主題：中海集運(yùn)逆市接船歐美航線6月提價(jià)

5月23日，記者從中海集運(yùn)（601866.SH）獲悉，公司與韓國(guó)三星船廠交接第8艘14100TEU“星”字號(hào)大型集裝箱船舶。

　　中海集運(yùn)投資者關(guān)系部人士向記者透露：“上述船舶是公司2007年與韓國(guó)三星船廠訂購(gòu)了8艘船，今天是交付的最后一艘。8艘船總金額約為13.6億美元。公司近期暫時(shí)沒(méi)有新的購(gòu)船計(jì)劃?！?br />
　　中海集運(yùn)最近的一次大手筆購(gòu)船來(lái)自2011年10月，12艘輪船的總造價(jià)約為11.3136億美元。該交易由公司下屬中海集裝箱運(yùn)輸(香港)有限公司與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司、滬東中華造船(集團(tuán))有限公司、中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽訂10000TEU集裝箱船舶建造合同，購(gòu)置8艘10000TEU船舶；此外還簽訂了選擇船協(xié)議，對(duì)購(gòu)置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權(quán)。

　　目前國(guó)際市場(chǎng)低迷的重要原因是船舶運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快。從全行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，從2006年年初到2012年3月底，國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)力從913萬(wàn)TEU增至1570萬(wàn)TEU，增幅約為72%。本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲1%，報(bào)收于1336點(diǎn)。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1426點(diǎn)，較上周下跌2.7%。

　　中海集運(yùn)人士指出：“國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，存在著于運(yùn)力供給和需求不平衡，運(yùn)輸?shù)⑼炯斑M(jìn)出口貿(mào)易不平衡等三大特點(diǎn)。從供應(yīng)來(lái)看，由于2013年訂單較多，預(yù)計(jì)2014年的訂單交付將減少。由此預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)低迷態(tài)勢(shì)將在2013年出現(xiàn)緩和?！?br />
　　為彌補(bǔ)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足，包括馬士基、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等航運(yùn)公司紛紛醞釀集體漲價(jià)。中海集運(yùn)上述人士指出：“今年3月到5月，公司曾進(jìn)行了漲價(jià)。6月將再度漲價(jià)。從6月1日起，公司的歐洲航線將上漲300美元/TEU；6月10日起，美洲航線將上漲600美元/FEU。提升運(yùn)價(jià)后，預(yù)計(jì)公司業(yè)績(jī)虧損的局面將在二季度得到改善?！?br />
　西南證券今日在研報(bào)中指出，目前在歐洲航線，船公司近期的漲價(jià)計(jì)劃并未得到貨量很好配合，增加的運(yùn)力致使運(yùn)價(jià)下跌4.2%，船舶平均艙位利用率繼續(xù)下滑至80%左右的水平。北美航線，美西航線船舶平均艙位利用率保持在85%的水平，運(yùn)價(jià)下跌2.6%。美東航線運(yùn)力投入相對(duì)較少，船舶平均艙位利用率為95%，運(yùn)價(jià)下跌1.4%。日本航線的平均艙位利用率上升至七成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本和上周持平。

　　從全球航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)巨幅波動(dòng)，各大班輪公司面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。馬來(lái)西亞航運(yùn)公司決定退出集裝箱運(yùn)輸業(yè),南美航運(yùn)大幅縮減運(yùn)力并尋求股東注資支持，德國(guó)赫伯羅特第二大股東也一直尋求出售股權(quán)，退出公司。

　　5月23日，中海集運(yùn)收盤(pán)價(jià)2.97元，下跌2.62%。



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