主題：浦東機場擴建 長三角航空貨運添變數

3月5日,上海機場(集團)有限公司(下稱"上海機場集團")下轄的浦東機場擴建工程部門的工作人員告訴記者,上月底竣工的西貨運區(qū),是目前世界占地面積最大、貨物處理能力第二的自動化超大型航空貨運設施。

目前,兩大國際物流集成商UPS和DHL都已入駐西貨運區(qū)。UPS位于西貨運區(qū)南端的國際航空轉運中心將于今年底建成投入運營。DHL的北亞樞紐項目則計劃于2010年建成投入使用。浦東機場方面稱,該機場是全球第一家同時擁有兩個國際運轉中心的機場。

中國民航干部管理學院的劉教授表示,上海航空貨運樞紐的地位由此進一步鞏固,而這將使長三角地區(qū)的格局再次發(fā)生變化。在他看來,南京和杭州的機場需要避開上海的鋒芒,使可能的惡化競爭轉化為優(yōu)勢互補。

根據機場貨運戰(zhàn)略總體部署,西貨運區(qū)分為八個地塊,三塊為各航空公司和物流商的公共貨站,三塊為東航和上航等基地航空公司的貨站,兩塊為UPS和DHL等的轉運中心。

2007年,浦東機場貨郵吞吐量為251.15萬噸。這與2006年全球排名第四位的韓國仁川機場233.6萬噸的貨運量相當。上海機場集團董事長吳念祖曾表示,國際航空貨運樞紐是浦東機場的戰(zhàn)略定位。

長三角的地域優(yōu)勢,是上海機場集團變身國際航空貨運樞紐的關鍵,中國民航大學機場規(guī)劃與管理研究室的高教授表示。不過,擁有這樣的先天優(yōu)勢的并非只有上海機場集團,而且,懂得利用這個優(yōu)勢的不只有上海機場集團。

與上海毗鄰的南京和杭州,近年來也先后建成了大規(guī)模的航空貨運中心。長三角地區(qū)的航空貨運競爭隨著三地相關基礎設施規(guī)模的擴大而愈加激烈。

在南京,祿口機場已經建成亞洲最大規(guī)模的航空速遞物流集散中心,擁有南京至漢城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷和莫斯科等地的定期國際貨運航班和多條國際全貨運包機航線,其網絡輻射東亞、東南亞、歐美。貨運吞吐量在全國146個民航機場中位列第10。

杭州蕭山機場自從與香港機管局開展合作以來,也啟動了跑道擴建和空港物流園區(qū)的建設。2005年,雙方達成戰(zhàn)略合作伙伴關系,香港機管局出資19.9億元獲得了蕭山機場35%的股權。

高教授表示,隨著浦東機場貨運能力的進一步提升,南京和杭州的貨源壓力將會增加。在一個地區(qū)同時存在三大航空貨運中心,惡性競爭和優(yōu)勢互補之間只有一紙之隔。

天相投資證券分析師張勛認為,在長三角地區(qū),目前國內國外的貨運多數都選擇走上海,南京和杭州的航空貨運中心處在一個吃不飽的狀態(tài)?？紤]到上海更傾向于國際貨運業(yè)務,專注國內貨運業(yè)務,對南京和杭州也是一個方法。

但是,這兩地的貨運能力現(xiàn)在還無法滿足其變身國內中轉中心的要求。張勛說,盡管這兩地都已在擴建貨站規(guī)模,但貨運能力的競爭,不僅在于規(guī)模大小,還在于航線覆蓋范圍的大小和每天運行航班的頻率。


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