主題：中國(guó)船舶殺入海工裝備領(lǐng)域 秉持創(chuàng)新贏未來(lái)

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道，世界最先進(jìn)的第六代深水鉆井平臺(tái)“海洋石油981”日前投入使用，標(biāo)志著中國(guó)船舶跨入大型海洋裝備建造世界先進(jìn)水平行列。把高端海工裝備作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的踏板， “十二五”期間，中國(guó)船舶如何把自己打造成世界頂級(jí)海洋工程裝備制造商？
　　隨著“海洋石油981”這艘海工裝備里的“航空母艦”走向深海，位列世界造船集團(tuán)第二位的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司，也跨進(jìn)了世界級(jí)海洋工程裝備開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域。全程參與了“海洋石油981”建造的中船集團(tuán)總經(jīng)理助理吳迪頗有一番感慨：
　　吳迪：第六代鉆井平臺(tái)、動(dòng)力定位，鉆進(jìn)深度可以達(dá)到1.2萬(wàn)米，這個(gè)平臺(tái)在全球也是屬于比較先進(jìn)的深水裝備，中船集團(tuán)在全球深水裝備里面樹(shù)立了品牌形象。
　　研制高端海工裝備是中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要“踏板”，除“海洋石油981”外，中國(guó)船舶還相繼建造了亞洲第一艘新一代12纜物探船“海洋石油720號(hào)”等一系列重點(diǎn)海工裝備。
　　此外，在大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值船舶方面，中國(guó)船舶也取得了重大突破，并且實(shí)現(xiàn)了批量建造和出口。
　　中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞介紹說(shuō)，“十二五”期間，他們將研制系列化的LNG船、鉆井平臺(tái)、深水和超深水的鉆井平臺(tái)及鉆井船，甚至可燃冰開(kāi)采船、人工海上城市、人工海上能源采集站也是在創(chuàng)新和創(chuàng)意的過(guò)程中思考的產(chǎn)品。
　　譚作鈞：下一步涉及海洋工程，加大自主創(chuàng)新，為國(guó)家將來(lái)的深海勘探，能源戰(zhàn)略等等提供不僅符合國(guó)家需要，在世界技術(shù)上能引領(lǐng)的產(chǎn)品。
　　事實(shí)上，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，運(yùn)輸量下降，當(dāng)前船舶行業(yè)正面臨著洗牌，尤其常規(guī)船舶如散貨船、集裝箱船和油船受到的沖擊最大。在這個(gè)行業(yè)危機(jī)并存的時(shí)刻，怎么才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存呢？譚作鈞認(rèn)為，只有創(chuàng)新才能贏得未來(lái)。
　　譚作鈞：下一步為了新的增長(zhǎng)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)候，考慮的是低排放、低油耗、環(huán)境友好型，所以這是我們?cè)谶M(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的總體思路。我們現(xiàn)在普通船舶的油耗，比如說(shuō)散貨船、油船最新一代設(shè)計(jì)，普遍油耗能降低10-20%。


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