主題：上港集團入川選擇題：或棄瀘州港選宜賓港

7月3日，宜賓市政府常務副市長徐進頗顯神秘地告訴記者，因為下周，宜賓市政府將與上海國際港務集團(下稱“上港集團(600018”)就宜賓港的合作問題“還有一次磋商”。

　　之前，宜賓市政府已經(jīng)與上港集團有過兩次正式交流，最近的一次是6月6日——參與者除了宜賓市長吳光鐳和副市長徐進、上港集團投資部負責人，還有中國建筑工程總公司的一位副總經(jīng)理。雙方交流的內(nèi)容涉及頗廣，如宜賓港建設所涉及的征地拆遷、土地利用、臨港工業(yè)區(qū)物流園的規(guī)劃、建設港口相關手續(xù)的報批辦理、港口工程設計、進出港通道建設等。

　　上港集團以資本的力量整合長江流域的黃金港口的意圖，由來已久。這次能否加入與宜賓港的合作？

　　宜賓港拋“橄欖枝”

　　為了打造西部交通樞紐，四川從全局出發(fā)提出由宜賓、瀘州、樂山共同組建四川港區(qū)。其中，宜賓港遠期規(guī)劃500萬標箱，瀘州港規(guī)劃200萬標箱，樂山港規(guī)劃100萬標箱。

　　雖然瀘州港是國家二類水運口岸、四川省唯一的全國內(nèi)河主要港口，但東與瀘州市毗鄰的宜賓現(xiàn)在毫不遲疑地提出了要將宜賓港打造成“未來四川最大的港口”。

　　值得一提的是，去年7月，中國建筑工程總公司通過其參股的、成立于2005年的中建北新鐵路建設公司，與宜賓市政府共同攜手投資建設的“志誠作業(yè)區(qū)”，正是宜賓港規(guī)劃的集約化、規(guī)?；木C合作業(yè)區(qū)，它也是宜賓港最大的作業(yè)區(qū)。

　　這是宜賓在港口開發(fā)建設上的一次“大膽嘗試”——開創(chuàng)了宜賓市乃至省政府與外商投資合作建設港口的先河?，F(xiàn)在港口經(jīng)營上，宜賓計劃在川內(nèi)也做“第一個吃螃蟹的”。

　　“市政府將力促中國建筑工程總公司與世界最大的港口企業(yè)上港集團合作，共同建設經(jīng)營宜賓港”，徐進上任宜賓前，是四川省國資委副主任，“中國建筑工程總公司搞建筑很厲害，但如果讓上港集團加入進來一起建設經(jīng)營宜賓港，那就是錦上添花了?！?br />
　　自與重慶港務集團共同投資經(jīng)營寸灘碼頭后，成都市物流協(xié)會的內(nèi)部人士認為，上港集團拿下“臥榻之側”的四川已是“早晚間的事”?！吧细奂瘓F的戰(zhàn)略布局非常明顯，就是要為上海國際航運中心培育出一個集裝箱箱源體系的‘大后方’，進一步拓展上海港為全國航運服務的空間”。

　　于是，徐進主動跑到了上海，“對我們提出的想法，上港集團表現(xiàn)出了濃厚興趣。目前上港集團已經(jīng)完成了宜賓長江岸線資源的調(diào)研和論證”。

　　如果上港集團最后加入進來，徐進副市長還向記者透露，未來可能有兩種合作方式：一是中國建筑工程總公司將宜賓港建設好交給上港集團來管理；二是從基礎設施建設開始，上港集團就共同參股投資。

　　“無論哪種，上海方面都覺得可以。只是現(xiàn)在還沒有談好資金股份比例。”徐進說。

　　瀘州港的樂與憂

　　川中港口城市，誰將可能是上港集團最終的“合作伙伴”？

　　長通港口公司總經(jīng)理徐衛(wèi)平表示根據(jù)他掌握的信息，“現(xiàn)在還沒有答案”。但他表示，不太相信上港集團會選擇與宜賓合作。

　　“上港集團的人考察宜賓，我們知道。他們前段時間也來過瀘州港。”此外，徐衛(wèi)平還透露，“去年5月，上港集團就來瀘州港洽談過合作。但怎么合作，至今股東們還沒有點頭”。

　　根據(jù)公開資料，瀘州港現(xiàn)有碼頭泊位166個，其中千噸級以上泊位53個。2007年，瀘州港貨物吞吐量達1017.3萬噸，集裝箱吞吐量達5.2萬標箱。

　　就合作話題，瀘州政界、商界高層表態(tài)出奇“一致”，頗讓人玩味。

　　“各家有各家的發(fā)展戰(zhàn)略嘛”，瀘州港的項目業(yè)主單位——四川長通港口有限責任公司董事長李小川告訴記者。長通港口公司由省交通廳、瀘州市政府于1997年共同發(fā)起組建。

　　瀘州市交通局局長梁中元則向記者說了一句意味深長的話，“如果我們向上港集團拋出橄欖枝的話，我相信上港集團會做出適合的選擇。因為瀘州有獨特的區(qū)位優(yōu)勢、水域條件”。但梁中元始終未回答瀘州港是否已向上港集團拋出橄欖枝的問題。

　　7月2日，瀘州方面剛剛結束了對上海港、寧波港、太倉港等的考察，參加考察人員包括瀘州副市長李繼郁、市交通局局長梁中元、長通港口公司總經(jīng)理徐衛(wèi)平等。

　　考察之中，太倉港的定位、發(fā)展模式讓徐衛(wèi)平感受頗多，他向記者表示，“瀘州港要做大做強，必須增資擴股，吸引大企業(yè)介入”。

　　兩年前，省政府、省交通廳和瀘州市政府曾有意通過招商引資方式轉(zhuǎn)讓瀘州港項目業(yè)主單位長通港口公司的全部股權，作價近1億元——“長通港口公司中，省交通廳占股60%，瀘州市政府占股40%”，后來之所以不了了之，李繼郁向記者透露，是因為國有股權轉(zhuǎn)讓有嚴格的程序要求，“我們后來核查受讓方資質(zhì)時發(fā)現(xiàn)了一些問題，并不是我們不愿意轉(zhuǎn)讓”。

　　但瀘州市政協(xié)一位不愿透露姓名的官員向記者坦承，盡管近年瀘州港口建設成效明顯，但瀘州市港口基礎設施較落后、規(guī)模較小、運輸網(wǎng)絡不夠完善等，“要建成以能源、原材料、工業(yè)產(chǎn)品和內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸為主的綜合性樞紐港口，瀘州港還任重道遠”。



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