主題：中國(guó)船舶業(yè)久旱逢甘霖

http://www.opsteel.cn 2013-08-09

　　引言：
　　針對(duì)目前船舶工業(yè)的現(xiàn)狀，8月4日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013–2015年）》，明確今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)，提出要嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，通過(guò)優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、兼并重組、轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)等，整合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整。
　　對(duì)此，本報(bào)采訪了行業(yè)內(nèi)部分專家和相關(guān)企業(yè)，全方位解讀這場(chǎng)利好船舶業(yè)的“及時(shí)雨”。
　　“交船難、接單難、融資難、盈利難”成為我國(guó)船舶業(yè)的“老大難”。
　　讓“及時(shí)雨”潤(rùn)澤船舶工業(yè)
　　久旱逢甘霖?！洞肮I(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015）》的印發(fā)，為面臨生存困境的船舶工業(yè)送來(lái)了一場(chǎng)“及時(shí)雨”。
　　當(dāng)前，船舶工業(yè)陷入內(nèi)憂外患已是不爭(zhēng)的事實(shí)。造船行業(yè)1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常，1/3企業(yè)任務(wù)不足，1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼。一方面，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、增長(zhǎng)方式粗放、低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后等問(wèn)題成為中國(guó)船舶工業(yè)“成長(zhǎng)的煩惱”。另一方面，受全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，新船價(jià)格持續(xù)走低、訂單銳減，企業(yè)經(jīng)營(yíng)窘迫。
　　為此，《實(shí)施方案》提出船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的七項(xiàng)主要任務(wù)不僅針對(duì)化解產(chǎn)能過(guò)剩、擴(kuò)大內(nèi)外需等做出規(guī)定，更對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快實(shí)施船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變明確了任務(wù)。可見(jiàn)，這是政府針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，以調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)的又一重大舉措。
　　憶往昔看今日。猶記得金融危機(jī)過(guò)后，我國(guó)推出的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011）》曾一度推動(dòng)了利好船舶工業(yè)。因此，我們有理由期待，《實(shí)施方案》這場(chǎng)“及時(shí)雨”亦能潤(rùn)澤干涸已久的船舶工業(yè)。
　　“七大良方”是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)
　　《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013–2015年）》已經(jīng)正式印發(fā)，然而打鐵還需自身硬，企業(yè)如何以此為契機(jī)，通過(guò)實(shí)際行動(dòng)將利好政策落在實(shí)處？
　　為此，記者專訪了中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王宇航，他表示，《實(shí)施方案》對(duì)于正在深化推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
　　“事實(shí)上，近年來(lái)我們推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展正是得益于‘加快科技創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)’。今后還將繼續(xù)大力引進(jìn)和培養(yǎng)船舶和海洋工程裝備開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)的核心人才和團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持走‘引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新’的自主創(chuàng)新之路，鞏固和發(fā)展在國(guó)內(nèi)海工領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?br />　　據(jù)了解，為爭(zhēng)取在“提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平”方面有所突破，企業(yè)將著力提升船舶和海工配套技術(shù)和設(shè)備服務(wù)水平，努力在FPSO單點(diǎn)系泊項(xiàng)目、海工設(shè)備調(diào)試和高端電子儀器組裝改造等方面，實(shí)現(xiàn)全面的拓展。至于《實(shí)施方案》中提到的“調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局”，王宇航說(shuō)，他們也將根據(jù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需要和企業(yè)的發(fā)展定位，對(duì)分布在環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口地區(qū)的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)力的調(diào)整優(yōu)化，形成海洋工程裝備、船舶建造、船舶修理、船舶配套服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
　　目前，骨干企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向高附加值的產(chǎn)品尋機(jī)遇，對(duì)此，王宇航介紹，按照“改善需求結(jié)構(gòu)，加快高端產(chǎn)品發(fā)展”的要求，企業(yè)將進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)支撐和引領(lǐng)作用，加強(qiáng)以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)的研發(fā)工作，設(shè)計(jì)建造穿梭油輪、瀝青船、多用途船、牲畜船等特種船舶，開(kāi)發(fā)雙燃料動(dòng)力散貨船、小型LNG、深海工作船等節(jié)能環(huán)保新船型，積極參與“拆舊造新”并有所作為。繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)性和前瞻性工作，努力開(kāi)發(fā)建造高端海洋工程裝備產(chǎn)品，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外著名油氣企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)合作，培育海洋工程裝備自主設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成和總包能力。
　　此外，在“穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)份額，拓展對(duì)外發(fā)展新空間”方面，王宇航表示，將以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)新產(chǎn)品和新市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，謀求創(chuàng)造新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品多樣化的基礎(chǔ)上，逐步形成拳頭產(chǎn)品，創(chuàng)出COSCO OFFSHORE品牌。積極主動(dòng)與相關(guān)企業(yè)、科研單位合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源和開(kāi)發(fā)成果共享，做好相關(guān)配套工程和服務(wù)，以“推動(dòng)軍民融合發(fā)展”。而為進(jìn)一步“加強(qiáng)企業(yè)管理”，企業(yè)還將以精益管理為綱，重點(diǎn)提升生產(chǎn)組織、成本控制、資金管理、風(fēng)險(xiǎn)防范、安全掌控、人力資源等方面的管理水平。
　　轉(zhuǎn)型升級(jí) 大步邁進(jìn)“造船強(qiáng)國(guó)”
　　中國(guó)是造船大國(guó)，卻非造船強(qiáng)國(guó)。2010年我國(guó)船舶工業(yè)早在總量上就躍居世界第一，然而在科技水平、綜合實(shí)力等與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小的差距。
　　日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013–2015年）》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》），明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)，提出既要化解產(chǎn)能過(guò)剩，也要實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)。
　　船舶業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整期
　　受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)低迷的影響，近年來(lái)我國(guó)造船市場(chǎng)受到很大沖擊，新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。
　　《實(shí)施方案》指出，世界船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。同時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、高端產(chǎn)品薄弱、配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題依然存在，特別是產(chǎn)能過(guò)剩矛盾加劇，“十二五”后三年面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分迫切。但也應(yīng)該看到，我國(guó)已經(jīng)建成了一批高水平的造船基礎(chǔ)設(shè)施，上下游產(chǎn)業(yè)齊全，勞動(dòng)力資源充裕，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大，比較優(yōu)勢(shì)依然突出。必須抓住機(jī)遇，采取有力措施，深入推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高質(zhì)量效益，為建成造船強(qiáng)國(guó)、實(shí)施海洋戰(zhàn)略積蓄力量和創(chuàng)造條件。
　　因此，《實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)，要立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式為主線，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，創(chuàng)新體制機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用，著力改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局結(jié)構(gòu)，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，提高產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)七項(xiàng)任務(wù)
　　轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題曲，也是船舶行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，更是此次《實(shí)施方案》內(nèi)容的重中之重。
　　《實(shí)施方案》明確了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)：一是加快科技創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；二是提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平；三是調(diào)整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局；四是改善需求結(jié)構(gòu)，加快高端產(chǎn)品發(fā)展；五是穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)份額；六是推進(jìn)軍民融合發(fā)展；七是加強(qiáng)企業(yè)管理和行業(yè)服務(wù)。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，將創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)擺在實(shí)施方案的首條，充分說(shuō)明當(dāng)前工業(yè)經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是排在首位的，主要通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革來(lái)推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)。這也適應(yīng)了時(shí)代的迫切要求，為船舶發(fā)展明確了轉(zhuǎn)型路徑。
　　《實(shí)施方案》還提出，船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)是創(chuàng)新發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，船用設(shè)備裝船率進(jìn)一步提高。高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率分別達(dá)到25％和20％以上。
　　對(duì)此，中遠(yuǎn)造船有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，創(chuàng)新發(fā)展是解決當(dāng)前市場(chǎng)訂單稀少、產(chǎn)品低端價(jià)格戰(zhàn)的必要途徑，實(shí)施藍(lán)海戰(zhàn)略才能大有作為。下一步中遠(yuǎn)將借助此次方案發(fā)布契機(jī)，繼續(xù)加大技術(shù)投入力度，引入具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)前沿船型設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和信息系統(tǒng)，從根本上改善企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　近期有望出臺(tái)老舊船舶更新調(diào)整方案
　　《實(shí)施方案》同時(shí)提出支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策。這些政策包括：鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新。支持海上行政執(zhí)法船舶以及救助打撈、資源調(diào)查、科學(xué)考察等公務(wù)船舶建造，支持航海保障設(shè)施、設(shè)備的配備，支持海洋漁船更新改造，滿足船舶建造和更新改造資金需求。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買(mǎi)方信貸資金投放，對(duì)在國(guó)內(nèi)骨干船廠訂造船舶和海洋工程裝備的境外船東提供出口買(mǎi)方信貸。鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)積極拓展多元化融資渠道，通過(guò)多種方式募集資金。
　　其中第一條就是要鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新。包括調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。鼓勵(lì)老舊遠(yuǎn)洋、沿海運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢并建造符合國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)要求的綠色環(huán)保型船舶。
　　專家指出，從當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的角度出發(fā)，加快老舊運(yùn)輸船舶報(bào)廢更新，一方面可以減少船舶存量，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，穩(wěn)定船舶生產(chǎn)，緩解當(dāng)前運(yùn)能過(guò)剩，另一方面也有利于促進(jìn)節(jié)能減排、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求、穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)。
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局國(guó)內(nèi)處處長(zhǎng)楊華雄表示，此次《實(shí)施方案》是之前相關(guān)政策一個(gè)延續(xù)和調(diào)整，既是鼓勵(lì)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大機(jī)遇，也能進(jìn)一步緩解市場(chǎng)運(yùn)能過(guò)剩，加快淘汰老舊運(yùn)輸船舶，有力促進(jìn)航運(yùn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。下一步，交通運(yùn)輸部將認(rèn)真落實(shí)國(guó)家老舊運(yùn)輸船淘汰更新政策，加快船舶運(yùn)力調(diào)整，并加強(qiáng)與相關(guān)部委的溝通協(xié)調(diào)，抓緊出臺(tái)延續(xù)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼政策。
　　海工領(lǐng)域呼喚“準(zhǔn)入制度”
　　《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015）》的發(fā)布，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)造船行業(yè)實(shí)施兼并重組并加快轉(zhuǎn)型，繼續(xù)朝附加值高的海工裝備制造等方向發(fā)展帶來(lái)政策暖風(fēng)。
　　2007年，在航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)異常火爆的情況下，中遠(yuǎn)船務(wù)（啟東）海洋工程有限公司審時(shí)度勢(shì)，搶抓機(jī)遇，果斷決策實(shí)施產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整，按照“修造并舉”，在“特”字上下功夫的發(fā)展方針，向高技術(shù)含量、高附加值的海工裝備制造高端領(lǐng)域進(jìn)軍，并取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。先后承接了世界首艘超深水鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)、自升式平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)、海洋生活作業(yè)平臺(tái)、海洋鋪管船、海上風(fēng)車(chē)安裝船等一系列海洋工程裝備產(chǎn)品，產(chǎn)品幾乎覆蓋了從近海到深海的全部類型。
　　中遠(yuǎn)船務(wù)全面引入了新加坡的項(xiàng)目管理制，由工程技術(shù)專家擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，組成項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，全面負(fù)責(zé)海工項(xiàng)目建造。同時(shí)，公司十分注重在建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，從商務(wù)合同、技術(shù)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目采購(gòu)、生產(chǎn)組織、安全質(zhì)量、成本控制、資金到帳等方面，全過(guò)程防范和掌控風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)所承接項(xiàng)目的實(shí)踐，中遠(yuǎn)船務(wù)在海工建造上的技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)流程和管理效率不斷完善和提升，并迅速?gòu)暮?jiǎn)單的殼體建造，向包括高技術(shù)的模塊建造、設(shè)備安裝調(diào)試在內(nèi)項(xiàng)目總包方向發(fā)展。
　　“但是海工裝備行業(yè)，市場(chǎng)很大，圈子很小?！敝羞h(yuǎn)船務(wù)相關(guān)人士表示，當(dāng)前，由于國(guó)家扶持海洋工程裝備建設(shè)方案的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)很多船企把發(fā)展海洋工程裝備作為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措，呈現(xiàn)出“一窩蜂”轉(zhuǎn)型海工之勢(shì)。然而，海工裝備市場(chǎng)不僅僅是勞動(dòng)力密集型企業(yè)，更是資金、技術(shù)密集型企業(yè)，同時(shí)全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、海工裝備市場(chǎng)的需求不旺，極有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。業(yè)內(nèi)人士表示，為防止出現(xiàn)低端、無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，保證產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，提高海工企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，我國(guó)還需制訂出臺(tái)海工生產(chǎn)行業(yè)準(zhǔn)入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，形成產(chǎn)業(yè)“準(zhǔn)入制度”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展定位，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，建立以科技創(chuàng)新為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理布局、統(tǒng)籌規(guī)劃，切實(shí)發(fā)揮政府的宏觀引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，避免出現(xiàn)新一輪類似修船行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)程的狀況。
　　方圓造船：瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)尋發(fā)展
　　“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩是造船企業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題，但這并不意味著企業(yè)失去了發(fā)展空間，因?yàn)樵趪?guó)際市場(chǎng)上我們所占的份額還比較小、總體規(guī)模不大，”對(duì)于當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)和機(jī)遇，浙江方圓造船有限公司董事長(zhǎng)金文林提出，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)可以是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。
　　在他看來(lái)，此次國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013–2015年）》對(duì)行業(yè)來(lái)講是一個(gè)非常利好的消息，這不僅體現(xiàn)了國(guó)家將造船業(yè)放在了較高的層面；更重要的是，方案中提到的加快科技創(chuàng)新、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，改善需求結(jié)構(gòu)、加快高端產(chǎn)品發(fā)展，以及定國(guó)際市場(chǎng)份額等內(nèi)容切實(shí)把握住了行業(yè)當(dāng)前的需求和發(fā)展的方向。
　　“我國(guó)船舶工業(yè)要發(fā)展，加快科技創(chuàng)新和高端產(chǎn)品發(fā)展是基礎(chǔ)?！苯鹞牧终J(rèn)為，當(dāng)前造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題就是技術(shù)和產(chǎn)品的問(wèn)題，船型單一、高端領(lǐng)域薄弱成為制約我國(guó)由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的一大阻力。
　　他舉例分析，“例如當(dāng)前在國(guó)際上LNG船的市場(chǎng)比較好，但是主要是由日本和韓國(guó)公司在生產(chǎn)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這個(gè)領(lǐng)域仍然空間巨大；其次如果我們能夠在節(jié)能的主機(jī)、柴油機(jī)上多下功夫，研發(fā)新的船型，生產(chǎn)既能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)、又能節(jié)能的柴油機(jī)，對(duì)于增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、拓展國(guó)際市場(chǎng)也非常有幫助?！?br />　　“因此，《實(shí)施方案》反映了國(guó)家對(duì)企業(yè)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的殷切希望，同時(shí)也對(duì)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，即科技創(chuàng)新能力的提高提出了具體的支持措施，可以說(shuō)準(zhǔn)確的把握了未來(lái)的方向與當(dāng)前的核心?！苯鹞牧衷u(píng)價(jià)道。
　　不過(guò)，他同時(shí)表示，國(guó)家通過(guò)政策支持營(yíng)造的利好環(huán)境仍然只能是外部因素，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，更關(guān)鍵的是企業(yè)如何提高科技創(chuàng)新的軟實(shí)力、練好內(nèi)功，以接軌國(guó)際市場(chǎng)。
　　據(jù)了解，未來(lái)結(jié)合《實(shí)施方案》，方圓造船將在四方面做文章：首先，加大科技投入，從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向科技型企業(yè)發(fā)展；其次，加大品牌建設(shè)，從國(guó)內(nèi)的方圓轉(zhuǎn)型為國(guó)際的方圓，加大品牌認(rèn)同度和美譽(yù)度；再次，通過(guò)加大電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的力度，以此提高方圓造船在國(guó)際上的知名度；最后，通過(guò)內(nèi)部的股權(quán)改革，增強(qiáng)內(nèi)部員工的主人翁意識(shí)，實(shí)現(xiàn)崗位創(chuàng)業(yè)。
　　“借《實(shí)施方案》的東風(fēng)，通過(guò)在內(nèi)因上做文章，依托科技創(chuàng)新提高企業(yè)技術(shù)門(mén)檻，通過(guò)高門(mén)檻提高話語(yǔ)權(quán)，掌握話語(yǔ)權(quán)贏得高利潤(rùn)，基于高利潤(rùn)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！痹谛碌恼弑尘跋拢鹞牧謱?duì)方圓造船以及船舶工業(yè)未來(lái)的發(fā)展那信心勃勃。
　　淘汰落后產(chǎn)能 鼓勵(lì)自主創(chuàng)新
　　新政無(wú)疑是助力長(zhǎng)江船企度過(guò)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)難關(guān)的一套組合拳。對(duì)于長(zhǎng)江海事船檢處來(lái)說(shuō)，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015）》出臺(tái)后，他們既要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、提高管理水平，從自身挖潛力，又要限制新增產(chǎn)能、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合、提高內(nèi)外需，從外部環(huán)境幫助企業(yè)發(fā)展。
　　受全球航運(yùn)、造船市場(chǎng)低迷及船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的影響，新船造價(jià)逐年降低，訂單大幅減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，技術(shù)水平低、產(chǎn)品附加值低的企業(yè)面臨市場(chǎng)淘汰。造船企業(yè)及船舶配套企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，提供有市場(chǎng)需求、技術(shù)含量高、利潤(rùn)率高的產(chǎn)品。發(fā)展海洋平臺(tái)、液化天然氣運(yùn)輸船等高附加值產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造能力，穩(wěn)步推進(jìn)液化天然氣燃料動(dòng)力船的技術(shù)攻關(guān)。
　　殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)往往是產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)落后、結(jié)構(gòu)單一、創(chuàng)新研發(fā)能力不足的企業(yè)，應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，給有發(fā)展前景的企業(yè)創(chuàng)造成長(zhǎng)空間。對(duì)于掌握先進(jìn)技術(shù)、擁有先進(jìn)產(chǎn)品的企業(yè)，應(yīng)給予扶持，加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)化，將產(chǎn)品及早投放市場(chǎng)。各企業(yè)間應(yīng)有選擇的進(jìn)行重組，吸收各自優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面短板。
　　受困于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式，船東和船企近年來(lái)資金鏈都很緊張，部分船東由于資金問(wèn)題選擇棄船，使本就脆弱的船企資金鏈雪上加霜?！秾?shí)施方案》在“支持政策”第（三）、（四）條提出鼓勵(lì)開(kāi)展船舶買(mǎi)方信貸業(yè)務(wù)、加大信貸融資支持和創(chuàng)新金融支持政策，旨在緩解買(mǎi)賣(mài)方資金緊張局面。今后還應(yīng)加大對(duì)船舶企業(yè)兼并重組、海外并購(gòu)以及中小船廠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的信貸融資支持，保障企業(yè)研發(fā)資金的投入，為企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造寬?？臻g。（中國(guó)水運(yùn)報(bào)）


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