主題：浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建 長(zhǎng)三角航空貨運(yùn)添變數(shù)

3月5日,上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司(下稱"上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)")下轄的浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程部門的工作人員告訴記者,上月底竣工的西貨運(yùn)區(qū),是目前世界占地面積最大、貨物處理能力第二的自動(dòng)化超大型航空貨運(yùn)設(shè)施。

目前,兩大國(guó)際物流集成商UPS和DHL都已入駐西貨運(yùn)區(qū)。UPS位于西貨運(yùn)區(qū)南端的國(guó)際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年底建成投入運(yùn)營(yíng)。DHL的北亞樞紐項(xiàng)目則計(jì)劃于2010年建成投入使用。浦東機(jī)場(chǎng)方面稱,該機(jī)場(chǎng)是全球第一家同時(shí)擁有兩個(gè)國(guó)際運(yùn)轉(zhuǎn)中心的機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)民航干部管理學(xué)院的劉教授表示,上海航空貨運(yùn)樞紐的地位由此進(jìn)一步鞏固,而這將使長(zhǎng)三角地區(qū)的格局再次發(fā)生變化。在他看來(lái),南京和杭州的機(jī)場(chǎng)需要避開(kāi)上海的鋒芒,使可能的惡化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

根據(jù)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)戰(zhàn)略總體部署,西貨運(yùn)區(qū)分為八個(gè)地塊,三塊為各航空公司和物流商的公共貨站,三塊為東航和上航等基地航空公司的貨站,兩塊為UPS和DHL等的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

2007年,浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為251.15萬(wàn)噸。這與2006年全球排名第四位的韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)233.6萬(wàn)噸的貨運(yùn)量相當(dāng)。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)吳念祖曾表示,國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐是浦東機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略定位。

長(zhǎng)三角的地域優(yōu)勢(shì),是上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)變身國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的關(guān)鍵,中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與管理研究室的高教授表示。不過(guò),擁有這樣的先天優(yōu)勢(shì)的并非只有上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán),而且,懂得利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)的不只有上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。

與上海毗鄰的南京和杭州,近年來(lái)也先后建成了大規(guī)模的航空貨運(yùn)中心。長(zhǎng)三角地區(qū)的航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)隨著三地相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的擴(kuò)大而愈加激烈。

在南京,祿口機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成亞洲最大規(guī)模的航空速遞物流集散中心,擁有南京至漢城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷和莫斯科等地的定期國(guó)際貨運(yùn)航班和多條國(guó)際全貨運(yùn)包機(jī)航線,其網(wǎng)絡(luò)輻射東亞、東南亞、歐美。貨運(yùn)吞吐量在全國(guó)146個(gè)民航機(jī)場(chǎng)中位列第10。

杭州蕭山機(jī)場(chǎng)自從與香港機(jī)管局開(kāi)展合作以來(lái),也啟動(dòng)了跑道擴(kuò)建和空港物流園區(qū)的建設(shè)。2005年,雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,香港機(jī)管局出資19.9億元獲得了蕭山機(jī)場(chǎng)35%的股權(quán)。

高教授表示,隨著浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)能力的進(jìn)一步提升,南京和杭州的貨源壓力將會(huì)增加。在一個(gè)地區(qū)同時(shí)存在三大航空貨運(yùn)中心,惡性競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)之間只有一紙之隔。

天相投資證券分析師張勛認(rèn)為,在長(zhǎng)三角地區(qū),目前國(guó)內(nèi)國(guó)外的貨運(yùn)多數(shù)都選擇走上海,南京和杭州的航空貨運(yùn)中心處在一個(gè)吃不飽的狀態(tài)?？紤]到上海更傾向于國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù),專注國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù),對(duì)南京和杭州也是一個(gè)方法。

但是,這兩地的貨運(yùn)能力現(xiàn)在還無(wú)法滿足其變身國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)中心的要求。張勛說(shuō),盡管這兩地都已在擴(kuò)建貨站規(guī)模,但貨運(yùn)能力的競(jìng)爭(zhēng),不僅在于規(guī)模大小,還在于航線覆蓋范圍的大小和每天運(yùn)行航班的頻率。


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