主題：夏利坎坷30年，你還記得當年的神車嗎

1986年9月30號天津微型汽車廠里一輛紅色小轎車駛下生產(chǎn)線，天津領導高興地說我們自己生產(chǎn)轎車華夏得利就叫他夏利吧。一代國民神車就此誕生。


步入九十年代正是夏利的高光，時隔彼時10萬元一輛的價格對比桑塔納便宜一半，依舊是絕大多數(shù)家庭望塵莫及的奢侈品。1.0左右的排量經(jīng)濟省油也使其成為城市出租車的首選，即便是作為出租車每公里1.6塊的價格也是高端的象征，每逢嫁娶數(shù)量紅色的出租車組成車隊也成為那個年代獨有的風景。當時不少車企都把夏利的平臺作為仿制對象，其中就有一家叫吉利的小公司。

與此同時一直忽略中國市場的豐田也回過神來，選擇天津作為落腳點，攜手天氣開拓大陸市場。1999年天津夏利登陸深交所為90年代畫上了圓滿的句號。

一款車型吃了10年，夏利金光閃閃的招牌也逐漸蒙上了塵土，從高端落入低端，這對本就走親民路線的夏利來說并不致命，然而吉利，奇瑞等后起之秀不斷崛起，迅速攻占著市場，當夏利轉(zhuǎn)頭卻發(fā)現(xiàn)自己幾乎只會生產(chǎn)這一款汽車。


2002年陷入虧損的夏利終于迎來的機遇，一汽不過給予的另一面確實危機。

90年代夏利轎車暢銷10年，卻也積弊10年，彼時中國家用轎車市場尚未形成，又值城市出租車新起，夏利迅速搶占市場，一度成為出租車的代名詞。

當家用車興起時，出租車這頂桂冠某種程度也成為了包袱，2001年虧損8000萬，2002年虧損近8億，存亡之秋夏利也迎來了命運的轉(zhuǎn)折，2002年6月14號，截至當時中國汽車工業(yè)史上最大的一宗并購案拉開帷幕，一汽與天汽簽訂了股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，時稱天一重組，一汽出資14.2億元受讓了夏利50.98%的股份，從此夏利之前冠上了一汽的名號，彼時一汽隨是中國最大的車企，但在經(jīng)濟型轎車市場上卻是空白，入住夏利便能迅速補齊短板，同時也將夏利成熟的產(chǎn)銷渠道收入囊中，而夏利從此背靠大樹，也有了進軍中高檔汽車市場的底氣。就在天一重組的簽約現(xiàn)場，有一位重量級嘉賓豐田家族第四代長孫豐田章男吃前天汽與豐田己合作多年，通過并購一汽不但收獲夏利，也了成為天津豐田的大股東可謂一石二鳥。


2003年夏利扭轉(zhuǎn)虧損盈利2.89億，2004年第100萬輛夏利車下線，也成為了中國自有汽車首個突破百萬輛的單一品牌，當年更換新發(fā)動機的n3推出再次成為爆款，老夏利的榮光似乎再次閃耀。

然而一切只是曇花一現(xiàn)，坐擁大眾，豐田兩大賺錢利器，著眼紅旗奔騰等一眾親兒子的一汽并未將干兒子放在心上，始終鎖死在低端領域的夏利即將迎來生命的最后十年。

壓力的命運似乎在2002年天一重組之時就已被確定，在這年的一次采訪中派往夏利的財另副總便告訴一家財經(jīng)雜志一汽不會沿用夏利的品牌資源，一旦生產(chǎn)線上現(xiàn)有車型停產(chǎn)，夏利這個標志也將不復存在，多年后不復存在的不僅僅是一個標志，2011年一汽集團正式開啟了整體上市之路，或許是巧合，從第二年起夏利便開始了斷崖式的虧損。2015年一汽夏利28億將旗下的內(nèi)燃機制造分公司等四項資產(chǎn)出售給了控股股東一汽集團，2016年起又先后兩次將所持有的30%，天津一汽豐田股份賣給了一汽，從賣身到賣鞋，然后是買殼，2017年坊間熱傳格力董明珠有意通過收購夏利實現(xiàn)造車的愿望，隨即被當事人否決，2018年夏利用1元的價格將全資子公司華利轉(zhuǎn)給了拜騰，從此拜騰得到了華利的造車資質(zhì)，同時也要承擔起8億績務，不過夏利的救命錢還未到賬，卻等來了拜騰瀕臨破產(chǎn)的消息。


2019年夏歷接近尾聲戶博即汽車合資建廠，共享新能源的勝舉。然而時乖命蹇博郡爆雷，靠山山倒靠水水流，夏利重生的愿望終于幻滅。

日前，夏利發(fā)出擬作價一元出售全部資產(chǎn)，處理完夏利的問題一汽也離整體上市又進一步。


有人說，一汽終于掏空的夏利，有人說，一汽延長的夏利20年的壽命，也有人說夏利不思進取錯過了大好時機，如今偶爾還能看到夏利車駛過身旁，也有人不惜重金復原了夏利經(jīng)典車型，所謂情懷，面對利益不堪一擊，一代國民神車終究歸于記憶。

【免責聲明】上海大牛網(wǎng)絡科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。