主題：夏利的情況遠比想象中復雜

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01前言

夏利連續(xù)18年蟬聯(lián)獨立銷售冠軍，并且是“國家汽車”的鼻祖。

夏利在1990年代發(fā)展非常迅速，而2010年以后的下滑更令人遺憾。它只保留在1980年代出生的人的記憶中。

許多人說，一汽惡意收購夏利之后，才導致夏利退出。

真的是這樣嗎？本文簡要介紹了夏利的發(fā)展與衰落。

02夏利的誕生與榮耀

1965年，在主要生產(chǎn)輕型卡車的汽車修理廠的基礎上成立了天津汽車制造廠。

到1970年代，我國已經(jīng)全面改革開放。當時，一汽，上汽和北汽正在與梅賽德斯·奔馳，大眾和克萊斯勒合作。

在這種情況下，1983年政府決定在天津建立一個微型汽車生產(chǎn)基地。同年，天津派出檢查組前往日本，尋找適合中國國情的經(jīng)濟型汽車。


經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)日本的大發(fā)非常適合中國。最終，在1984年，天津汽車公司與日本的Daihatsu簽署了一項協(xié)議，以引進微型貨車Hijet850的完整生產(chǎn)技術來生產(chǎn)“ Huali”廂式貨車。當時，“華利”貨車主要用作出租車，涂成黃色，稱為“黃大發(fā)”。

當時，大多數(shù)外國汽車公司都希望以合資形式進行合作。金旗希望以技術引進的形式進行合作，大發(fā)同意了技術引進的合作模式，這也是選擇大發(fā)的重要原因。


1986年，天津汽車推出了大發(fā)Charade模型，并將其組裝成夏利模型，在中國銷售。

夏利的推出非常符合中國市場的需求，并在全國范圍內(nèi)廣受歡迎。 1988年，天津汽車工業(yè)公司決定正式成立天津微型汽車廠。

1997年8月28日，為更好地發(fā)展夏利品牌，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車有限公司。此時，夏利正式成為獨立的汽車品牌。

1997年12月，夏利TJ7130U上市；夏利于1999年推出了適應環(huán)保要求的TJ7101和TJ7131系列汽車，它們都使用了電子噴射發(fā)動機，化油器的時代已經(jīng)過去。

根據(jù)那一年的《中國商業(yè)新聞》，1999年，夏利在北京的總銷量約為23,000，其中超過90％是出租車。

為了取得勝利，金旗集團于1999年在深圳證券交易所上市。

03夏利艱難的新千年

新千年發(fā)生的兩件事對夏利產(chǎn)生了巨大影響。

第一件事：我國成功加入了世貿(mào)組織；

加入世界貿(mào)易組織后，海外汽車公司逐漸增強了對中國市場的影響力，與此同時，許多國內(nèi)私人品牌也逐漸壯大。

最明顯的表現(xiàn)是夏利在出租車行業(yè)的衰落。夏利出租車在長期高強度運行的條件下暴露出許多小問題。人們對夏利的抱怨逐漸增多，給人以廉價的印象。

同時，隨著合資汽車的迅速崛起，一些具有較高配置和質(zhì)量的車型的價格也不斷降低。

第二件事：主要城市開始限制小排量

1998年12月26日，北京市公安局發(fā)布通知，禁止日間排量不足1.0升的汽車通過長安街。自那時以來，全國22個省和城市中的大約84個城市已經(jīng)出臺了限制道路上使用小排量車輛的政策。

當時，這種看似荒唐的政策非常流行，各地開始以交通擁堵為由限制小排量車輛。區(qū)分小排量汽車的政策直接導致了中國汽車市場格局的變化。專注于小排量車輛的夏利首當其沖。


由于政策的影響，夏利人逐漸將精力轉(zhuǎn)移到了轎車模型上。不久，豐田普拉茨（Toyota Platz）引入中國，其國內(nèi)名稱為“夏利2000”。

然而，“夏利2000”的命運給金旗人帶來了沉重的打擊。由于它的形狀很怪異且功能很弱，因此人們對此并不感到冷漠。上市兩年后，平均每月數(shù)量不到1,000。

04與豐田合資，被一汽集團收購

在1990年代，豐田汽車對夏利汽車在中國小型汽車市場的領導地位感興趣，希望收購夏利汽車50％的股份，并提供四倍于凈資產(chǎn)的價格。在這樣有利的條件下，天津市國資委拒絕了豐田。

2000年7月，豐田汽車和天津夏利最終出資50％成立了一家新的合資公司：天津豐田汽車公司。

正是由于豐田汽車的發(fā)力，天津汽車才引起了一汽集團的關注。

為了振興東北，解決一汽配套工廠大量閑置產(chǎn)能的問題，國資委要求天津汽車和一汽集團進行重組，實際上是將天津的工業(yè)產(chǎn)值轉(zhuǎn)移到東北。


2002年6月24日，重組計劃完成。金旗將夏利股份有限公司84.97％的60％出售給一汽。此后，一汽成為夏利的實際控制人。

實際上，在收購之前的2001年，天津汽車已經(jīng)開始虧損，虧損了8,700萬。

05夏利的水煮青蛙風格的衰落

收購之后，夏利發(fā)現(xiàn)一汽的“重點”是豐田。收購后，一汽豐田繼續(xù)在許多領域進行創(chuàng)新并搶占國內(nèi)汽車市場。

但是，夏利卻被冷落，沒有被一汽集團的資源所吸引，也沒有進行長期的戰(zhàn)略部署，而只是慣性的自我挫敗。

從2002年到2019年，夏利汽車錯過了新能源汽車，產(chǎn)品升級和互聯(lián)網(wǎng)汽車制造的浪潮。另一方面，夏利的對手已經(jīng)提前部署，夏利在戰(zhàn)略布局上已開始落伍。

從2004年到2009年，夏利發(fā)布了夏利N3和N5的兩種新型號。

一汽夏利汽車在2011年達到頂峰，銷量達到25.3萬輛。

但在2018年，夏利的年銷量下降至18,791輛，被主流汽車市場無情地拋棄了。


一汽夏利于2018年9月正式宣布，將以一元的價格將天津一汽華立汽車100％的股權轉(zhuǎn)讓給新部隊“拜頓”的母公司南京致興公司，同時承擔相應的債務。

05綜述

曾經(jīng)如此輝煌的大型國有企業(yè)的衰落值得深思。

當夏利的人談到公司為何倒閉時，他回答說：“我對公司充滿感情。管理只是一個方面。夏利面臨的情況比想象的要復雜得多。”

從外觀上看，夏利戰(zhàn)略未能跟上汽車工業(yè)的發(fā)展步伐，缺乏創(chuàng)新，價格低廉，質(zhì)量低下，產(chǎn)品質(zhì)量問題，無法滿足消費者的需求。

根本原因可能是國家政策中的不利因素，并且更有可能受到母公司決策的限制。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，重組后的夏利和一汽的業(yè)務僅限于一汽集團，沒有獨立的決策權，而一汽的自主品牌則集中在奔騰和紅旗。

如果夏利在20年前被豐田汽車收購，那么夏利也許會發(fā)展得更好，并且其自有品牌的格局也會發(fā)生變化。

我相信每個夏利都在討論其下降的原因，每個人的答案可能都不同。

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