主題：轉(zhuǎn)一個(gè):長(zhǎng)安百萬夢(mèng)碎!

2007年長(zhǎng)安總銷量高達(dá)[size=-1]85.77萬輛, 隨著07年底及08年的數(shù)款新車推出或?qū)⑼瞥?再加上對(duì)08汽車銷售大增的美好憧憬, 長(zhǎng)安吹響了向百萬進(jìn)軍的號(hào)角. 應(yīng)該說這個(gè)目標(biāo)本不難實(shí)現(xiàn),可前8個(gè)月銷量只有52.76W輛的事實(shí)使得年終百萬的目標(biāo)已遙不可及.

從長(zhǎng)安集團(tuán)的各公司銷售情況看, 長(zhǎng)安鈴木,河北長(zhǎng)安基本實(shí)現(xiàn)年前目標(biāo), 但可惜都是利潤(rùn)微薄. 南京長(zhǎng)安銷量比去年也算有很高增長(zhǎng). 而構(gòu)成銷量主力的長(zhǎng)安本部及長(zhǎng)安福特則讓人失望.

長(zhǎng)安微車在推出了多款新車型的情況下, 市場(chǎng)占有率竟然下跌. 根據(jù)全國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)上半年長(zhǎng)安微車市占率為23.7%，較2007年下滑了0.5個(gè)百分點(diǎn)，而通用五菱的市占率相應(yīng)提升了1.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到41.8%，

長(zhǎng)安轎車銷售更是慘不忍睹, 奔奔銷量嚴(yán)重下滑. 杰勛依然是無人問津, 新推出的志翔5個(gè)月只賣出幾百輛. 9月份之后又將推出奔奔1.0, V101, 不過過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我實(shí)在不應(yīng)該對(duì)此有太多期待. 奔奔是車型推出的越多,賣得越少.剛推出時(shí)只有3種型號(hào)卻非常熱銷, 現(xiàn)在不僅增加了運(yùn)動(dòng)型還增加了自動(dòng)檔,反而銷量下來. 這都是長(zhǎng)安不注重生產(chǎn)質(zhì)量,對(duì)用戶問題不及時(shí)處理而引起的后果. 長(zhǎng)安現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到售后服務(wù)的重要性,并在網(wǎng)絡(luò)上增加了客服人員. 這是一個(gè)很大的進(jìn)步, 但也是市場(chǎng)逼出來而不得不為.否則銷量會(huì)進(jìn)一步下滑. 但這只是減少了用戶的不滿而不會(huì)增加用戶的滿意度. 最好的措施是提高配件質(zhì)量,改進(jìn)生產(chǎn)品質(zhì), 對(duì)出廠的產(chǎn)品從嚴(yán)把關(guān),不讓不合格的產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手里. 這樣才是王道.

長(zhǎng)安福特07年取得了一個(gè)不錯(cuò)的銷量. 而年底又推出馬2,致勝.08年本應(yīng)有一個(gè)很好前景.可事實(shí)是依然只能依靠?？怂? 可該車已不能快速增長(zhǎng)了, 維持已有銷量都比較艱難. 制勝的問題是這么高級(jí)的車在一些細(xì)節(jié)上竟然用非常低劣的配件而使用戶失望, 損害了其聲譽(yù). 不過10月嘉年華可以給人驚喜. 我想經(jīng)過馬2的滯銷, s-max,制勝的滯銷, 長(zhǎng)安福特應(yīng)該沒有了定高價(jià)的底氣. 而且南京工廠的高品質(zhì)是重慶工廠所不能企及的,這也給了嘉年華在品質(zhì)上的保證. 高品質(zhì)+漂亮外觀內(nèi)飾+相對(duì)低價(jià)將會(huì)使這款車將成為又一focus.

長(zhǎng)安顯然是認(rèn)識(shí)到了上述困境, 在其中報(bào)中提出了很多需要改進(jìn)的地方.
1.品牌建設(shè)
2.加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā).
3.銷售渠道管理.提高單店?duì)I銷能力.
4.嚴(yán)抓配件質(zhì)量
5.提高裝配質(zhì)量.
6.減少物流成本.
7.提高和合資企業(yè)合作效率
8. 人才培養(yǎng)與引進(jìn).

從上面看的出, 長(zhǎng)安高層確實(shí)看出問題所在. 上面那些確實(shí)是長(zhǎng)安需要改進(jìn)的地方. 但知易行難, 尤其是對(duì)于徐留平這樣的領(lǐng)導(dǎo). 徐留平不象尹家緒那么果斷,意志堅(jiān)定,雷厲風(fēng)行,再加上他沒有尹的那么高的威望, 所以注定這些措施的落實(shí)會(huì)艱難很多,甚至實(shí)行不下去. 看過一篇對(duì)徐的專訪,其中談到其什么時(shí)候感受到最大的壓力. 徐說,最大壓力是一廠全部停產(chǎn)一代改為生產(chǎn)2代,害怕其轉(zhuǎn)型不成功. 呵呵. 這都能算是最大的壓力. 轉(zhuǎn)產(chǎn)2代, 基本上主動(dòng)權(quán)全在自己手中. 應(yīng)該說是很有把握的一件事,可徐竟然說是當(dāng)時(shí)所受壓力是最大的,由此可見徐留平在其人生旅程中是一帆風(fēng)順的,沒有受過太大考驗(yàn). 和尹比起來,真是小巫見大巫. 尹家緒99年接受長(zhǎng)安時(shí),長(zhǎng)安是虧損的,前途比較迷茫, 可尹卻帶領(lǐng)長(zhǎng)安2000年就開始盈利. 不顧合作很好的鈴木的威脅,和福特合資. 在鈴木切斷零部件供應(yīng)后,將長(zhǎng)安之星配件全部國(guó)產(chǎn)化.這是何等的魄力. 在做這些決定時(shí)的壓力比一代轉(zhuǎn)產(chǎn)2代高多了. 如果徐留平真的能實(shí)現(xiàn)上述改進(jìn), 那許在長(zhǎng)安就真正站穩(wěn)腳跟. 不過從目前的跡象看, 難! 因?yàn)楦母锏拈_始,必然就是從人事調(diào)整開始, 可現(xiàn)在長(zhǎng)安竟然沒有任何的人事變動(dòng). 這也說明徐的魄力不夠,或者威信不高.

長(zhǎng)安06，07微車輸給五菱， 一直找借口說， 那幾年是為了發(fā)展轎車，忽視了微車。
今年明確提出“以微為本，以轎為主”， 強(qiáng)調(diào)微車要迎頭趕上， 這下沒有借口了， 可實(shí)際情況呢，微車市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下滑， 銷量和五菱的差距越來越大。 長(zhǎng)安年初就提出要擴(kuò)大廣大的縣級(jí)市場(chǎng)， 可到現(xiàn)在為止，一點(diǎn)效果都沒有，還只是在西南，及大城市有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)?？h級(jí)市場(chǎng)的銷售絲毫沒有改善。由此可見其執(zhí)行力是多么弱。

轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)安還自視甚高，不僅吉利，比亞迪不放在眼里，覺得比奇瑞，華晨還好，不知道有什么業(yè)績(jī)可以讓它產(chǎn)生如此看法。長(zhǎng)安自豪的就是其三地的研發(fā)中心， 能夠自主的推出新車。 但也僅此而已。 更何況高昂的研發(fā)費(fèi)用，使得新車成本大增，再加上不怎么樣的裝配水平及其可憐的配件質(zhì)量， 再加上對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者心理的把握不準(zhǔn)，還有慘不忍睹的營(yíng)銷水平造成了長(zhǎng)安開發(fā)的新車越多，虧損將越多。

長(zhǎng)安需要改變，需要一個(gè)象尹家緒那樣的強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)，可溫文爾雅的徐留平不是這樣的人物，這就注定長(zhǎng)安將慢慢衰弱下去。

未來中國(guó)的自主品牌，以前我認(rèn)為長(zhǎng)安將會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的品牌， 但現(xiàn)在我認(rèn)為比亞迪將成為自主品牌的老大。 這是因?yàn)楸葋喌显趶V東，更有市場(chǎng)頭腦。 它的低成本制造能力及敏銳的市場(chǎng)觸覺--對(duì)消費(fèi)者需求的把握都是其走向成功的因素。



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