主題：中海集運逆市接船歐美航線6月提價

5月23日，記者從中海集運（601866.SH）獲悉，公司與韓國三星船廠交接第8艘14100TEU“星”字號大型集裝箱船舶。

　　中海集運投資者關(guān)系部人士向記者透露：“上述船舶是公司2007年與韓國三星船廠訂購了8艘船，今天是交付的最后一艘。8艘船總金額約為13.6億美元。公司近期暫時沒有新的購船計劃。”

　　中海集運最近的一次大手筆購船來自2011年10月，12艘輪船的總造價約為11.3136億美元。該交易由公司下屬中海集裝箱運輸(香港)有限公司與中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司、滬東中華造船(集團(tuán))有限公司、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽訂10000TEU集裝箱船舶建造合同，購置8艘10000TEU船舶；此外還簽訂了選擇船協(xié)議，對購置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權(quán)。

　　目前國際市場低迷的重要原因是船舶運力增長過快。從全行業(yè)數(shù)據(jù)來看，從2006年年初到2012年3月底，國內(nèi)集裝箱運力從913萬TEU增至1570萬TEU，增幅約為72%。本周中國出口集裝箱運價指數(shù)上漲1%，報收于1336點。上海出口集裝箱運價指數(shù)報收于1426點，較上周下跌2.7%。

　　中海集運人士指出：“國內(nèi)集裝箱運輸行業(yè)，存在著于運力供給和需求不平衡，運輸?shù)?、旺季及進(jìn)出口貿(mào)易不平衡等三大特點。從供應(yīng)來看，由于2013年訂單較多，預(yù)計2014年的訂單交付將減少。由此預(yù)計國內(nèi)航運業(yè)低迷態(tài)勢將在2013年出現(xiàn)緩和?！?br />
　　為彌補(bǔ)航運市場運力不足，包括馬士基、中國遠(yuǎn)洋、中海集運等航運公司紛紛醞釀集體漲價。中海集運上述人士指出：“今年3月到5月，公司曾進(jìn)行了漲價。6月將再度漲價。從6月1日起，公司的歐洲航線將上漲300美元/TEU；6月10日起，美洲航線將上漲600美元/FEU。提升運價后，預(yù)計公司業(yè)績虧損的局面將在二季度得到改善?！?br />
　西南證券今日在研報中指出，目前在歐洲航線，船公司近期的漲價計劃并未得到貨量很好配合，增加的運力致使運價下跌4.2%，船舶平均艙位利用率繼續(xù)下滑至80%左右的水平。北美航線，美西航線船舶平均艙位利用率保持在85%的水平，運價下跌2.6%。美東航線運力投入相對較少，船舶平均艙位利用率為95%，運價下跌1.4%。日本航線的平均艙位利用率上升至七成左右，市場運價基本和上周持平。

　　從全球航運市場來看，由于國際集裝箱運輸市場巨幅波動，各大班輪公司面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。馬來西亞航運公司決定退出集裝箱運輸業(yè),南美航運大幅縮減運力并尋求股東注資支持，德國赫伯羅特第二大股東也一直尋求出售股權(quán)，退出公司。

　　5月23日，中海集運收盤價2.97元，下跌2.62%。



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