主題：中海集運訂造大船背后戰(zhàn)略

由于亞歐航線集裝箱運價正遭受運力過剩的巨大壓力，中海集運日前向現(xiàn)代重工(船機庫 位置)訂造5艘18400TEU世界最大集裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單引起了市場的高度關(guān)注。中國海運集團董事長李紹德日前在接受媒體專訪時介紹了訂單背后的公司戰(zhàn)略，他強調(diào)指出，中海集裝箱運輸股份有限公司無意通過這一新訂單增加自己的運力。
他稱公司反而計劃通過拆解10艘1200TEU船和停租54000TEU運力的集裝箱船，將今年的運力減少66000TEU。中海集裝箱運輸公司還計劃明年再停租55000TEU的運力，從而將總運力減少121000TEU，而新船運力只有92000TEU。
李紹德說：“我們不是想增加運力，而是通過引入燃料消耗更低、環(huán)保性能更好的新船，更有效地重組船隊，我們不會對市場造成負面影響?！?br />李紹德還介紹說，船舶單價1.365億美元，將在2014年底-2015年中旬陸續(xù)交付，并將被部署到與阿拉伯輪船公司（UASC）共同經(jīng)營的亞歐航線，類似的新船訂單不久還會出現(xiàn)。
對于中國船廠是否參加了競標他沒有透露，但說公司造船小組“最終選擇了韓國船廠”。
他繼續(xù)解釋道，確保燃料效率是設(shè)計選擇的關(guān)鍵，新船燃料消耗“最多200噸/天，最少150噸/天（17節(jié)慢速航行時）”，這一結(jié)果甚至低于早期的5600TEU船，顯示出“節(jié)能的巨大效果”。
李紹德說，船舶尺寸與大宇造船建造的馬士基Triple-E相同，但能多裝載400箱。它們的造價也低于傳聞中的1.80億美元Triple-E價格。


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