主題：汽車行業(yè)大國(guó)較量 中國(guó)汽車需先戰(zhàn)勝韓國(guó)

20世紀(jì)是汽車的世紀(jì)，那時(shí)，汽車是人類工業(yè)文明的驕傲，幾乎所有的后發(fā)展國(guó)家，都不惜一切代價(jià)造出自己的汽車，并把其當(dāng)成工業(yè)發(fā)展里程碑式的目標(biāo)。

　　21世紀(jì)同樣是汽車的世紀(jì)，8年來(lái)，世界諸強(qiáng)對(duì)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和控制日漸激烈，其中的重頭戲就是開(kāi)發(fā)新能源車型。這一輪技術(shù)“暗戰(zhàn)”將對(duì)未來(lái)全球的經(jīng)濟(jì)格局和國(guó)際關(guān)系產(chǎn)生重大影響。

　　汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上就是國(guó)力之間的較量，在汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就意味著能急劇增加本國(guó)國(guó)力，為真正意義上的大國(guó)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。


　　美國(guó)靠著通用、福特、克萊斯勒造就了美國(guó)全球經(jīng)濟(jì)霸主地位；德國(guó)靠著大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷，兩次戰(zhàn)敗，兩次迅速崛起，至今依然屹立在強(qiáng)國(guó)之列；日本資源匱乏，但依靠豐田、本田、日產(chǎn)，打造出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

　　目前，高檔車市場(chǎng)是德國(guó)、美國(guó)、意大利的天下，日本車則是中低級(jí)車之王，韓國(guó)車則仍是廉價(jià)品的同義詞，中國(guó)車在國(guó)際上的名聲甚至還不如韓國(guó)車。經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)想實(shí)現(xiàn)民族偉大的復(fù)興，汽車是不可或缺的組成部分，不僅不能打壓，還應(yīng)該極力支持。

　　不過(guò)，現(xiàn)階段的汽車競(jìng)爭(zhēng)，已不是簡(jiǎn)單意義上生產(chǎn)、加工、銷售上競(jìng)爭(zhēng)。二十年來(lái)，英國(guó)賣掉了所有汽車工業(yè)，所有汽車全靠進(jìn)口，但沒(méi)有人因此小視英國(guó)汽車，它靠著技術(shù)、設(shè)計(jì)、服務(wù)這些“不燒油的汽車”依然是汽車行業(yè)的王者之一。

　　中國(guó)汽車表面風(fēng)光無(wú)限，但實(shí)際上底子很弱，甚至離“大國(guó)”還很遠(yuǎn)。因?yàn)橐淮髱汀袄顣?shū)福”們通過(guò)采購(gòu)，買來(lái)所有部件，裝配出一輛輛的汽車，低價(jià)而且低檔。汽車廠廉價(jià)到“能辦裝配車間，就能辦汽車廠”，在過(guò)去這似乎行得通。但在今天，大多數(shù)的本土汽車在利潤(rùn)微薄面前苦苦掙扎。中國(guó)想勝出這場(chǎng)“汽車大國(guó)較量”，單靠以往的做法明顯行不通，那只會(huì)使得中國(guó)汽車更迅速淪為低附加值產(chǎn)業(yè)，為他人做嫁妝。

　　當(dāng)前，中國(guó)汽車最首要的是戰(zhàn)勝韓國(guó)，造廉價(jià)卻不低檔的車型，只有在這樣才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先拔頭籌，然后才有資本向美國(guó)、日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)叫板，最后甚至導(dǎo)致世界汽車格局重新洗牌。


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