主題：海馬汽車的奮斗路 全年14萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)12%



2012-1-1 10:59:27


逆行業(yè)大勢(shì)同比增長(zhǎng)12%，這是海馬汽車2011年的答卷。全年銷量14萬(wàn)輛，并不多，但這也正是海馬汽車想要的，先做精、再做強(qiáng)、后做穩(wěn)、不爭(zhēng)大。

　　與馬自達(dá)的合作終止后，海馬面臨著非常大的壓力，產(chǎn)品研發(fā)要從頭開(kāi)始，品牌如何定位亦是難題，“被拋棄”的海馬汽車這5年實(shí)屬不易。資金、品牌與核心技術(shù)的天然短板，讓他們?cè)谂c合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)，好在海馬正在朝著自己既定的目標(biāo)向好的方向發(fā)展，用海馬汽車副總經(jīng)理吳剛的話說(shuō)就是“扛過(guò)來(lái)了！”。

　　從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局看，海馬還要繼續(xù)扛下去。

　　在自主開(kāi)始，海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱就制定了“先做精、再做強(qiáng)、不爭(zhēng)大”的發(fā)展策略。海馬被迫自主，有先天優(yōu)勢(shì)，那就是品牌和產(chǎn)品口碑優(yōu)勢(shì)；當(dāng)然也有先天不足，那就是產(chǎn)品研發(fā)晚人一步要從頭開(kāi)始。在這個(gè)決策過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)，海馬并沒(méi)有選擇低價(jià)沖量，而是堅(jiān)守品牌為先先做精，可想而知，這種堅(jiān)守對(duì)于一個(gè)資金并不雄厚的企業(yè)來(lái)說(shuō)有多艱難。但是從現(xiàn)在看來(lái)，這種堅(jiān)守是非常正確的，也是必須的。

　　堅(jiān)持就是勝利，這句革命箴言有個(gè)前提：前途必須是光明的。而海馬汽車仿佛已看到了曙光，他們有自己的生存法則，有自己的發(fā)展模式。

　　一方面，是健全完整的研發(fā)體系。從馬自達(dá)離開(kāi)后，海馬汽車開(kāi)始了自己的研發(fā)之路。初期，你在海馬3等很多產(chǎn)品上都能找到馬自達(dá)產(chǎn)品的影子，結(jié)果可想而知，海馬汽車很快認(rèn)識(shí)到：“山寨的產(chǎn)品，生命力是永遠(yuǎn)不夠的?！睆拇碎_(kāi)始了艱難的自主研發(fā)之路。騎士、福美來(lái)三代便是很好的嘗試，“2012年推出的福美來(lái)四代將是海馬潛心研發(fā)的代表作品?！焙ｑR汽車銷售公司副總經(jīng)理湯斯說(shuō)。

　　海馬研發(fā)堅(jiān)持“預(yù)研一代、試制一代、生產(chǎn)一代”的三段式研發(fā)戰(zhàn)略，確保目前及后續(xù)產(chǎn)品的連續(xù)性和產(chǎn)品生命周期的完整性。目前，包括福美來(lái)四代在內(nèi)，全新B級(jí)車平臺(tái)、中型商務(wù)MPV平臺(tái)及SUV平臺(tái)正在研發(fā)進(jìn)程中，未來(lái)兩三年是新產(chǎn)品集中投放期。

　　另一方面，海馬認(rèn)為，未來(lái)三四線、四五線市場(chǎng)走向成熟之時(shí)，傳統(tǒng)的4S經(jīng)銷商模式并不適用于自主品牌。4S的短板是投資巨大，對(duì)于資金實(shí)力稍欠的自主品牌，這種模式并不適用。

　　目前，海馬正在積極探索一種新的終端業(yè)務(wù)模式：區(qū)域承銷，并在海福星產(chǎn)品線上進(jìn)行試驗(yàn)，這一模式類似于區(qū)域代理。經(jīng)銷商將在一定區(qū)域內(nèi)代表品牌和廠商，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，以此分擔(dān)廠家在區(qū)域推廣產(chǎn)品的責(zé)任。在過(guò)去的2011年，海馬將1/3的區(qū)域市場(chǎng)投入到這一模式的實(shí)驗(yàn)中，以引導(dǎo)、培養(yǎng)未來(lái)能夠承載這一模式的經(jīng)銷商。

　　“未來(lái)拼的就是銷售體系和研發(fā)體系?！眳莿偤V定這個(gè)方向。

　　第三，堅(jiān)守品牌為王。與銷量比，海馬汽車更注重產(chǎn)品的贏利能力以及經(jīng)銷商的贏利能力。 “今年我們主要推兩款產(chǎn)品，一個(gè)是福美來(lái)三代，一個(gè)是騎士?！眳莿傆眠@兩款產(chǎn)品守住了利潤(rùn)的主體和未來(lái)品牌價(jià)值上行的通道。海馬騎士為自主品牌保住了10萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，為未來(lái)的產(chǎn)品上行提供了可能。

　　海馬汽車每年給自己定的增長(zhǎng)目標(biāo)都是10-15%，即使在整體車市增長(zhǎng)40%的情況下也沒(méi)瘋狂過(guò)，在吳剛看來(lái)，這種“慢”才是海馬所追求的，穩(wěn)步增長(zhǎng)，持續(xù)發(fā)展。

　　當(dāng)然，留給自主品牌的時(shí)間并不多，吳剛認(rèn)為只有5年。中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求，及大多第一次購(gòu)車的消費(fèi)給了自主品牌生存空間，但從現(xiàn)在開(kāi)始也僅有5年時(shí)間而已。如果自主品牌產(chǎn)品沒(méi)有突破，被二次購(gòu)車的消費(fèi)者拋棄將不可避免。

　　海馬汽車前行道路同樣艱難，而產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和資金是最大短板。過(guò)去的幾年我們看到了海馬汽車堅(jiān)持的一面，但未來(lái)能否將這份堅(jiān)持持續(xù)到最后，并最終活下來(lái)，活得好，不得而知，讓我們拭目以待。




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