主題：王金玉：福田的大夢想

汽車產(chǎn)業(yè)沒有國家一級，沒有縣市一級的，沒有村這一級，只有世界這級?！　?br />
　　當王金玉在搜狐2008“中國制造全國行”的媒體見面會上出現(xiàn)時，他看起來有點疲憊。這位膚色黝黑的中年男人是北汽福田汽車(12.35,-0.06,-0.48%,吧)股份有限公司(簡稱“福田汽車”，600166)的黨委書記、總經(jīng)理。

　　在這次見面會上，原本為王金玉預留了20分鐘的發(fā)言時間，卻并不夠用。

　　一直以來，王金玉在公開場合甚少露面。“我直接跟大家交流的機會不是很多，但是我們福田公司團隊的其他成員跟大家有非常好的交流?！蓖踅鹩癫⒉徽J為自己的低調(diào)有何不妥。

　　“王總向來是低調(diào)做人，高調(diào)做事。”福田汽車公關部的一位工作人員給了王金玉這樣的評價。

　　此言不虛。實際上，向來在媒體上曝光率甚微的王金玉，已經(jīng)為福田汽車布好了高調(diào)擴張之局。他說：“企業(yè)永遠停不下來。只要你的腳步永遠走在競爭對手的前面，就會成功?！?br />
　　合資造勢

　　憑借下面這份“成績單”，福田汽車成為排名僅次于奔馳商用車的世界第二大商用車制造商——2007年，福田汽車的年銷量達到40.19萬輛，銷售收入278.65億元，利潤總額4.6億元。單從數(shù)量上來說，福田在輕卡領域排在世界第一位。

　　王金玉還在不斷地為福田汽車的成長注入能量。

　　2007年9月，福田汽車與全球領先的發(fā)動機制造商——康明斯公司的合資項目獲國家發(fā)改委批復。按照批復，福田汽車將引進康明斯有限公司的技術，生產(chǎn)2.8L和3.8L兩種車用柴油發(fā)動機，建設規(guī)模為年產(chǎn)40萬臺。

　　“合資公司主要是做輕型車的發(fā)動機，從而使福田汽車在輕型車方面的優(yōu)勢能夠保持下去。這對福田汽車未來的國際市場具有根本的、打基礎的作用?！备Ｌ锲囆侣劙l(fā)言人趙景光稱。

　　而借助與奔馳商用車的合資，王金玉希望進一步提升福田汽車在重卡領域的競爭力。

　　按照已經(jīng)達成一致的合作內(nèi)容，雙方將在福田現(xiàn)有的中重卡基礎上，按照50?誜50的比例，成立中重卡的合資公司，其中，還將從奔馳引進相關的發(fā)動機技術，成立一家發(fā)動機公司。

　　“通過與奔馳商用車的合資，不能說打遍天下無敵手，但至少在一段時間內(nèi)，我們有優(yōu)勢。對這種潛在價值，我們看得很清楚?！蓖踅鹩衿届o的語調(diào)中有一種志在必得的底氣。

　　更令王滿意的，是對奔馳商用車網(wǎng)絡的分享。目前雙方已經(jīng)談妥，奔馳商用車的全球網(wǎng)絡將全部向合資公司開放。

　　“這是很難得的。如果福田汽車自己建這個網(wǎng)絡，即使有錢，還沒時間呢?！壁w景光打趣道。

　　劍指100萬

　　成立于1996年的福田汽車以做農(nóng)用車起家，到2000年后，才開始涉足汽車業(yè)務?！案Ｌ锲嚱?jīng)過11年的發(fā)展，在汽車行業(yè)里有了一點基礎?！痹诙鄶?shù)時候，王金玉的言辭之間并無太多鋒芒。但這并不意味他只是一個“安分守己”的商用車企業(yè)的老總。

　　在由一個農(nóng)用車企業(yè)成功實現(xiàn)向商用車領域的轉(zhuǎn)型后，王金玉又打起了乘用車的“主意”。“我們想在轎車領域，先試一試。”他說。

　　對商用車企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型做乘用車，福田汽車的選擇在一定程度上是一個冒險。而為了將風險降到最低，福田汽車推出一款MPV用來“探路”。

　　2007年4月，福田的首款MPV車型蒙派克宣布全球上市，“分食”多功能商務車市場。按照王金玉的說法，進軍乘用車市場，“要選擇最好的外部環(huán)境，自己的資源各方面都具備的時候再往里進”。

　　目前看來，王金玉所等待的最好時機已經(jīng)到來。

　　在今年五六月份，福田汽車的第二款乘用車——蒙派克MIDI小型多功能車即將推向市場，而在這款車推出之后，后續(xù)車型和平臺也在規(guī)劃當中并陸續(xù)推出。

　　王金玉稱，商用車和乘用車業(yè)務并舉，是福田汽車一直以來的夢想。“世界一流的公司，奔馳、通用、豐田、大眾都是商用車、轎車都有。作為福田公司，從誕生之日起這個夢想就一直存在著，我們這代人存在，未來一代人還會存在?！彼f。

　　至于乘用車業(yè)務做多大，王金玉也已經(jīng)做好了打算。

　　“要么不做，要么大做。光是轎車我們就要做到100萬輛?！蓖踅鹩駥Α敦斀?jīng)時報》說。

　　變數(shù)不少

　　在乘用車業(yè)務上實現(xiàn)起步后，全球化成為堵在王金玉心中的另一塊“石頭”。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)沒有國家一級，沒有縣市一級的，沒有村這一級，只有世界這級。未來能生存下來，能發(fā)展下去，只有世界級企業(yè)?！蓖踅鹩裾J為。

　　一系列的海外動作正在實施當中。

　　據(jù)趙景光介紹，2008年福田汽車準備在俄羅斯建廠，新廠投產(chǎn)之后，福田汽車在俄羅斯市場將具備年生產(chǎn)10萬輛中重型卡車的生產(chǎn)能力。同時，印度市場的建廠計劃也在規(guī)劃當中。

　　踏雪尋梅皆虛言，惟知行路難。王金玉對這一說法當深有體會。

　　按照福田汽車的未來規(guī)劃，“十一五”期間到“十一五”末，汽車總體銷量要達到80萬到100萬，銷售收入600億到800億元，其中海外銷量要占總銷量的20%。在“十二五”期間，海外銷量要占到30%。

　　但目前，海外市場的份額不足10%。從2007年的銷量來看，其年銷售總量超過40萬輛，而海外銷量卻僅為3萬輛。“2010年，我們要實現(xiàn)年銷量80萬輛，其中在國外安排了20萬輛銷售量。國內(nèi)銷60萬還是有把握的，但是國外20萬輛對我們是最大的挑戰(zhàn)。”王金玉坦稱。

　　而在國內(nèi)，盈利能力不足和成本上升的矛盾，在2008年或?qū)⒏油癸@。

　　一方面，與奔馳商用車在2007年高達 20多億歐元的利潤額相比，福田在該年的利潤僅為4億多人民幣。相形之下，福田汽車的盈利能力并不樂觀。

　　另一方面，福田汽車在采購成本的壓力已經(jīng)表現(xiàn)出來。據(jù)趙景光介紹，國III標準的實施，使發(fā)動機價格出現(xiàn)2-3萬的上浮，從而帶來整車成本的上升。



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