主題：民航業(yè)：戰(zhàn)上海

　2007年,國(guó)航與東航收購(gòu)與反收購(gòu)的資本大戰(zhàn)跌宕起伏。在其背后，是多家新興市場(chǎng)的航空公司圍繞上海國(guó)際航空樞紐港的角逐。接下來(lái)的2008年，不僅是中國(guó)民航業(yè)，更有可能是亞太航空業(yè)重新洗牌的一年。

　　未來(lái)能決定亞太航空大變局的，無(wú)疑是增長(zhǎng)迅速的中國(guó)航空市場(chǎng)。但中國(guó)的航空公司未必能成為主角。2008年，中國(guó)的航空公司開始向新航亦或國(guó)泰航空學(xué)習(xí)“真功夫”——卓越服務(wù)兼低成本運(yùn)營(yíng)。但要真正修煉成功，還需要假以時(shí)日。此種情勢(shì)下，能主宰亞太航空市場(chǎng)的，是以新加坡航空、國(guó)泰航空為代表的外航，還是中國(guó)的國(guó)航、南航和東航三大航，或者是內(nèi)外兩股力量的排列組合體？無(wú)疑將充滿了戲劇性變化。

　　得上海者，得天下

　　2007年國(guó)航與東航兩大央企在資本市場(chǎng)角逐大戲背后，是新加坡航空、國(guó)泰航空，甚至包括阿聯(lián)酋航空在內(nèi)的亞太航空公司的巔峰之戰(zhàn)。而且，每個(gè)角力者都在內(nèi)心深處達(dá)成共識(shí)：得上海者，得亞太。

　　上海將比肩倫敦和紐約成為全球三個(gè)重要的航空樞紐之一，而且這樣的趨勢(shì)在未來(lái)的2年-3年內(nèi)更加明顯。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的預(yù)測(cè)，從2007年至2011年期間，全球航空乘客交通平均年增長(zhǎng)率將達(dá)到5.1%，亞太地區(qū)的增長(zhǎng)率可能達(dá)到5.9%。在這5年里，僅亞洲就將增加旅客3億多人次，而上海地區(qū)可能占到總數(shù)的五分之一。十年后，亞洲很可能超越北美和歐洲，成為全球最大的航空旅客市場(chǎng)。IATA的預(yù)測(cè)略保守，2008年，上海就可能突破6000萬(wàn)人次這一硬指標(biāo)。

　　顯然，輕取上海的辦法就是拿下市場(chǎng)份額達(dá)到三成之多的東航。而與東航的“兩廂情愿”，終將使新航在2008年“抱得美人歸”。盡管一家專業(yè)的民航網(wǎng)站調(diào)查的結(jié)果是60%的網(wǎng)友反對(duì)這樣的婚姻。與新航一樣，國(guó)泰航空和阿聯(lián)酋航空也意識(shí)到上海的重要性。一旦可以進(jìn)入東航亦或上海航空(11.40,-0.12,-1.04%,吧)，那么就可以利用上海從事前往北美的第5航權(quán)。而三家亞太地區(qū)最優(yōu)秀的航空公司未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)就是北亞及北美國(guó)際航線。

　　新航心里太清楚這塊蛋糕有多么誘人了。它已經(jīng)嘗到了分享中國(guó)市場(chǎng)的甜頭，目前它通過南京、廈門和天津從事前往美國(guó)貨運(yùn)的第5航權(quán)，在2007年上半年取得了中美雙邊貨運(yùn)市場(chǎng)份額的4.3%。如果新航能夠在上海從事前往美國(guó)的第5航權(quán)，這個(gè)數(shù)字可以至少提高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　最為關(guān)鍵的是，新航和它的基地機(jī)場(chǎng)——樟宜機(jī)場(chǎng)——全球知名的以中轉(zhuǎn)聯(lián)程運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的伙伴將從中受益匪淺。由于在歐洲來(lái)往于澳大利亞袋鼠航線上(倫敦—悉尼)，新航一直受到阿聯(lián)酋航空威脅，但是它對(duì)這個(gè)“來(lái)自中東的航空王子”卻無(wú)技可施——一味的追隨模仿讓新航深惡痛絕。在未來(lái)二三年，兩位宿敵還會(huì)在上海相遇。出手闊綽的阿聯(lián)酋航空會(huì)與上海航空結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。



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