主題：海馬汽車庫存真相調(diào)查 壓力存在但不擔(dān)心

8月1日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布了題為“6月份經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)為1.98 ”的報告，其中提及“6月份庫存系數(shù)最高的品牌是海馬，庫存系數(shù)高達(dá)6.71”，并認(rèn)為“汽車庫存已經(jīng)到了危險的地步”，如此嚴(yán)峻的庫存數(shù)據(jù)引起了業(yè)界強烈關(guān)注。然而僅幾天之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）秘書長董揚卻表示，庫存其實沒有那么嚴(yán)重，總體處于正常范圍。

作為中國汽車行業(yè)兩大權(quán)威機構(gòu)，對于同一話題的不同表態(tài)，立刻招致業(yè)界對于庫存問題的疑惑，一時難辨“牛耳”。

為此，汽車商報記者歷時10天對海馬汽車全國32個?。ㄖ陛犑校┑亩?、三線城市100家經(jīng)銷商店進(jìn)行了摸底，調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中1/3以上的經(jīng)銷商庫存達(dá)到100輛以上，其中20家達(dá)到200輛以上，多位經(jīng)銷商表示“壓力確實有，但是并不擔(dān)心”，這到底又是為何？

庫存困局

在海馬庫存的調(diào)研過程中，沈陽天廣達(dá)和天廣日晟銷售服務(wù)店（實為同一投資主體），以庫存量達(dá)700余輛而成為本次調(diào)查的所有4S店中最多庫存的一家。而昆明合達(dá)銷售服務(wù)店庫存達(dá)到400輛，河北省石家莊市唯一的海馬4S店華瑞銷售服務(wù)店，其庫存達(dá)到了300輛，昆明博堯銷售服務(wù)店庫存也為300余輛……

種種數(shù)字表明，海馬汽車在庫存方面確實存在著量的壓力，而據(jù)記者調(diào)查，海馬并不是唯一一家深陷庫存泥潭的車企。

“目前庫存在300多輛，比第一季度增加了100多輛?！币晃缓颖北葋喌辖?jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹，其中F3庫存增量最為明顯，價格也較第一季度已經(jīng)下滑了20%~30%，但是銷售還是乏力，現(xiàn)在每月銷量只有10余輛。

“在銷售終端，奇瑞4S店的庫存壓力已經(jīng)到了極限，我們已經(jīng)不堪重負(fù)?！币晃淮砥嫒鹌放贫嗄甑暮侠辖?jīng)銷商告訴記者，正常情況下4S店在售車型與庫存數(shù)量的比例為1∶1.2或1∶1.5，而我們經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)普遍達(dá)到了1∶3，旗云品牌庫存更是達(dá)到了1∶5，個別經(jīng)銷商甚至接近1∶7。

“相較其他4S店，我們的庫存總數(shù)不是很多，只有150輛，但是我們月均銷量只有十幾輛，銷售任務(wù)也很重?！睉c陽眾鑫海馬4S店銷售顧問高先生認(rèn)為，現(xiàn)在處于銷售淡季，即使價格再優(yōu)惠，很多客戶也會選擇持幣觀望，等待“金九銀十”再出手?！耙驗椤鹁陪y十’已經(jīng)成為一個概念，一般客戶都會認(rèn)為那時購車價格最為合理?！?

如此看來，自主品牌確實在庫存方面存在著過重的問題。但是據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少庫存積壓很多的經(jīng)銷商反而表現(xiàn)得很樂觀。

難題或可解

“別看我們庫存數(shù)字很高，但是我們店月均銷量達(dá)到250輛左右，銷售壓力并不是很大?！鄙蜿柼鞆V達(dá)海馬4S店市場部一位工作人員對記者表示，“我們很多庫存都是去年底為了沖銷售任務(wù)獲得更多返點才多進(jìn)的車，隨著9月份銷售旺季以及廠家給予支持的促銷活動的來臨，我們還得擔(dān)心現(xiàn)有庫存能否夠用?！?

杭州海通海馬4S店市場部范凱飛則表示，今年我們已經(jīng)沒有從廠家大批量購車了，現(xiàn)有200多輛庫存足夠維持一兩個月，但是等到9月份旺季到來的時候，這么點數(shù)量就很難維持了。

關(guān)于銷售壓力一說，拉薩惠通長城4S店銷售顧問劉先生也對記者表示，表面來看，我們每月只有20余輛的銷售業(yè)績，庫存也多達(dá)50多輛，但是難言壓力，稍微有一個促銷活動，庫存就會消化掉。

銀河證券在近期的一份報告也明確指出，廠商已在主動進(jìn)行生產(chǎn)及庫存的調(diào)整，庫存將逐月改善。

事實上，庫存并不是中國市場的特殊產(chǎn)物。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，與美國車市曾經(jīng)的百日庫存深度相比，中國經(jīng)銷商的庫存壓力還是不大的。如2004年12月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通用的庫存量1266100輛，月產(chǎn)量390929輛；福特庫存量是854400輛，月產(chǎn)量244645輛；克萊斯勒庫存量是651800輛，月產(chǎn)量是200269輛。這些數(shù)字顯示，美國“三大”的庫存量基本都相當(dāng)于3個月的產(chǎn)量。

海馬汽車銷售有限公司市場部品牌經(jīng)理范浚接受本報記者采訪時認(rèn)為，中國流通協(xié)會此次關(guān)于經(jīng)銷商庫存的數(shù)字是采取抽樣調(diào)查的形式，不能反映真實情況。

而在此次實際調(diào)查過程中，記者發(fā)現(xiàn)很多經(jīng)銷商對于中國流通協(xié)會的“汽車庫存已經(jīng)到了危險的地步”一說，多持否定態(tài)度。

對此，董揚在7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上表示，1~7月，乘用車銷量同比增長7.53%，較前6月提升了0.45個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)企穩(wěn)回升狀態(tài)，且隨著8月份不少車企放高溫假，產(chǎn)量減少，汽車庫存量還會相應(yīng)減少，那么庫存系數(shù)在1.5左右也屬于正常。

既然經(jīng)銷商認(rèn)為“難言”壓力，中汽協(xié)認(rèn)為壓力“正常”，那么流通協(xié)會的“汽車庫存已經(jīng)到了危險的地步”一說，又是何緣故呢？

口徑不同結(jié)論各異

“汽車庫存有兩種形態(tài)，一是工業(yè)庫存，也就是工廠生產(chǎn)出來尚沒有賣給經(jīng)銷商的汽車；二是商業(yè)庫存，也就是工廠賣給經(jīng)銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。其包括在途庫存及經(jīng)銷商手中用于日常周轉(zhuǎn)的庫存?！眹┚彩紫嚪治鰩煆埿乐赋?，現(xiàn)在中國流通協(xié)會說自主品牌庫存壓力大，關(guān)鍵是看其統(tǒng)計口徑采取的哪種方式。

張欣說，中汽協(xié)的產(chǎn)銷統(tǒng)計屬于工業(yè)統(tǒng)計，而中國流通協(xié)會更多的是采取商業(yè)庫存統(tǒng)計方式。按照工業(yè)統(tǒng)計的原則，汽車廠家只要把車賣給經(jīng)銷商，就算實現(xiàn)了銷售。而后者統(tǒng)計方式更多的是體現(xiàn)在終端市場的銷售表現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)專家表示，按照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)庫存和商業(yè)庫存加在一起，其合理數(shù)量是30天至45天之間的銷量。由于我國地域廣闊，運輸周期長，有的經(jīng)銷商商業(yè)庫存達(dá)到兩個月。

“所以說中汽協(xié)和中國流通協(xié)會所作的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，都不是絕對的對與錯?！睆埿辣扔鞯?，如同盲人摸象，每個人都有各自的道理，但是都不全面。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)說，盡管調(diào)查口徑有所不同，但是從經(jīng)銷商反映的情況看，確實有部分汽車品牌商業(yè)庫存較高，主要原因是一些車企年初制定了過高的增長目標(biāo)，而市場又不景氣，部分車企將庫存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商，這是造成部分汽車品牌商業(yè)庫存畸高的主要原因。

“目前國產(chǎn)汽車工業(yè)庫存和商業(yè)庫存加在一起大致在250萬輛，相當(dāng)于1.7個月的銷量，比國際通行的標(biāo)準(zhǔn)上限還要高一些?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊坦言，隨著車市旺季的到來，相信不久經(jīng)銷商的庫存會下降到合理水平。


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