主題：上海港能不能領(lǐng)軍中國港口物流業(yè)

　　 日前，《現(xiàn)代港口物流服務(wù)示范工程》已被科技部正式列為國家科技支撐計劃，從該工程的要求不難猜測，上海將在羅涇二期散雜貨碼頭、洋山深水港區(qū)集裝箱碼頭和外高橋六期汽車滾裝碼頭首先開展科技創(chuàng)新，力爭從這三方面尋找向現(xiàn)代物流碼頭轉(zhuǎn)型的突破口。那么，未來的上海港口物流將是怎樣一番景象，上海港又能否成為現(xiàn)代港口物流業(yè)的“領(lǐng)頭羊”？

　　 集裝箱碼頭：有優(yōu)勢也有挑戰(zhàn)

　　 “上海乃至世界港口目前發(fā)展的重點都是集裝箱。僅從貨重來說，集裝箱已經(jīng)占到世界貨物吞吐量的一半，而價值更是無可比擬的。因此，無論從何角度看，上海港發(fā)展的重點應(yīng)放在集裝箱上，上海港向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型更應(yīng)著重做好集裝箱港口物流。”上海海事大學(xué)水運經(jīng)濟研究所教授徐劍華如是說。

　　 向現(xiàn)代物流型港口轉(zhuǎn)型是大趨勢，無可避免。而上海港是否具備做好“領(lǐng)頭羊”的潛質(zhì)，既要充分發(fā)揮優(yōu)勢，更要積極面對挑戰(zhàn)。

　　 優(yōu)勢

　　 首先，上海港在相對完善基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下無時無刻不創(chuàng)造著“世界一流”的高效率。如，根據(jù)資料，2007年洋山港區(qū)裝卸速度達到690.93／自然箱/船時，臺時效率達到97個自然箱，位列世界先進水平。又如，目前南美一些國家進行港口建設(shè)都力邀建設(shè)洋山港區(qū)的隊伍，因為洋山港區(qū)具有無與倫比的建設(shè)速度和質(zhì)量。

　　 其次，上海建設(shè)國際航運中心不但要硬件過硬，更要著重關(guān)注軟環(huán)境建設(shè)?！吧虾８鄣能洯h(huán)境在國內(nèi)來講也是名列前茅的。尤其是洋山深水港區(qū)，作為我國第一個保稅港區(qū)，其對港口物流的運作、通關(guān)提供了很多優(yōu)惠政策?！毙靹θA說，“雖說目前洋山港區(qū)同香港還存在很大差距，但這是一種體制上的探索，對上海港口現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了一定的推動作用。”

　　 另外，上海港背靠長江流域這塊“富饒”的腹地，也是其未來港口物流發(fā)展的一項重要籌碼。雖然目前長江流域從范圍、面積以及經(jīng)貿(mào)的發(fā)展程度講都與發(fā)達國家存在一定的差距，但不可否認(rèn)其增長潛力非常巨大。長江上目前開放的港口有200多個，這些港口的貨物都要經(jīng)過上海港中轉(zhuǎn)，2007年貨物中轉(zhuǎn)量有35%來自長江流域。

　　 挑戰(zhàn)

　　 優(yōu)勢和挑戰(zhàn)往往相輔相成，上海港面臨的最大挑戰(zhàn)也來自長江流域。相對于上海港強大的基礎(chǔ)設(shè)施，作為其腹地的長江流域基礎(chǔ)設(shè)施卻是個瓶頸，這很大程度上與國家東西部發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。

　　 徐劍華教授說，“許多外商認(rèn)為，西部地區(qū)雖然勞動力成本和土地成本都較低，但是效率更低，導(dǎo)致成本大大增加?，F(xiàn)在很多制造業(yè)開始向印度、南美、越南轉(zhuǎn)移，因為通過經(jīng)濟上的比較分析，發(fā)現(xiàn)到四川等地設(shè)廠還不如設(shè)到印度、越南、南美。特別是南美對美國，印度對歐洲都有時差優(yōu)勢，發(fā)生問題便于及時處理。這不但是上海港的問題，也是中國沿海港口普遍存在的問題。目前，上海港針對現(xiàn)狀已經(jīng)不遺余力地推進與西部長江港口和城市的合作，大力建設(shè)物流基地和沿海碼頭，并且都取得了成效?！边@正是上海港高瞻遠(yuǎn)矚的地方，在物流方面花大代價，是立足現(xiàn)在展望未來。

　　 上海港發(fā)展面臨的又一個挑戰(zhàn)是發(fā)展空間有限，體現(xiàn)在土地資源和深水岸線資源兩方面。上海港深水岸線資源本來就比較貧乏，雖然洋山港區(qū)在很大程度上添補了這個空白，但畢竟有限。另外，目前，上海港規(guī)劃的能力與預(yù)測的吞吐量需求有差距，如何解決？僅按目前能力看上海港是無法超越現(xiàn)在規(guī)劃的港區(qū)的范圍的，因為這受到土地資源缺乏的制約，雖然可以通過提高效率得到部分解決，但也是有限的。

　　 另外，徐劍華教授特別提到一點：”港口物流作為一個產(chǎn)業(yè)來看，存在時機與發(fā)展趨勢之間的差距。要直面挑戰(zhàn)，發(fā)展現(xiàn)代港口物流，就要與國際接軌?！?

　　 綠色供應(yīng)鏈已成為世界物流發(fā)展的趨勢；信息技術(shù)與港口物流項目的聯(lián)姻越來越盛行；反恐認(rèn)證已成為不能回避的問題；智能集裝箱的應(yīng)用愈加廣泛……這些都是上海港迫切需要趕上的方面。

　　 汽車碼頭：市場需求決定定位

　　 作為上海外高橋港區(qū)的重要組成部分，外高橋六期碼頭是獨特的。上港集團副總裁包起帆介紹，外高橋六期碼頭建成后將是上海乃至全國最先進的汽車物流基地，擁有先進的碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和T管理系統(tǒng)，為客戶提供全程汽車物流服務(wù)。這個擁有完善操作流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)的中國領(lǐng)先港口汽車物流平臺可以確保穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

　　 徐劍華教授認(rèn)為，汽車滾裝碼頭是適應(yīng)我國汽車物流需求的新興事物，在外六期設(shè)汽車物流集散中心，無論對港口物流還是汽車物流的發(fā)展來講都是非常重要的，對港口物流的發(fā)展有很多很好的促進作用。

　　 其實汽車專用碼頭是汽車物流中最經(jīng)濟的方式。但從物流角度講，最復(fù)雜的物流就是汽車物流，要有豐富的物流經(jīng)驗。

　　 從汽車業(yè)角度講，行業(yè)壁壘非常高是該行業(yè)的一大特點。從汽車滾裝船行業(yè)講，相比集裝箱海運業(yè)前20大船公司的市場份額剛剛超過80%左右，而汽車滾裝船的前4家巨頭就能占到行業(yè)份額的80%左右，集中度非常高。因此要真正經(jīng)營好汽車物流碼頭并不容易，是個不懈努力和探索的過程。

　　 散雜貨碼頭：向傳統(tǒng)宣戰(zhàn)

　　 傳統(tǒng)的散雜貨碼頭都是用戶碼頭，而用戶碼頭的缺點是效率低，這在很大程度上浪費了公共資源。當(dāng)前我們的重要目標(biāo)是減少用戶碼頭，盡量擴大公共碼頭。

　　 據(jù)包起帆介紹，到2008年，上海港將在世界上首次實現(xiàn)公共碼頭和大型鋼鐵企業(yè)之間的工業(yè)物流新配送理念，實現(xiàn)物流鏈與生產(chǎn)鏈的無縫銜接。屆時，羅涇碼頭將徹底結(jié)束目前工礦企業(yè)各自為政、自建碼頭的“前店后村”式布局，將生產(chǎn)原料和出廠成品統(tǒng)一管理和配送，充分體現(xiàn)第三方物流的價值。同時，羅涇碼頭還將配備最先進的自動化散貨裝卸系統(tǒng)，配置世界上第一臺自動化散貨裝船機和卸船機，今后這些“無人抓斗”將在電腦的控制下日夜運作。

　　 徐劍華說：“預(yù)測中國至少5年內(nèi)不會缺少對煤炭、鐵礦石等原材料的需求，因此對上海來說現(xiàn)代港口物流示范工程散雜貨碼頭是不可缺少的一塊。當(dāng)然鐵礦石的第三方物流配送也值得關(guān)注?！?

　　 上海港向現(xiàn)代物流港口轉(zhuǎn)型的明天令人向往。因為這是港口功能最合理、最完美的延伸，是第四代港口區(qū)別于第三代港口的最重要特征，即物流功能越來越強。（芮雪）




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