主題：天津港悄然轉型

貨物年吞吐量超4.5億噸，集裝箱吞吐量完成1150萬標箱，世界排名第五，繼續(xù)領跑中國北方，這是天津港(6.56,0.02,0.31%)上交的 2011年答卷。

　　半年之前，《天津北方國際(13.19,0.06,0.46%)航運中心核心功能區(qū)建設方案》正式得到國務院批復，天津港轉型獲得巨大推力。

　　“地當九河津要，路通七省舟車”，承載過光榮與夢想的天津港正在悄然間發(fā)生著變化。

　　新金融記者 彭俊勇

　　群狼環(huán)繞

　　黎明時分，春寒料峭，天津港面紗輕輕撩起，水波不興，井然有序。如往常一樣，中國最大人工海港開始了一天的運轉，看不到人潮洶涌，甚至有些冷清，變化的氣息卻隨處可見。

　　2月3日，天津港遠航碼頭公司數(shù)據顯示，1月份吞吐量達400萬噸，疏運總量達350.6萬噸，同比去年增長11.3%，汽車日均疏運量達8.4萬噸。

　　2011年，天津港多點發(fā)力，郵輪母港、30萬噸航道、物流配套服務、港機重工制造等相關產業(yè)先后步入正軌。在商業(yè)與資本的濃郁氛圍下，外部壓力與自身發(fā)展需要正推動著天津港向第四代港口轉化。

　　“第四代港口在國際上目前也沒有很好的先例，都在進行嘗試和探索?！敝袊劭趨f(xié)會副秘書長杜麒棟告訴新金融記者，“港口業(yè)務的拓展和延伸是每個港口都必須考慮的問題?！?br />
　　根據《天津北方國際航運中心核心功能區(qū)建設方案》，將以天津東疆港保稅區(qū)為核心載體，開展國際船舶登記制度、國際航運稅收、航運金融業(yè)務和租賃業(yè)務四個方面的政策創(chuàng)新試點。

　　隨著這部國際航運業(yè)和租賃業(yè)發(fā)展中，支持力度最大、政策覆蓋面最廣、系統(tǒng)性最強的方案出臺， 天津港華麗轉身成為可能。

　　上了跑道就無法停止，在港口基本業(yè)務方面，天津港的壓力早已不期而至?！靶潞炒髴?zhàn)”，有業(yè)內人士這樣評價環(huán)渤海港口的競爭。

　　環(huán)渤海地區(qū)，大型港口密度之大世界罕見，中國10個億噸級大港中6個環(huán)聚于此，對于貨源的爭奪，任何港口不會掉以輕心。

　　北有大連，南有青島，天津港居中，三足鼎立曾是中國北方港口的往昔畫卷。這一局面在2009年7月被打破，河北港口集團有限公司正式掛牌成立，河北港口實現(xiàn)整合抱團，在環(huán)渤海區(qū)域率先達到了省內港口資源整合的目的，以一個口徑對外發(fā)言，加劇了環(huán)渤海區(qū)域的港口競爭態(tài)勢?！叭豪菄ⅰ备窬中纬?。

　　“環(huán)渤海地區(qū)的一體化進程并沒有珠三角、長三角那么快，無論產業(yè)還是各地政府都沒有形成配合，港口之間單打獨斗比較多?！敝袊l(fā)展戰(zhàn)略研究會理事何學彥分析。

　　“周邊港口之間競爭不可避免，合作和競爭同時存在，不以意志為轉移，市場機制就是競爭機制，”天津港集團董事長于汝民認為，“港口裝卸業(yè)是天津港的傳統(tǒng)主業(yè)，是港口作為國民經濟重要基礎設施的本質功能所在，也是發(fā)展其他產業(yè)的基礎?！?br />
　　作為支撐天津北方航運中心建設的核心，天津港擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工品碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散糧碼頭、散化肥碼頭、國際客運碼頭等各類專業(yè)化碼頭。岸線總長3.27萬米，共擁有各類泊位154個，其中萬噸級以上泊位99個，是中國沿海功能最齊全的港口之一。

　　世界經濟的重頭戲在沿海地區(qū)成為共識的情況下，得港口者得未來。擁有港口運輸優(yōu)勢，搶占經濟發(fā)展高地。激烈的港口競爭表象下，延伸的其實是地區(qū)之間競爭的基本思路。

　　港口功能類似、區(qū)位優(yōu)勢共享、經濟腹地重合，天津港面臨的競爭壓力可想而知。

　　“環(huán)渤海規(guī)模以上的港口十多個，互相之間既互補又存在競爭，這種狀況在珠三角、長三角港口群中也存在?！倍坯钘澅硎?，“環(huán)渤海地區(qū)(港口)競爭多一些，但是這不代表港口之間不能合作，天津港要做的是，分析優(yōu)勢基礎上展開互利?！?br />
　　多元化競爭

　　周邊港口的競爭，為天津港敲響了警鐘，如何與競爭對手拉開距離？減少同一層次競爭，實現(xiàn)產業(yè)分層，延伸港口功能，天津港正嘗試著對整個運輸行業(yè)的產業(yè)鏈整合。

　　事實上，對任何一個港口來講，單純港口運輸業(yè)帶來的效益并不明顯，天津港同樣面臨這樣的尷尬。

　　“微利”，行業(yè)內部的共識是，港口每噸貨物經過創(chuàng)造120元GDP，但是只有十幾元留在了港口，延伸港口價值鏈，發(fā)展物流行業(yè)，向運輸產業(yè)兩邊延伸是大勢所趨。雖然蝸居在中國最小的渤海，天津港的經濟腹地卻不止是環(huán)渤海，而是整個華北，整個中國廣闊的西部內陸地區(qū)。以及通過西北大內陸的輻射帶動，中亞、西亞的哈薩克斯坦、 塔吉克斯坦、蒙古等國家。

　　2011年天津港，70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)，內陸經濟腹地對天津港的作用顯而易見。

　　事實上，通過在內陸地區(qū)建設的18個“無水港”，天津港已經輻射到占中國面積52%的14個省、市、自治區(qū)， 打通了阿拉山口、二連浩特和滿洲里三條亞歐大陸橋通道，已開通15條集裝箱班列，一張初步覆蓋中西部地區(qū)的綜合物流網正在形成。

　　“渤海地區(qū)港口發(fā)展很快是與當?shù)亟洕l(fā)展互相促進的，大工業(yè)對港口通過能力需求旺盛?！?杜麒棟認為，“經濟腹地對港口的作用是非常明顯的，世界上的大港口都是以大城市為依托，并且港城之間是互相促進的。”

　　根據規(guī)劃，到2015年天津港將實現(xiàn)港口年貨物吞吐量5.6億噸，集裝箱吞吐量1800萬標準箱，進一步鞏固和提升在全國和世界港口中的地位，規(guī)模和效益達到行業(yè)領先水平，綜合實力達到世界一流水平。

　　因港而興的天津，離開了港口無法想象；沒有所在城市的承載，天津港同樣難有作為。天津港現(xiàn)有水陸面積近310平方公里，陸域面積121平方公里，主要分為北疆港區(qū)、南疆港區(qū)、東疆港區(qū)、臨港經濟區(qū)南部港區(qū)、南港港區(qū)等不同港區(qū)，形成了不同的定位和優(yōu)勢。

　　濱海崛起，天津在東進的背景下，擔負著北方國際航運中心核心載體的天津港的作用得到廣泛關注。

　　1月30日，在天津發(fā)展和改革委員會主任張志強《關于天津市2011年國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2012年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》中，天津港成為一大亮點。

　　“全面落實北方國際航運中心核心功能區(qū)建設方案，打造融資租賃等航運金融產業(yè)聚集基地，建立船舶、汽車、游艇等保稅展示交易平臺。選擇合適的‘無水港’實施啟運港退稅試點工作，東疆保稅港區(qū)10平方公里封關運作，完成綜合配套服務區(qū)開發(fā)。建成天津港30萬噸級深水航道一期，抓緊南疆專業(yè)化礦石碼頭、國際郵輪碼頭二期等項目建設?！边@些都將成為天津港應對未來競爭和變化的基礎。

　　轉型契機

　　國際金融危機、港口吞吐天花板、人口紅利消失、多因素作用下，轉型，已經成為包括天津港在內的中國港口業(yè)必須認真面對的問題。

　　據中國港口協(xié)會統(tǒng)計，2011年上半年，在45個主要港口企業(yè)中，有7個企業(yè)經營出現(xiàn)了虧損，13個港口企業(yè)的利潤指標低于上年同期。

　　“金融危機暴露出來一些問題，有一些碼頭出現(xiàn)了生產能力過剩，比如集裝箱，不僅僅在渤海灣，在全國的集裝箱碼頭生產是過剩的，大家總是根據以前來判斷未來，前10年我們的集裝箱吞吐量按照年均25%—30%的速度增長，因此在前幾年大量的投入集裝箱碼頭的建設，而金融危機之后它的增長速度降下來了，因此出現(xiàn)了集裝箱碼頭過剩的一個局面?！庇谌昝癖硎尽?br />
　　從沿海到沿江，幾乎每個港口都提出要“做大做強”，這已經成為港口發(fā)展帶有共同性普遍性的理念。

　　“港口產能過剩是存在的，但是局部地區(qū)的產能過剩，而不是全國性的產能過剩；是臨時性的產能過剩，而不是長期性過剩；是結構性的產能過剩，而不是整體性的過剩?！?杜麒棟表示?！案劭谏a對港口公共產品的需求與港口公共產品供給不足、滯后、服務質量不高的矛盾，即軟環(huán)境不能適應港口發(fā)展新形勢的矛盾，將更為凸現(xiàn)，并逐步成為今后一段時期的主要矛盾?！?

　　2011年，世界十大集裝箱港口中，中國占據6席。近10年的快速發(fā)展，中國港口業(yè)務在世界上排名逐步上升，但是被長期詬病的粗放經營模式仍然存在。

　　“許多港口還是以粗放型方式經營，港口生產業(yè)務主要還是傳統(tǒng)的裝卸倉儲，港口收入的90%以上來自于這些傳統(tǒng)港口業(yè)務，港口增值業(yè)務和產業(yè)沒有拓展，港口生產未能由此獲得更大效益?！倍坯钘澅硎?，“建設碼頭滿足經濟發(fā)展的需求，這些年貨源逐漸增加，但是碼頭的增長更快。港口吞吐產能暫時過剩還沒有明顯出現(xiàn)，但是必須關注和警惕。”

　　在對港口這樣一個巨人來說，轉型并不輕而易舉。整個航運業(yè)將依然在“寒冬”中艱難求存，卻已是共識。

　　事實上，中國港口的發(fā)展很大部分得益于我國的人口紅利和港口產能紅利，隨著農民工與港口正式工同工同酬的實現(xiàn)，隨著港口通過能力不足的矛盾逐步緩解，我國港口發(fā)展將進入一個新時期，港口發(fā)展方式的轉型已勢在必行。

　　從單純追求規(guī)模，逐步轉向全程產業(yè)鏈的經營模式升級，未雨綢繆與亡羊補牢之間，選擇前者成為中國港口群的共同選擇。

　　世界第一大港上海港，正在謀求從“裝卸工”到“服務商”的角色變化。

　　傳統(tǒng)強勢港口寧波，正從運輸港向貿易物流港轉變。

　　轉型的大潮中，天津港將會交上怎樣的答卷？

　　從世界一流大港向世界一流企業(yè)轉變，這是天津港未來的發(fā)展趨勢。強敵環(huán)繞之下的天津港，轉型已經成為上下的共識。

　　從2001年吞吐量超過1億噸，2007年3億噸到2011年的4.5億噸，1150萬標箱，在港口競爭運動場上，天津港在中國北方的位置無人可以撼動，領跑已是多年常態(tài)，而這顯然并不能滿足天津港的“胃口”。

　　單一的港口運輸業(yè)天花板顯而易見，吞吐量不可能永遠快速增長。港口裝卸業(yè)、國際物流業(yè)、港口地產業(yè)和港口綜合服務業(yè)“四大產業(yè)”發(fā)展框架成為天津港未來發(fā)展的新思路。

　　“整個天津港近幾年取得了一些成績，但是同樣存在著問題，我們不能等待危機來臨才開始變化，而是要主動做出改變?！庇谌昝裾f，“這是一個長期的任務?！?br />


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