主題：美的集團(tuán)加入造車(chē)大軍，13年前曾遭遇造車(chē)夢(mèng)碎

進(jìn)入2021年，“造車(chē)江湖”里有一半是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，包括百度，小米，360等都宣布要入局，近日又一家企業(yè)要跨界造車(chē)，這次是家電巨頭美的集團(tuán)。
5月18日，美的集團(tuán)在2021威靈汽車(chē)部件三大產(chǎn)品線投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上宣布，該公司電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)線正式進(jìn)入投產(chǎn)，并發(fā)布了包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)在內(nèi)的5大類產(chǎn)品。但美的強(qiáng)調(diào)“不造整車(chē)”，而是專注為車(chē)企提供汽車(chē)零部件。
美的一直是以家電為主，做To C的 生意，如今宣布要進(jìn)軍汽車(chē)圈，做To B的汽車(chē)零件供應(yīng)商，意欲何為？
美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁伏擁軍表示，美的應(yīng)該發(fā)揮在家電領(lǐng)域的制造能力和品質(zhì)保證能力。尤其最近半年，供應(yīng)鏈成為很多車(chē)企的痛點(diǎn)，我們希望能成為行業(yè)開(kāi)發(fā)反應(yīng)速度最快的供應(yīng)商，跟上車(chē)企的角度。
不過(guò)，跨界造車(chē)并非易事，早在18年前，美的就有過(guò)一次失敗的嘗試。
2003年前后，各行各業(yè)同樣也掀起了一股造車(chē)的熱潮。美的，奧克斯，格林柯?tīng)柕燃译娖髽I(yè)也都試圖進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，為此付出了不小的代價(jià)。
同年，美的通過(guò)收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)及湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)，意圖進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域，并新建了昆明和長(zhǎng)沙兩大生產(chǎn)基地，一度實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)臺(tái)客車(chē)整車(chē)和專用底盤(pán)制造能力。
然而，因經(jīng)營(yíng)不善，對(duì)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力不足，2008年11月，美的造車(chē)項(xiàng)目陷入停產(chǎn)，最終由比亞迪接盤(pán)。
這次的“鎩羽而歸”并沒(méi)有讓美的放棄造車(chē)項(xiàng)目。
2018年7月，美的集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)江鵬曾表示，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)逐漸趨于飽和，但美的也開(kāi)始重新思考重新進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的方向。
2020年3月25日，美的“卷土重來(lái)”，通過(guò)下屬子公司收購(gòu)了北京合康新能科技股份有限公司，美的間接成為其控股股東。公開(kāi)資料顯示，北京合康新能科技經(jīng)營(yíng)范圍包含太陽(yáng)能、光伏、風(fēng)電、高壓變頻器、新能源汽車(chē)及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢等。
這意味著美的時(shí)隔多年，再次回到汽車(chē)領(lǐng)域，正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
2020年6月，美的和寶能汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在高端"智"造、大數(shù)據(jù)、物流和新零售模式等方面展開(kāi)合作和資源共享。在高端"智"造方面，寶能汽車(chē)將引進(jìn)美的庫(kù)卡的焊裝機(jī)器人和焊裝線以及汽車(chē)零部件，開(kāi)啟智能整車(chē)制造。而美的旗下的德國(guó)企業(yè)庫(kù)卡是世界領(lǐng)先的工業(yè)機(jī)器人制造商之一，其主要客戶也為汽車(chē)企業(yè)，為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車(chē)企供貨。
如今隨著新四化浪潮，新能源汽車(chē)領(lǐng)域熱錢(qián)涌入，家電企業(yè)又一次將目光投向了汽車(chē)業(yè)。在美的之前，家電企業(yè)創(chuàng)維就已經(jīng)官宣要造車(chē)。而美的近日在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也釋放出了更多信號(hào)。
美的集團(tuán)在去年底將業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整為五大業(yè)務(wù)板塊：智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機(jī)器人與自動(dòng)化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)。其中，機(jī)電事業(yè)群下又分為家電部件板塊、汽車(chē)部件板塊、工控部件板塊、3C部件板塊。
威靈汽車(chē)部件公司負(fù)責(zé)汽車(chē)部件業(yè)務(wù)。該公司成立于2018年，有五大研發(fā)中心，安徽合肥研發(fā)中心與廣東順德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向均為電機(jī)、電控、壓縮機(jī)；上海與英國(guó)謝菲爾德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向?yàn)殡姍C(jī)、電控；日本大阪研發(fā)中心為壓縮機(jī)。
在今年4月的上海車(chē)展期間，美的就已經(jīng)亮相，雖然沒(méi)有整車(chē)展出，但拿出了威靈汽車(chē)部件，重點(diǎn)展示了系列高能效的汽車(chē)部件產(chǎn)品。
其中包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī) 5 款新品，涵蓋輔助 / 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等 3 大系統(tǒng)，也透露出美的威靈汽車(chē)部件在汽車(chē)領(lǐng)域的布局。
盡管造車(chē)消息不斷，美的股價(jià)卻難言理想，公司股價(jià)從2月10日的最高價(jià)108元，跌到了5月7日的最低價(jià)75元，跌幅達(dá)到3成。雖然5月10日公司又發(fā)布了新一輪回購(gòu)計(jì)劃，但公司股價(jià)仍然沒(méi)有太大的起色，當(dāng)天股價(jià)仍在75元左右的低點(diǎn)徘徊。
而在官宣進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的5月18日，美的開(kāi)盤(pán)股價(jià)小幅上漲，午后，股價(jià)開(kāi)始下跌，截至收盤(pán)，跌0.71%，報(bào)77.84元，總市值為5486億元，市值較高點(diǎn)縮水了2000億元左右。
行業(yè)人士認(rèn)為，美的正不斷擴(kuò)大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)直接入局整車(chē)制造也并非不可能，對(duì)于股價(jià)的提振可能還有待觀察。


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