主題：中海集運(yùn)訂造大船背后戰(zhàn)略

由于亞歐航線集裝箱運(yùn)價(jià)正遭受運(yùn)力過剩的巨大壓力，中海集運(yùn)日前向現(xiàn)代重工(船機(jī)庫 位置)訂造5艘18400TEU世界最大集裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單引起了市場(chǎng)的高度關(guān)注。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)李紹德日前在接受媒體專訪時(shí)介紹了訂單背后的公司戰(zhàn)略，他強(qiáng)調(diào)指出，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司無意通過這一新訂單增加自己的運(yùn)力。
他稱公司反而計(jì)劃通過拆解10艘1200TEU船和停租54000TEU運(yùn)力的集裝箱船，將今年的運(yùn)力減少66000TEU。中海集裝箱運(yùn)輸公司還計(jì)劃明年再停租55000TEU的運(yùn)力，從而將總運(yùn)力減少121000TEU，而新船運(yùn)力只有92000TEU。
李紹德說：“我們不是想增加運(yùn)力，而是通過引入燃料消耗更低、環(huán)保性能更好的新船，更有效地重組船隊(duì)，我們不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成負(fù)面影響?！?br />李紹德還介紹說，船舶單價(jià)1.365億美元，將在2014年底-2015年中旬陸續(xù)交付，并將被部署到與阿拉伯輪船公司（UASC）共同經(jīng)營(yíng)的亞歐航線，類似的新船訂單不久還會(huì)出現(xiàn)。
對(duì)于中國(guó)船廠是否參加了競(jìng)標(biāo)他沒有透露，但說公司造船小組“最終選擇了韓國(guó)船廠”。
他繼續(xù)解釋道，確保燃料效率是設(shè)計(jì)選擇的關(guān)鍵，新船燃料消耗“最多200噸/天，最少150噸/天（17節(jié)慢速航行時(shí)）”，這一結(jié)果甚至低于早期的5600TEU船，顯示出“節(jié)能的巨大效果”。
李紹德說，船舶尺寸與大宇造船建造的馬士基Triple-E相同，但能多裝載400箱。它們的造價(jià)也低于傳聞中的1.80億美元Triple-E價(jià)格。


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