力是最大的,由此可見徐留平在其人生旅程中是一帆風順的,沒有受過太大考驗. 和尹比起來,真是小巫見大巫. 尹家緒99年接受長安時,長安是虧損的,前途比較迷茫, 可尹卻帶領長安2000年就開始盈利. 不顧合作很好的鈴木的威脅,和福特合資. 在鈴木切斷零部件供應后,將長安之星配件全部國產(chǎn)化.這是何等的魄力. 在做這些決定時的壓力比一代轉產(chǎn)2代高多了. 如果徐留平真的能實現(xiàn)上述改進, 那許在長安就真正站穩(wěn)腳跟. 不過從目前的跡象看, 難! 因為改革的開始,必然就是從人事調整開始, 可現(xiàn)在長安竟然沒有任何的人事變動. 這也說明徐的魄力不夠,或者威信不高.

長安06，07微車輸給五菱， 一直找借口說， 那幾年是為了發(fā)展轎車，忽視了微車。
今年明確提出“以微為本，以轎為主”， 強調微車要迎頭趕上， 這下沒有借口了， 可實際情況呢，微車市場占有率進一步下滑， 銷量和五菱的差距越來越大。 長安年初就提出要擴大廣大的縣級市場， 可到現(xiàn)在為止，一點效果都沒有，還只是在西南，及大城市有點優(yōu)勢?？h級市場的銷售絲毫沒有改善。由此可見其執(zhí)行力是多么弱。

轎車市場，長安還自視甚高，不僅吉利，比亞迪不放在眼里，覺得比奇瑞，華晨還好，不知道有什么業(yè)績可以讓它產(chǎn)生如此看法。長安自豪的就是其三地的研發(fā)中心， 能夠自主的推出新車。 但也僅此而已。 更何況高昂的研發(fā)費用，使得新車成本大增，再加上不怎么樣的裝配水平及其可憐的配件質量， 再加上對市場消費者心理的把握不準，還有慘不忍睹的營銷水平造成了長安開發(fā)的新車越多，虧損將越多。

長安需要改變，需要一個象尹家緒那樣的強力領導，可溫文爾雅的徐留平不是這樣的人物，這就注定長安將慢慢衰弱下去。

未來中國的自主品牌，以前我認為長安將會是一個不錯的品牌， 但現(xiàn)在我認為比亞迪將成為自主品牌的老大。 這是因為比亞迪在廣東，更有市場頭腦。 它的低成本制造能力及敏銳的市場觸覺--對消費者需求的把握都是其走向成功的因素。



【免責聲明】上海大牛網(wǎng)絡科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。