主題：上港集團(tuán)入川選擇題：或棄瀘州港選宜賓港

7月3日，宜賓市政府常務(wù)副市長(zhǎng)徐進(jìn)頗顯神秘地告訴記者，因?yàn)橄轮?，宜賓市政府將與上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(下稱“上港集團(tuán)(600018”)就宜賓港的合作問題“還有一次磋商”。

　　之前，宜賓市政府已經(jīng)與上港集團(tuán)有過兩次正式交流，最近的一次是6月6日——參與者除了宜賓市長(zhǎng)吳光鐳和副市長(zhǎng)徐進(jìn)、上港集團(tuán)投資部負(fù)責(zé)人，還有中國(guó)建筑工程總公司的一位副總經(jīng)理。雙方交流的內(nèi)容涉及頗廣，如宜賓港建設(shè)所涉及的征地拆遷、土地利用、臨港工業(yè)區(qū)物流園的規(guī)劃、建設(shè)港口相關(guān)手續(xù)的報(bào)批辦理、港口工程設(shè)計(jì)、進(jìn)出港通道建設(shè)等。

　　上港集團(tuán)以資本的力量整合長(zhǎng)江流域的黃金港口的意圖，由來已久。這次能否加入與宜賓港的合作？

　　宜賓港拋“橄欖枝”

　　為了打造西部交通樞紐，四川從全局出發(fā)提出由宜賓、瀘州、樂山共同組建四川港區(qū)。其中，宜賓港遠(yuǎn)期規(guī)劃500萬(wàn)標(biāo)箱，瀘州港規(guī)劃200萬(wàn)標(biāo)箱，樂山港規(guī)劃100萬(wàn)標(biāo)箱。

　　雖然瀘州港是國(guó)家二類水運(yùn)口岸、四川省唯一的全國(guó)內(nèi)河主要港口，但東與瀘州市毗鄰的宜賓現(xiàn)在毫不遲疑地提出了要將宜賓港打造成“未來四川最大的港口”。

　　值得一提的是，去年7月，中國(guó)建筑工程總公司通過其參股的、成立于2005年的中建北新鐵路建設(shè)公司，與宜賓市政府共同攜手投資建設(shè)的“志誠(chéng)作業(yè)區(qū)”，正是宜賓港規(guī)劃的集約化、規(guī)模化的綜合作業(yè)區(qū)，它也是宜賓港最大的作業(yè)區(qū)。

　　這是宜賓在港口開發(fā)建設(shè)上的一次“大膽嘗試”——開創(chuàng)了宜賓市乃至省政府與外商投資合作建設(shè)港口的先河?，F(xiàn)在港口經(jīng)營(yíng)上，宜賓計(jì)劃在川內(nèi)也做“第一個(gè)吃螃蟹的”。

　　“市政府將力促中國(guó)建筑工程總公司與世界最大的港口企業(yè)上港集團(tuán)合作，共同建設(shè)經(jīng)營(yíng)宜賓港”，徐進(jìn)上任宜賓前，是四川省國(guó)資委副主任，“中國(guó)建筑工程總公司搞建筑很厲害，但如果讓上港集團(tuán)加入進(jìn)來一起建設(shè)經(jīng)營(yíng)宜賓港，那就是錦上添花了?！?br />
　　自與重慶港務(wù)集團(tuán)共同投資經(jīng)營(yíng)寸灘碼頭后，成都市物流協(xié)會(huì)的內(nèi)部人士認(rèn)為，上港集團(tuán)拿下“臥榻之側(cè)”的四川已是“早晚間的事”?！吧细奂瘓F(tuán)的戰(zhàn)略布局非常明顯，就是要為上海國(guó)際航運(yùn)中心培育出一個(gè)集裝箱箱源體系的‘大后方’，進(jìn)一步拓展上海港為全國(guó)航運(yùn)服務(wù)的空間”。

　　于是，徐進(jìn)主動(dòng)跑到了上海，“對(duì)我們提出的想法，上港集團(tuán)表現(xiàn)出了濃厚興趣。目前上港集團(tuán)已經(jīng)完成了宜賓長(zhǎng)江岸線資源的調(diào)研和論證”。

　　如果上港集團(tuán)最后加入進(jìn)來，徐進(jìn)副市長(zhǎng)還向記者透露，未來可能有兩種合作方式：一是中國(guó)建筑工程總公司將宜賓港建設(shè)好交給上港集團(tuán)來管理；二是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始，上港集團(tuán)就共同參股投資。

　　“無論哪種，上海方面都覺得可以。只是現(xiàn)在還沒有談好資金股份比例?！毙爝M(jìn)說。

　　瀘州港的樂與憂

　　川中港口城市，誰(shuí)將可能是上港集團(tuán)最終的“合作伙伴”？

　　長(zhǎng)通港口公司總經(jīng)理徐衛(wèi)平表示根據(jù)他掌握的信息，“現(xiàn)在還沒有答案”。但他表示，不太相信上港集團(tuán)會(huì)選擇與宜賓合作。

　　“上港集團(tuán)的人考察宜賓，我們知道。他們前段時(shí)間也來過瀘州港?！贝送?，徐衛(wèi)平還透露，“去年5月，上港集團(tuán)就來瀘州港洽談過合作。但怎么合作，至今股東們還沒有點(diǎn)頭”。

　　根據(jù)公開資料，瀘州港現(xiàn)有碼頭泊位166個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位53個(gè)。2007年，瀘州港貨物吞吐量達(dá)1017.3萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)5.2萬(wàn)標(biāo)箱。

　　就合作話題，瀘州政界、商界高層表態(tài)出奇“一致”，頗讓人玩味。

　　“各家有各家的發(fā)展戰(zhàn)略嘛”，瀘州港的項(xiàng)目業(yè)主單位——四川長(zhǎng)通港口有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李小川告訴記者。長(zhǎng)通港口公司由省交通廳、瀘州市政府于1997年共同發(fā)起組建。

　　瀘州市交通局局長(zhǎng)梁中元?jiǎng)t向記者說了一句意味深長(zhǎng)的話，“如果我們向上港集團(tuán)拋出橄欖枝的話，我相信上港集團(tuán)會(huì)做出適合的選擇。因?yàn)闉o州有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、水域條件”。但梁中元始終未回答瀘州港是否已向上港集團(tuán)拋出橄欖枝的問題。

　　7月2日，瀘州方面剛剛結(jié)束了對(duì)上海港、寧波港、太倉(cāng)港等的考察，參加考察人員包括瀘州副市長(zhǎng)李繼郁、市交通局局長(zhǎng)梁中元、長(zhǎng)通港口公司總經(jīng)理徐衛(wèi)平等。

　　考察之中，太倉(cāng)港的定位、發(fā)展模式讓徐衛(wèi)平感受頗多，他向記者表示，“瀘州港要做大做強(qiáng)，必須增資擴(kuò)股，吸引大企業(yè)介入”。

　　兩年前，省政府、省交通廳和瀘州市政府曾有意通過招商引資方式轉(zhuǎn)讓瀘州港項(xiàng)目業(yè)主單位長(zhǎng)通港口公司的全部股權(quán)，作價(jià)近1億元——“長(zhǎng)通港口公司中，省交通廳占股60%，瀘州市政府占股40%”，后來之所以不了了之，李繼郁向記者透露，是因?yàn)閲?guó)有股權(quán)轉(zhuǎn)讓有嚴(yán)格的程序要求，“我們后來核查受讓方資質(zhì)時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些問題，并不是我們不愿意轉(zhuǎn)讓”。

　　但瀘州市政協(xié)一位不愿透露姓名的官員向記者坦承，盡管近年瀘州港口建設(shè)成效明顯，但瀘州市港口基礎(chǔ)設(shè)施較落后、規(guī)模較小、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善等，“要建成以能源、原材料、工業(yè)產(chǎn)品和內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的綜合性樞紐港口，瀘州港還任重道遠(yuǎn)”。



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