主題：東航、廈航上調(diào)部分航線票價 京滬線漲幅接近10%

近日，東航、廈航兩家航司陸續(xù)宣布，上調(diào)國內(nèi)部分航線經(jīng)濟艙公布運價，其中漲幅最高的包括成都-上海往返航線、廈門-北京往返航線，價格上漲280元；漲幅較低的在110元-150元之間。

　　據(jù)東航官網(wǎng)發(fā)布，東航上航計劃于2022年11月17日(含)起對國內(nèi)10條航線經(jīng)濟艙公布運價價格進(jìn)行調(diào)整；廈航也于近期調(diào)整部分國內(nèi)航線的公布運價，生效日期2022年11月17日。

　兩家航司上調(diào)公布運價的航線中，不乏京滬、滬廣、滬深等重要商務(wù)干線，也有航司飛往一線城市的熱門航線，如廈航的廈門-上海、廈門-北京等航線。

　　航司之所以能夠上調(diào)運價，直接原因在于這些航線屬于政策覆蓋范圍內(nèi)。自2004年以來，民航局會同國家發(fā)展改革委，積極推進(jìn)民航國內(nèi)運價改革，特別是2013年以后，民航國內(nèi)運價市場化改革步伐不斷加快。

　　2013年，民航局發(fā)布通知，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制，航空公司在浮動范圍內(nèi)自主確定票價水平。對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家(含)以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，旅客運輸票價由實行政府指導(dǎo)價改為市場調(diào)節(jié)價。

　　2016年，民航局進(jìn)一步擴大市場調(diào)節(jié)價航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線，旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。

　　此后2017至2020年，民航局又多次發(fā)布通知，不斷拓寬實行市場調(diào)節(jié)價的航線范圍，強化市場決定價格的機制。

　　以東航所運營的京滬航線為例，這條航線過去幾年內(nèi)已多次提價。

　　據(jù)界面新聞了解，京滬航線提價最早是在2018年6月，當(dāng)時東航、國航等多家航司宣布，京滬航線經(jīng)濟艙全價票從1240元漲到1360元；此后京滬航線又經(jīng)歷多次調(diào)價，最近一輪上調(diào)后，價格已經(jīng)漲至2150元，相比最初的價格水平提高了73.4%。

　　京滬航線被譽為國內(nèi)利潤最豐厚的“黃金航線”，該條航線上的客源以公商務(wù)旅客為主，能為航空公司貢獻(xiàn)高凈值、高收益。

　　不過，京滬航線票價上漲，對于普通旅客影響相對較小。一方面，公商務(wù)旅客出行為剛需，對價格變動不敏感；另一方面，航司進(jìn)行市場化調(diào)節(jié)的票價為公布運價，即不包含任何折扣的全價機票，而民航機票非旺季折扣力度較大，很少出現(xiàn)全價票。

　　在疫情爆發(fā)前的2019年，民航專家綦琦接受媒體采訪時曾表示，京滬航線全價票價格上漲，對于旅客來說影響不大。“因為民航機票早就接近市場需求定價，非旺季折扣力度很大。此外，京滬線高鐵替代性很大，每年能買到全價的座位數(shù)量應(yīng)該有限。民航機票銷售都有很多折扣，機票標(biāo)價(經(jīng)濟艙全價)和成交價(旅客實際支付價格)的差距很大。”

　　疫情以來，民航業(yè)遭受重創(chuàng)，尤其2022年疫情多點散發(fā)，國內(nèi)民航市場陷入空前低谷期。加之眼下正處于民航淡季，旅客出行需求更為疲弱，票價呈低迷之勢。

　　據(jù)飛常準(zhǔn)最新數(shù)據(jù)顯示，過去的一周(11月7日-11月13日)本土疫情持續(xù)上升，民航市場波動下滑，周執(zhí)行客運航班2.9萬班次，日均4208班，同比2021年下降31%，不足2019年同期的35%。周運輸旅客量312.6萬人，日均44.7萬人，僅為2019年同期的25%。

　　從票價走勢來看，攜程FlightAI航空智能大數(shù)據(jù)顯示，10月中旬至今，京滬航線最低價格在200元-400元之間。


　　據(jù)界面新聞記者最新搜索，11月21日(周一)上海-北京，約有15趟航班經(jīng)濟艙票價僅售1折至2折，較高的票價在1200元-1500元之間，折扣比例7折至8折。11月21日(周一)北京-上海機票價格更低，當(dāng)日最低價為吉祥航空HO5318大興-虹橋，票價153元，而當(dāng)天航班最高的票價也不足900元。



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