主題：世界樞紐”上海機場勇克時艱

　2月7日傍晚，上海機場，春夜喜雨。一架東航包機從印度飛抵浦東——勇奪亞洲杯冠軍的中國女足歸國！

　　“上海機場熱烈歡迎中國女足凱旋！”在浦東機場的國際到達(dá)區(qū)、隔離轉(zhuǎn)運區(qū)、轉(zhuǎn)運車輛和沿途電子屏上，歡迎的海報及橫幅一路綿延，掌聲歡呼聲誠摯感人。

　　據(jù)民航系統(tǒng)權(quán)威消息，過去兩年，上?？诎叮ㄆ謻|機場）承擔(dān)了全國30%國際客運業(yè)務(wù)和50%國際貨運業(yè)務(wù)。

　　對浦東機場而言，這無疑是艱巨又自豪的任務(wù)。因為疫情沖擊，航空及機場類公司盈利銳降，一直被譽為“機場茅”的上海機場，最近兩年連續(xù)虧損，經(jīng)營及股價雙重承壓。

　　守好國門，義不容辭。僅僅如此還不夠，作為典型的“白馬股”，上海機場如何在危機中育新機，于變局中開新局？

　　上海機場集團及上市公司用內(nèi)外并舉的實際行動來共克時艱。外部動作就是2021年底果斷推出注入虹橋機場等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的重組方案；內(nèi)部動作就是更加精細(xì)管理挖內(nèi)部潛能。

　　據(jù)最新披露，2022年1月28日，證監(jiān)會已對資產(chǎn)重組方案給出反饋意見。若本次重組順利成行，上海機場將成為浦東機場、虹橋機場、物流公司運營的唯一主體，形成“一體兩翼、客貨并舉”的服務(wù)體系，兼顧國際與國內(nèi)的流量，從而進(jìn)一步鞏固作為國內(nèi)體量最大的上市機場公司的地位。

　　更讓人樂觀的是，國家傳染病醫(yī)學(xué)中心主任、復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院感染科主任張文宏前不久曾樂觀預(yù)計：“這可能是最后一個‘寒冬’?！?br />
　　冬去春來，萬象更新。穿越迷霧低谷，上海機場重拾升勢可期。



　　2月7日，奪得2022女足亞洲杯冠軍的中國國家女子足球隊凱旋，抵達(dá)上海。 新華社 圖

　　重塑“流量之王”

　　“機場流量的核心是覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟水平，上海機場流量的關(guān)鍵，是長三角經(jīng)濟的發(fā)展水平。過去幾十年，長三角沒有讓人失望。未來，更不會?！?br />
　　“上海機場本質(zhì)是一個微信?！泵餍腔鸾?jīng)理張坤曾經(jīng)的一句評價，精準(zhǔn)總結(jié)了上海機場令人羨慕的商業(yè)模式。

　　上海機場能夠成為“機場茅”，也曾歷經(jīng)波折與錘煉。

　　1998年，上海機場（曾名：虹橋機場）正式登陸A股市場，其核心資產(chǎn)就是虹橋機場。2003年，大批國際航班轉(zhuǎn)移至浦東機場，加之非典疫情沖擊，虹橋機場盈利驟然承壓。為改善上市公司質(zhì)量，大股東對上市公司進(jìn)行了資產(chǎn)置換——置出虹橋機場資產(chǎn)，置入浦東機場資產(chǎn)，后者也就此成為上市平臺的核心資產(chǎn)，公司簡稱也改名上海機場。

　　“年輕”的上海機場，被視為不可多得的吸金寶地。有投資人士將其核心競爭力概括為“高端、獨占和可復(fù)制”。

　　何謂高端？擁有最豐沛的國際旅客的消費能力。作為立足上海、輻射長三角的國際航空樞紐，上海機場的國際客流量占比長期高達(dá)四成，大批乘客在這里轉(zhuǎn)機，停留時長明顯超過國內(nèi)旅客。而且，國際旅客的消費力更強，客單價更勝一籌。

　　何謂獨占？一個機場覆蓋整個長三角。與京津冀、粵港澳相比，長三角的國際航空樞紐僅有上海機場一個。

　　何謂可復(fù)制？場地可擴張。公司的核心資產(chǎn)——浦東機場毗鄰東海，可通過圍堰填海來適度拓展發(fā)展空間。自1998年動工建設(shè)以來，浦東機場的占地一直向東海延伸。

　　“高端、獨占和可復(fù)制，這三個詞組合在一起，想到的第一個公司就是貴州茅臺，這也是為何上海機場被稱為‘機場茅’的原因?！鄙鲜鐾顿Y人士表示。

　　“機場茅”的特性，其實隱含著兩個大前提，一是輻射區(qū)域經(jīng)濟有活力，二是人員、貨物流動不受限。

　　“機場流量的核心是覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟水平，上海機場流量的關(guān)鍵，是長三角經(jīng)濟的發(fā)展水平。過去幾十年，長三角沒有讓人失望。未來，更不會?！庇谢鸾?jīng)理如此論斷。

　　以4%的國土面積，創(chuàng)造了全國約四分之一的經(jīng)濟總量。放眼中國經(jīng)濟版圖，長三角不僅經(jīng)濟體量大、活躍程度高，也是創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一?！堕L江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，長三角將成為全國發(fā)展強勁活躍增長極。

　　第一前提沒變，第二前提卻突遭意外——新冠肺炎疫情席卷全球。

　　疫情給上海機場的沖擊已經(jīng)反映到經(jīng)營數(shù)據(jù)上。據(jù)悉，與疫情前相比，浦東機場當(dāng)前的國際航班僅有之前的2%至3%。公司預(yù)虧公告稱，2021年公司旅客吞吐量及飛機起降架次完成情況低于年初預(yù)期，尤其是受限于全球疫情狀況，國際航線業(yè)務(wù)量仍受較大影響，公司預(yù)計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤為虧損16.4億元—17.8億元。

　　面對危局，上海機場不保守，在2021年12月啟動了接近200億元的重大資產(chǎn)重組。



　　浦東機場T3航站樓效果圖

　　重組“上海機場”

　　重組有利于根據(jù)國家、民航行業(yè)和上海市戰(zhàn)略規(guī)劃優(yōu)化上海兩場航線航班的統(tǒng)一資源配置，結(jié)合市場需求統(tǒng)籌調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，激發(fā)潛在國際航運量，帶動長三角機場群乃至城市群的建設(shè)發(fā)展，更好地輻射和服務(wù)長三角等區(qū)域經(jīng)濟帶，從而有利于提升上市公司盈利能力和核心競爭力。

　　重磅的資產(chǎn)重組預(yù)案甫一出臺，市場就“漲”聲響應(yīng)。

　　按照重組方案，上海機場擬通過發(fā)行股份的方式購買控股股東機場集團持有的虹橋機場100%股權(quán)、物流公司100%股權(quán)和浦東機場第四跑道。上述標(biāo)的資產(chǎn)合計交易作價191.32億元。同時，公司擬向機場集團定增募集配套資金不超50億元。

　　一旦交易完成，虹橋機場和物流公司將成為上市公司全資子公司，浦東機場第四跑道將成為其持有的資產(chǎn)。

　　可以預(yù)見，注入虹橋機場核心經(jīng)營性資產(chǎn)及配套盈利能力較好的航空延伸業(yè)務(wù)，以及貨運地面綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，上市公司將整合客貨運航空主營業(yè)務(wù)及資產(chǎn)，實現(xiàn)做優(yōu)做強。

　　業(yè)績穩(wěn)健的虹橋機場，無疑將極大地改善上市平臺的盈利能力。機場集團承諾，物流板塊資產(chǎn)在2022年至2024年扣非后歸母凈利潤將分別不低于1.87億元、2.19億元及2.43億元；廣告板塊資產(chǎn)同期扣非后歸屬于虹橋機場的凈利潤將分別不低于4.17億元、4.35億元和4.5億元。

　　上海機場在重組方案中表示，受疫情影響，以運營國際航線為主的浦東機場運營成本居高不下。虹橋機場具有良好的發(fā)展前景和較強盈利能力，物流公司圍繞上海機場開展貨運業(yè)務(wù)，與上海兩大機場具有較強的協(xié)同效益。

　　“浦東機場、虹橋機場分屬上市公司內(nèi)外，并不利于航線航班資源配置優(yōu)化。過去為了做業(yè)務(wù)區(qū)隔，浦東機場主要負(fù)責(zé)國際航班，虹橋機場主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航班。如今已進(jìn)入國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，僅以國內(nèi)國際區(qū)分浦東、虹橋的業(yè)務(wù)，也愈發(fā)不合理?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　在疫情防控中，浦東機場與虹橋機場已不再割裂。

　　為了更加合理高效地利用資源，上海機場主動與在機場運行的主要航空公司對接，嘗試將大量閑置的國際時刻資源轉(zhuǎn)而優(yōu)先投向國內(nèi)市場。靈活的舉措令浦東機場客流迅速回暖。2021年民航夏秋航季，上海機場日均航班總量迅速增至1500架次以上，基本恢復(fù)至2019年同期水平，而機場的國內(nèi)客流量、國內(nèi)航班量更均已大幅超越2019年。

　　兩場協(xié)同效果初顯，資產(chǎn)重組大勢所趨。

　　有熟悉上海機場的觀察人士表示，重組有利于根據(jù)國家、民航行業(yè)和上海市戰(zhàn)略規(guī)劃優(yōu)化上海兩場航線航班的統(tǒng)一資源配置，結(jié)合市場需求統(tǒng)籌調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，激發(fā)潛在國際航運量，帶動長三角機場群乃至城市群的建設(shè)發(fā)展，更好地輻射和服務(wù)長三角等區(qū)域經(jīng)濟帶，從而有利于提升上市公司盈利能力和核心競爭力。

　　“在新發(fā)展格局中，虹橋機場發(fā)揮的作用將比肩浦東機場。如果再考慮到協(xié)同效應(yīng)，重組完成將帶來1+1>2的效果?！睖夏乘侥钾?fù)責(zé)人如此表示。

　　不僅如此，此次重組還將置入貨運業(yè)務(wù)，完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)、拓展多式聯(lián)運，升級上海兩場貨運設(shè)施，優(yōu)化上海兩場貨運布局。



　　虹橋機場

　　重固“世界樞紐”

　　在長三角區(qū)域經(jīng)濟帶中，重組完成后的上海機場無疑將是領(lǐng)頭羊，一邊持續(xù)鞏固國際航空樞紐地位，一邊協(xié)同聯(lián)動的長三角機場群加快優(yōu)化，打造長三角世界級機場群。

　　滄海橫流，方見樞紐本色。雖然兩年來新冠疫情對上海機場盈利沖擊巨大，但從未來發(fā)展態(tài)勢看，公司有底氣走出陰霾，并趁機加固航空領(lǐng)域的世界樞紐地位。

　　上海市檔案館珍藏有這樣一張照片：俯拍視角下，塔吊正在忙碌作業(yè)，工人們也在初具形態(tài)的航站樓頂奮戰(zhàn)著。1996年，浦東機場開始建設(shè)，經(jīng)過3年櫛風(fēng)沐雨，浦東機場1號航站樓狀若海鷗振翅欲飛，恰與上海民航爭做時代弄潮兒的信念不謀而合。而鮮為人知的是，如大鵬狀矗立的這座建筑，風(fēng)格主題被定為了“天”。

　　“天”意味著抓住機遇，一飛沖天。機場之上，一條條航線的延伸，一架架飛機的起降，在便利貿(mào)易往來、縮小世界版圖的同時，也為滿足人民高品質(zhì)出行和美好生活需求創(chuàng)造了更多可能。

　　一位研究城市經(jīng)濟學(xué)的國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，上海機場正成為上海國際航運中心、長三角區(qū)域經(jīng)濟帶的崛起標(biāo)志之一。

　　2018年11月，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。3年多來，上海積極發(fā)揮龍頭帶動作用，攜手蘇浙皖各揚所長、協(xié)同發(fā)力，緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關(guān)鍵詞，把三省一市各自的優(yōu)勢，打造成共同的長板。

　　“始終以國家戰(zhàn)略為己任是上海機場實現(xiàn)騰飛的關(guān)鍵所在；協(xié)作共進(jìn)是上海機場實現(xiàn)歷史發(fā)展的支撐所在?！鄙虾C場集團黨委書記、董事長秦云在建場100周年大會曾如此概括。

　　在長三角區(qū)域經(jīng)濟帶中，重組完成后的上海機場無疑將是領(lǐng)頭羊，一邊持續(xù)鞏固國際航空樞紐地位，一邊協(xié)同聯(lián)動的長三角機場群加快優(yōu)化，打造長三角世界級機場群。

　　在過去兩年間，浦東機場已經(jīng)做出表率。面對疫情，浦東機場作為中國民航最大的航空貨運樞紐，全力響應(yīng)，積極保障了各類定班、包機等全貨機航班的運行。2020年高峰期，浦東機場不僅有力支持了定班貨運航班運行，還經(jīng)受住了單日同時保障4架全球最大量產(chǎn)運輸機AN-124等特殊考驗。

　　不僅如此，浦東機場還成為中國民航保障“客改貨”任務(wù)最重的機場。針對客機腹艙、客艙在貨物裝載中缺少貨機的專業(yè)裝卸能力與設(shè)施這一瓶頸，浦東機場地服部門創(chuàng)造性地推出了用傳送車與客梯車配合，使機坪到艙門不用肩扛手抬，以及引入倉儲行業(yè)“滑毯”設(shè)備，提升客艙內(nèi)運輸效率等方式，助力浦東機場全球“帶貨”。

　　對全貨機與“客改貨”等各類貨運航班的高效順暢保障，為浦東機場的航班量恢復(fù)提供了又一塊必不可少的拼圖。2021年夏秋航季換季后，浦東機場的全貨機和“客改貨”航班量繼續(xù)保持在每天250多班的高位。

　　據(jù)光大證券分析師測算，重組成功將有利于上市公司整合虹橋機場、浦東機場優(yōu)勢，統(tǒng)籌兩場航班航線，提高航線質(zhì)量，盡快實現(xiàn)上海兩大航空樞紐的航空旅客吞吐量達(dá)到1.3億人次以上的目標(biāo)。

　　海納百川，追求卓越，開明睿智，大氣謙和。這是上海城市精神，亦應(yīng)該是上海機場底蘊。

　　【浦東機場春運防疫親歷記】

　　此刻，平安坐在新加坡家里，回望2022年初一個多月時間里，從新加坡飛回上海家中過年，過境大連和廣州，走南闖北的跨洋春運路，仍為自己感到幸運不已。

　　或許早已成為共識，上海是新加坡直飛中國各城市的目的地里，最受歡迎的一個。無論是“14+7”天的精準(zhǔn)隔離政策，還是高效的入境管理，乃至隔離酒店的條件，無不有口皆碑。

　　疫情下，我們一家三口苦熬兩年，終于盼來了體驗這一切防疫安排的寶貴假期。掐指一算，早在2020年國慶節(jié)前夕就定好了年底返滬的機票。歷經(jīng)大使館回國政策一再更新，14天行前自我閉環(huán)管理，提前兩三天分別在兩家不同的診所交叉檢測核酸、血清，拿到了陰性證明，萬幸航班沒有熔斷，如期踏上歸途。

　　半小時內(nèi)在樟宜機場完成全部乘機手續(xù)，飛往中國的登機口非常好認(rèn)，約200名同機乘客，起碼一半以上從頭到腳套好了防護服，全套大白，簡直分不出誰是空乘誰是乘客。拜機上觸摸屏游戲所賜，5個多小時航程轉(zhuǎn)瞬即逝。晚上9點，飛機提前抵達(dá)浦東。大約在飛機上坐了40分鐘后，從前艙往后，按批次下機。不覺間，浦東機場對國際航班入境人員落地后的全閉環(huán)管理，已悄然開始。

　　隨著人流向前，只有一條臨時隔板圍出的指定通道，沿途指示清晰，大白環(huán)伺指引。第一關(guān)即是核酸，此處咽拭子和鼻拭子都要取樣。通道頗長，需上下樓梯兩次，經(jīng)航站樓內(nèi)行至室外，是隔板搭出來的一排檢測點。門口的大白核對信息后，派給我們試管和塑料袋，指定了攤位，自己去交給做核酸的姐姐。姐姐高效，靈魂出竅的鼻拭一捅，如今想來依然記憶猶新。真的要感謝工作人員，對我們隨行的幼兒有所通融，家長簽字，可以只取咽拭子。姐姐的手法忽然溫柔，輕輕在孩子喉嚨口刮了一下就好。此際夜深，寒風(fēng)凜冽，深感浦東機場這些把守國門的各單位工作人員，在單調(diào)和危險環(huán)境下通過高效協(xié)同，在春運前夕的客流轟炸下也能保持著專業(yè)、高效和關(guān)懷，實屬不易。

　　核酸結(jié)束后稍許定了心，返回航站樓，依然是沿著唯一的通路，排隊出關(guān)、提取行李。仰頭從隔板里向外望，可以和依然在守護著香奈兒的妮可基德曼四目相對，那些廣告牌仿佛提醒著我們機場的往日風(fēng)光。

　　拿好行李，已近午夜，還不能馬上走，下面的酒店分配柜臺標(biāo)著“警察”二字。警察大白們?yōu)槲覀兾辶o安區(qū)的客人登記地址，分配酒店，開著大巴，一路載著我們挨個送到各自的隔離酒店，交給下一關(guān)負(fù)責(zé)隔離酒店的大白予以安置。下車時，已近后半夜2點，我揮別時說聲辛苦并致新年快樂，大白笑笑回應(yīng)，送完我們，他自己也要隔離7天。

　　后來才聽說，疫情發(fā)生以來，全國三分之一的國際客航，二分之一的國際貨航，都是通過浦東機場完成。背靠上海這樣高密度都市，如此集中的境外進(jìn)出流動，竟然能保得上海大體無恙。秘密何在？管窺一路，或許藏在機場大白們各就各位，行云流水的傳接帶之間?？挂呔S艱，期待下一次回國，可以不必和妮可基德曼隔板相望，盼望那個流光溢彩的浦東機場，早日歸來。

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