主題：醞釀本月中旬再提價(jià)中海集運(yùn)力避ST命運(yùn)

昨天從中海集運(yùn)（601866.SH）一位內(nèi)部人士處獲悉，公司計(jì)劃在12月15日再次對(duì)歐線提價(jià)575美元/TEU，而另一家國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋（601919.SH）旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)，也將對(duì)歐線和美線提價(jià)。

　　值得注意的是，11月初，在集裝箱航運(yùn)企業(yè)采取一系列措施縮減運(yùn)力并聯(lián)合推升運(yùn)價(jià)的“同盟”下，歐洲航線已經(jīng)成功提價(jià)400美元/TEU，而此次再度提價(jià)，也反映了班輪公司確保全年扭虧的決心。

　　而相比之下，干散貨航運(yùn)企業(yè)卻幾無(wú)回天之力，中國(guó)遠(yuǎn)洋被“戴帽”的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

　　中海集運(yùn)全力保扭虧

　　據(jù)記者了解，除了中海集運(yùn)，中遠(yuǎn)集運(yùn)也已經(jīng)決定自2012年12月15日起，對(duì)遠(yuǎn)東（包括日本）及印度次大陸至西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區(qū)）的亞歐航線西行貨物實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)，幅度為西北歐航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱550美元，地中海航線每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱650美元。

　　此外，自2013年1月1日開(kāi)始，中遠(yuǎn)集運(yùn)還將上調(diào)遠(yuǎn)東至南美東航線貨物運(yùn)價(jià)，幅度為每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　11 月初，集裝箱航運(yùn)企業(yè)在歐洲航線已經(jīng)成功提價(jià)400美元/TEU，地中海航線受制于運(yùn)力縮減較少以及需求下滑較快、提升幅度較小，但隨后的淡季需求大幅回落，又帶動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。

　　中海集運(yùn)上述內(nèi)部人士告訴記者，目前歐線的船舶艙位利用率不足八成，在目前的運(yùn)價(jià)水平下仍處于小幅虧損狀態(tài)。

　　而對(duì)于此次班輪公司再度集體醞釀提價(jià)，多位分析師對(duì)本報(bào)記者分析，主要是在為保全年的扭虧，以及為來(lái)年的美線運(yùn)費(fèi)合約談判打基礎(chǔ)。

　　由于第三季度超預(yù)期的盈利，中海集運(yùn)前三季度的虧損額已經(jīng)縮小為2.9億元，而為了確保全年扭虧不至于帶上ST的帽子，最近公司還宣布子公司集運(yùn)香港和集運(yùn)亞洲出售一批共計(jì)21萬(wàn)TEU的集裝箱，從而獲得賬面收益1.12億美元，合計(jì)7.05億元人民幣。如果四季度公司的虧損不超過(guò)4億元，公司的扭虧戰(zhàn)就有望取得勝利。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋扭虧基本無(wú)望

　　而在干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)沖高回落后，另一家航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

　　本月5日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI下挫3.04%，至1022點(diǎn)，而在11月底，BDI還曾經(jīng)歷了一輪短暫的上漲，11月30日收于1086點(diǎn)。干散貨航運(yùn)企業(yè)的總體保本點(diǎn)，要在1500～2000點(diǎn)。

　　“隨著北半球溫度進(jìn)一步下降,對(duì)鐵礦石和煤炭等貨物的需求有所下滑,大型船運(yùn)價(jià)沖高回落?！敝秀y國(guó)際的分析師杜建平指出，短期看,隨著北方開(kāi)工情況減少,干散貨市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季將逐步到來(lái),預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)價(jià)將步入下行通道。

　　據(jù)記者了解，由于鐵礦石約占海岬型船運(yùn)輸量的三分之一，其價(jià)格走勢(shì)仍是影響干散貨運(yùn)輸價(jià)格的一個(gè)重要因素，而中鋼協(xié)昨天的最新報(bào)告也預(yù)計(jì)，11月份天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，鋼材需求呈下降趨勢(shì)，鋼材價(jià)格已開(kāi)始小幅下跌，后期隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入需求淡季，鋼鐵生產(chǎn)將有所下降，鐵礦石價(jià)格將呈波動(dòng)下行走勢(shì)。

　　這顯然不利于已經(jīng)深陷巨虧的全球最大干散貨運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋的經(jīng)營(yíng)回暖。盡管與上半年虧損48.7億元相比，中國(guó)遠(yuǎn)洋第三季度15.31億元的虧損已經(jīng)有所減少，但主要得益于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的改善。

　　而渤海證券的分析師齊艷莉預(yù)計(jì)，四季度中國(guó)遠(yuǎn)洋的干散貨業(yè)務(wù)虧損額有望進(jìn)一步收窄，但經(jīng)濟(jì)回升的幅度有限，而供給的壓力依然很大，因此指數(shù)的反彈高度不會(huì)過(guò)高，而近期集運(yùn)逐漸步入淡季，價(jià)格有所下滑， 但價(jià)格聯(lián)盟使得運(yùn)價(jià)不會(huì)過(guò)分降低，預(yù)計(jì)四季度集運(yùn)業(yè)務(wù)僅有小幅虧損。

　　去年中國(guó)遠(yuǎn)洋已經(jīng)虧損104億元，如果連續(xù)兩年虧損，將面臨被ST的風(fēng)險(xiǎn)。


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