主題：“大北汽”：誰與共舞？

如果北汽控股 (北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司)掌門人徐和誼真的在不同場合暗示了北汽未來的合資方，那確實是一種糟糕透頂?shù)淖龇ā?br />　　“先是福汽（福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司），后是昌河汽車，這些都是媒體的猜測，我實在無能為力?！痹谶^去的兩周時間內(nèi)，北汽控股黨委宣傳部負(fù)責(zé)人陳光被國內(nèi)眾多媒體的詢問搞得焦頭爛額，他氣喘吁吁在電話那頭對記者說，“我只希望你們對這些傳聞有個基本的判斷。”
　　正是這些傳聞，引發(fā)了業(yè)界對于“大北汽”的無限猜想。自《中國經(jīng)營報》去年8月首次曝光中國主流車企正式啟動“大汽車”戰(zhàn)略以來，各方對此戰(zhàn)略進(jìn)展的關(guān)注度異乎尋常。上南合并修成正果，東哈之戀已成大局，此時，有關(guān)“大北汽”的傳聞絕不偶然。
緋聞纏身
　　“無論是福汽，還是昌河汽車，作為獨立的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，北汽不想也無法以兼并重組的傳聞影響它們！”針對此前媒體的報道，陳光說，“在北汽正式發(fā)布消息之前，所有的猜測都是不可信的。”
　　北汽控股整合福汽的消息，最早在今年1月傳出。此時正是東風(fēng)洽購哈飛的緊要關(guān)口，一直期望對外擴(kuò)張，以形成更大的產(chǎn)銷規(guī)模、搶占更多市場的北汽，自然也受到業(yè)界的關(guān)注。面對記者的求證，福汽旗下東南汽車公關(guān)部梁薇表示，“目前東南汽車還沒有得到這樣的消息?！?br />　　然而，一波未平，一波又起。就在北汽與福汽合資消息還沒有得到證實的當(dāng)口，“昌河汽車原總經(jīng)理蔡速平接替北汽控股原副總經(jīng)理、BBDC（北京奔馳）高級副總裁童志遠(yuǎn)職務(wù)”的消息，又引發(fā)了業(yè)界對于北汽控股收購昌河汽車的猜測。更有媒體聲稱，“北汽收購昌河方案已經(jīng)基本確定?！?br />　　3月5日，昌河汽車發(fā)布澄清公告稱，公司及控股股東明確表示均不知此事，也沒有就此事與北汽或其他各方接觸。“昌河汽車不是弱者。”昌河汽車董事會秘書朱立奇強(qiáng)調(diào)，昌河汽車目前并沒有進(jìn)行任何的合資談判，也沒有與任何汽車企業(yè)有過合資接觸。“即使未來昌河汽車有相關(guān)的合資方，也一定不會是北汽。”
　　“據(jù)我所知，北汽與福汽有合作的意向，雙方的接觸也不是一天兩天。”日前，一位自稱“與北汽、福汽關(guān)系很好”的知情人士肯定地告訴記者，“北汽與福汽一直在談判，雙方也有合作的內(nèi)在需求”。
蓄勢待發(fā)
　　到底是南下與福汽合資，抑或收購中航科工旗下的剩余汽車資產(chǎn)昌河汽車，北汽的未來合資者仍然是個謎。但可以肯定的是，在國內(nèi)汽車企業(yè)重組并購的大背景下，北汽有加快躋身“國家隊”的愿望。
　　在這一輪的競爭中，北汽顯然不甘心屈居人后。而事實上，2007年，北汽控股產(chǎn)銷量為69.41萬輛。雖然位列全國第五，但北汽1.3%的業(yè)績漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)平均水平，16.4億元的利潤額也與上汽、一汽、東風(fēng)有不小的差距。
　　對于北汽而言，2008年無疑將是其實現(xiàn)集團(tuán)化目標(biāo)的重要節(jié)點，但目前除北汽福田外，北京奔馳、北京現(xiàn)代去年銷售都是不溫不火。三年時間要實現(xiàn)銷量翻番，北汽迫切需要尋找新的增長點。
　　而一個更為緊迫的問題是，如果在“大汽車”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型大潮中停滯不前，北汽更將在“第二集團(tuán)軍”的較量中處于下風(fēng)。“除國內(nèi)三大汽（一汽、上汽、東風(fēng)）外，北汽、廣汽、長安、奇瑞都有兼并重組的相關(guān)動作。”知名汽車評論員鐘師說，“對于北汽而言，需要先做大規(guī)模，再考慮利潤率?！?br />　　實際上，在收購南汽之后，2008年上汽的產(chǎn)銷目標(biāo)即上調(diào)為200萬輛，一汽、東風(fēng)也順利達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。鐘師分析，對于國內(nèi)的汽車企業(yè)而言，最關(guān)心的兩個問題不外乎“圈名”、“圈錢”。同時，順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，也更利于在發(fā)改委贏得好印象?！氨逼淮蟛恍。F(xiàn)在也正好有機(jī)會。”
帷幕一角
　　如果說上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻是“政府牽頭、市場化交易”，那么對于北汽而言，無論是當(dāng)前的重組并購大勢，抑或自身內(nèi)部發(fā)展需求，都給了業(yè)界對于北汽“對外擴(kuò)張”的充分理由，這也導(dǎo)致了北汽與福汽、昌河的合資迷霧。
　　“穩(wěn)步的‘合’，是當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)的一種階段性現(xiàn)象，但還沒有形成主流，三五年后則很難說。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖說，“‘大汽車’的方向是對的，國家產(chǎn)業(yè)政策也是鼓勵支持，企業(yè)之間的兼并重組則要看其市場需求?！?br />　　而這一切，則更源于“大汽車”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出的“齊頭并進(jìn)”的熱潮。“事實上，上南合并，東風(fēng)聯(lián)姻哈飛，一汽、東風(fēng)、上汽已經(jīng)穩(wěn)坐第一陣營。如此一來，第二陣營的話語權(quán)爭奪又將行成下一輪的重組熱潮?！辩妿煼治觯霸诖诉^程中，北汽與福汽等由來已久的合作接觸又被重新激活?！?br />　　從目前的形勢來看，中國的“大汽車”計劃“一期目標(biāo)”——上南結(jié)合、東哈聯(lián)姻、吉利轉(zhuǎn)型、奇瑞做大，這些都在穩(wěn)步推進(jìn)中。“不出意外的話，今年之內(nèi)肯定會有結(jié)果?！标惞庖馕渡铋L的一句話，又給北汽的后續(xù)動作留有懸念。如此看來，2008年汽車企業(yè)兼并重組的大戲，才僅掀開帷幕一角。


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　2月2日，福田汽車（SH 600166）公布2007年年報：累計銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，凈利潤達(dá)3.8億。



其中輕型卡車銷量達(dá)31.9萬余輛，較去年同期增長11%，在中國市場占有率為28.9%，連續(xù)9年名列全國第一。

　　這無疑是一組令人鼓舞的數(shù)字，福田汽車的商用車產(chǎn)銷量位居世界第二，穩(wěn)居奔馳商用車公司之后；而在輕卡領(lǐng)域，福田汽車的年產(chǎn)銷量則位居世界第一。

　　盡管面臨國III標(biāo)準(zhǔn)實施、宏觀調(diào)控和鋼材漲價等一系列挑戰(zhàn)因素，福田汽車黨委副書記趙景光仍然信心十足地向《中國投資》等媒體稱，“今年要挑戰(zhàn)50萬輛?！?br />
　　福田汽車總部位于北京市昌平區(qū)，是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司，目前擁有歐曼、歐V、歐馬可、蒙派克、風(fēng)景、薩普、傳奇、奧鈴、時代等九大產(chǎn)品品牌，生產(chǎn)車型涵蓋輕卡、重卡、輕客以及大中客等商用車的全系列。此外，福田與奔馳合資項目目前正在穩(wěn)步推進(jìn)，此次合資將保留福田自主品牌。而與美國康明斯合資的發(fā)動機(jī)項目將在今年投產(chǎn)。

　　福田汽車總經(jīng)理王金玉告訴記者，在“十二五”期間，公司目標(biāo)是年產(chǎn)銷量超過150萬輛，發(fā)展成為世界級的汽車企業(yè)。

　　角逐全球市場

　　2007年福田汽車海外出口近3萬輛，位居行業(yè)首位；到2010年，福田汽車計劃出口20萬輛?！坝?0年時間占領(lǐng)發(fā)達(dá)國家一定的市場份額，我們已有一份詳細(xì)的業(yè)務(wù)規(guī)劃。” 王金玉說。

　　福田目前的主要出口地是中東、非洲、東歐以及東南亞國家。目前商用車的主要產(chǎn)地是在歐洲，雖然福田已經(jīng)達(dá)到40萬輛的產(chǎn)銷量，與世界第一的奔馳（產(chǎn)銷量70萬）仍有很大差距，不能忽視的一個差距就是價格差別，奔馳車和福田車的價差達(dá)幾十萬。

　　王金玉認(rèn)為，國內(nèi)汽車行業(yè)與國外汽車的最大差距還是在于科研和管理。但是同時，王金玉不乏豪情壯志，他表示，“到2010年，福田計劃出口20萬輛，在發(fā)達(dá)國家要有一定的批量銷售，達(dá)到3萬～4萬輛。中國企業(yè)要敢于亮劍，我們要敢于到日本、歐洲去銷售卡車，這對我們戰(zhàn)略、品牌的提升幫助非常大?！?br />
　　新一輪的國際化沖擊即將展開。趙景光透露，今年福田將在俄羅斯建廠，以中重卡為主，年產(chǎn)量為10萬臺。同時在印度也將建廠，目前正在制定策略。他說，“海外市場是汽車企業(yè)的必經(jīng)之路，而且我們具備了走出去的條件。”

　　為什么首選俄羅斯？負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的福田副總經(jīng)理趙維純告訴記者，俄羅斯的出口市場是目前福田海外市場中最好的，出于融入當(dāng)?shù)厥袌龅目紤]在俄羅斯建廠。他還透露，“年底將完成組建，采用合資方式，主銷奧鈴，因為在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有基礎(chǔ)，去年賣了8000輛。而歐曼的布局也已經(jīng)完成?！边@依然遵循福田“先有市場再建工廠”的原則。

　　趙景光說，“多年的出口經(jīng)驗表明，海外市場要注重發(fā)展經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上更要注重發(fā)展服務(wù)商，除了培訓(xùn)，還帶2%的配件，做好售后服務(wù)?！倍S著市場的擴(kuò)大，僅僅依靠經(jīng)銷商的服務(wù)已經(jīng)不夠，在這種情況下，建廠成為必然的需求。

　　在福田汽車昌平總部，《中國投資》記者看到其主打日韓的歐馬可輕卡。汽車工程研究院的負(fù)責(zé)人驕傲地稱，計劃投放日韓的歐馬可輕卡是福田自主技術(shù)的一個集合體，所有技術(shù)全部采用福田自主研發(fā)，如底盤車架和人機(jī)工程方面，尤其是人機(jī)工程，它反映了汽車的舒適度，是根據(jù)市場調(diào)查的結(jié)果全部自主設(shè)計的。

　　“我們在2010年左右就會進(jìn)入日韓市場，我們同樣配置的產(chǎn)品價格上將會比日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)低40%左右。在進(jìn)入日韓之后，繼而我們將進(jìn)入歐美市場?！蓖踅鹩裾f。