主題：福田汽車 鏈合創(chuàng)新成就投資價(jià)值

二級(jí)市場(chǎng)上，福田汽車因股改自4月17日起停牌，但在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，福田汽車前進(jìn)的步伐從未“停牌”。4月28日，北京人民大會(huì)堂。汽車產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)新的三國(guó)四方企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在此誕生，同時(shí)中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的一個(gè)全新模式??集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新在此被首次提出。




　　簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟的主角是三國(guó)四方企業(yè)：福田汽車、濰柴動(dòng)力、德國(guó)BOSCH公司和奧地利AVL公司。四家企業(yè)在各自領(lǐng)域都有很強(qiáng)的實(shí)力和地位。福田汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量最大的商用車制造企業(yè)；濰柴動(dòng)力是中國(guó)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)；德國(guó)BOSCH公司是從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的最大的工業(yè)企業(yè)之一；奧地利AVL公司是集發(fā)動(dòng)機(jī)科研、開發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)高科技集團(tuán)。福田汽車攜手產(chǎn)業(yè)鏈三家企業(yè)簽署“締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)議，在中國(guó)汽車界引起了不小的反響，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展具有重要的借鑒意義。

　　“福田汽車與濰柴動(dòng)力、德國(guó)BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，是福田汽車落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的一個(gè)重要舉措，更是福田汽車集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新，打造企業(yè)自主創(chuàng)新新模式的一個(gè)具體體現(xiàn)?！备Ｌ锲圏h委書記、總經(jīng)理王金玉在戰(zhàn)略聯(lián)盟簽字儀式上首次正式提出“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的企業(yè)自主創(chuàng)新的全新模式。

　　所有品牌都是自主品牌

　　2006年第一季度的產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽、東風(fēng)、福田、長(zhǎng)安等等表現(xiàn)出色，交出較好答卷，其中頗受矚目的是，福田汽車一季度交出了產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)同比上升10%以上的“逆風(fēng)飛揚(yáng)”式的同期最佳業(yè)績(jī)，擠進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的前三強(qiáng)。

　　公司良好的成長(zhǎng)性已經(jīng)得到眾多機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)同。從2005年末其十大流通股東中可以看出，機(jī)構(gòu)占了八席:中國(guó)人壽保險(xiǎn)股份有限公司、漢興證券投資基金、華寶信托投資有限責(zé)任公司、甘肅寶信電力投資擔(dān)保有限公司、銀河銀泰理財(cái)分紅證券投資基金、華安上證180指數(shù)增強(qiáng)型證券投資基金和天津信托投資公司。

　　事實(shí)上，機(jī)構(gòu)對(duì)福田汽車一直青睞有加。而在滬深股市擺脫持續(xù)低迷不斷向好的情況下，機(jī)構(gòu)重倉(cāng)福田汽車更可謂目光遠(yuǎn)大。因?yàn)樵谟尚苁邢蚺Ｊ羞^渡的過程中，活躍的市場(chǎng)將為主題投資提供“豐富的土壤”。《十一五規(guī)劃綱要》的“重點(diǎn)領(lǐng)域及優(yōu)先主題”、“發(fā)展目標(biāo)”則為“豐富的土壤”提供“優(yōu)良的種子”。而福田汽車發(fā)展的精髓??自主創(chuàng)新正是十一五規(guī)劃綱要中最為突出的方面。

　　在當(dāng)今的汽車界,自主品牌更是個(gè)炙手可熱的詞。數(shù)據(jù)顯示，目前高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車中自主品牌的比例分別為2.4%、26.8%。在公眾為乘用車領(lǐng)域從無到有終于出現(xiàn)一些自主品牌的企業(yè)并取得了一些實(shí)質(zhì)進(jìn)展而感欣慰時(shí)，中國(guó)商用車企業(yè)早已以自主品牌產(chǎn)品和高達(dá)95%以上的占有率一統(tǒng)中國(guó)商用車市場(chǎng)的天下。

　　“自主創(chuàng)新轎車看奇瑞，商用車看福田?！敝锌圃涸菏?、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)牛文元的話代表了某種肯定。

　　據(jù)悉,十五期間福田汽車共產(chǎn)銷汽車超過110萬輛，全部是自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。福田汽車被譽(yù)為“發(fā)展速度最快，成長(zhǎng)性最好的企業(yè)”，在成立第八個(gè)年頭創(chuàng)造了累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛的記錄，其輕卡連續(xù)7年處于同行業(yè)前位，成為中國(guó)商用車規(guī)模大、品種全、擁有八大品牌的全系列產(chǎn)品制造商。

　　2002年5月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐曼重卡上市，并由此進(jìn)入重卡行業(yè)；

　　2004年12月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐V客車上市，并由此進(jìn)入大中客車行業(yè)；

　　2005年3月，福田自主開發(fā)的奧鈴輕卡上市，奧鈴的上市給中國(guó)輕型汽車帶來了近乎于革命性的變化。這種革命性變化的實(shí)質(zhì)就在于，奧鈴系列產(chǎn)品突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項(xiàng)目重大技術(shù)革新，其中多項(xiàng)技術(shù)均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。中國(guó)輕型汽車以日本車型為主導(dǎo)的格局，最終被福田自主研發(fā)奧鈴系列產(chǎn)品所打破，

　　2006年3月，福田汽車自主開發(fā)，達(dá)到重卡高端產(chǎn)品歐曼ETX、輕卡高端產(chǎn)品歐馬可上市，成為福田國(guó)際化的標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　前不久，歐曼ETX接到齊美爾家鄉(xiāng)的汽車博物館收藏邀請(qǐng)，將成為該博物館中第二輛、當(dāng)代第一輛中國(guó)制造的汽車。這不僅是對(duì)實(shí)物的收藏，更是對(duì)一種精神的收藏。

　　對(duì)于真正有價(jià)值的公司，資本市場(chǎng)從不吝嗇自己的掌聲。在自主創(chuàng)新方面不斷取得突破的福田汽車在二級(jí)市場(chǎng)上的表現(xiàn)同樣優(yōu)異。在于2005年12月6日達(dá)到低點(diǎn)2.7元以后，截止股改停牌前的4月17日福田汽車報(bào)收于3.98元，漲幅達(dá)47.4%，遠(yuǎn)高于同期大盤和整個(gè)汽車板塊的漲幅（同期上證綜指和汽車板塊的漲幅分別是26.7%和25.3%）。

　　集合知識(shí) 鏈合創(chuàng)新

　　應(yīng)該說，在福田汽車股價(jià)表現(xiàn)超越大盤和整個(gè)板塊的背后，正是其獨(dú)特創(chuàng)新模式價(jià)值的體現(xiàn)。

　　“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新?！边@是福田汽車自我總結(jié)人創(chuàng)新模式。福田汽車總經(jīng)理王金玉概括說，“鏈合創(chuàng)新是在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)管理、品牌運(yùn)營(yíng)等價(jià)值鏈環(huán)節(jié)以滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求為核心，通過集成、聯(lián)合和整合等復(fù)合形式運(yùn)用，形成各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)資源的深度嫁接和交互鏈合，達(dá)成共贏和利益最大化、最佳效果的創(chuàng)新戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)模式?！?br />
　　“鏈合創(chuàng)新是福田公司根據(jù)國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合企業(yè)自身十年發(fā)展歷程總結(jié)，提出的具有福田特色的自主創(chuàng)新的新模式?！?br />
　　從美國(guó)、歐盟和日本國(guó)家創(chuàng)新的情況來分析，在國(guó)家創(chuàng)新層面上，國(guó)際上出現(xiàn)了這樣一種趨向：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。一個(gè)是前向推進(jìn)，一個(gè)是后向延伸。對(duì)于企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價(jià)值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)，這是縱向的。第二種是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也搞產(chǎn)品合作開發(fā)?，F(xiàn)階段比較多的是按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂一個(gè)聯(lián)盟協(xié)議，形成一個(gè)聯(lián)盟。福田汽車提出的“鏈合創(chuàng)新”的概念，正好吻合了發(fā)達(dá)國(guó)家的創(chuàng)新體系，同時(shí)也是國(guó)際企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略手段。

　　零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作常規(guī)上有兩種典型模式：一種模式是自己控制了大量的零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控模式，優(yōu)點(diǎn)是自己對(duì)于獲得滿足自己要求的零配件與部件具有完全的掌控力，而最大缺點(diǎn)則是大而全、小而全，投入成本大，同時(shí)要確保每一個(gè)部件都屬于前沿技術(shù)很困難，其他關(guān)鍵零部件企業(yè)和你是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而產(chǎn)生沖突抵制，在短線有生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的，從長(zhǎng)線來看，技術(shù)會(huì)落伍的。第二種是采購(gòu)鏈的模式，從上游到下游構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈，環(huán)節(jié)之間是采購(gòu)供應(yīng)關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)本身都是由獨(dú)立的企業(yè)主體構(gòu)成的，主體之間是買賣關(guān)系，各自有充分的選擇性，供應(yīng)商為減少自己的風(fēng)險(xiǎn)，希望生產(chǎn)出的產(chǎn)品被較多的企業(yè)選擇，做針對(duì)性配套的積極性反而是不強(qiáng)的，這樣對(duì)于采購(gòu)者來說，就比較不能采購(gòu)到個(gè)性化的產(chǎn)品，在需要產(chǎn)品有區(qū)別性的時(shí)候，這就增大了采購(gòu)者的風(fēng)險(xiǎn)。

　　袁岳認(rèn)為，福田在汽車產(chǎn)業(yè)中實(shí)施的鏈合創(chuàng)新則走在這兩種模式之間：在鏈合創(chuàng)新中，企業(yè)不去直接控制與占有供應(yīng)鏈中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，而采取針對(duì)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵伙伴發(fā)展以關(guān)鍵項(xiàng)目合作為主要形式的創(chuàng)新機(jī)制。雙方圍繞獲得有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品而走到一起，開展共同研發(fā)的工作，并增加在技術(shù)、信息和服務(wù)渠道方面的共享性。此時(shí)供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)依然是獨(dú)立主體，但是一起開發(fā)關(guān)鍵合作項(xiàng)目以解決共同關(guān)心的問題。對(duì)供應(yīng)商來說，市場(chǎng)目標(biāo)明確，風(fēng)險(xiǎn)可評(píng)價(jià)而且明顯可控；對(duì)采購(gòu)商福田來說，他的實(shí)現(xiàn)具有產(chǎn)品獨(dú)特性的整車目標(biāo)的能力加強(qiáng)了。對(duì)于合作雙方來說，整車廠商直接面對(duì)最終客戶，因此對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展的考慮更能反映最終市場(chǎng)的要求，而在鏈合創(chuàng)新中，作為整車廠商的福田一開始就把最終用戶的需求及其在對(duì)零部件上的需要傳遞給鏈合伙伴，從而使供應(yīng)商事前就能較清晰地知道用戶的需要，把用戶的需求清晰完整地傳遞到鏈上的各環(huán)節(jié)去，使得上游產(chǎn)品的市場(chǎng)針對(duì)性增強(qiáng)；同時(shí)作為鏈合伙伴上游供應(yīng)商也更可能與下游采購(gòu)者分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。因此，一旦鏈合創(chuàng)新貫徹到底，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，信息共享和資源利用水平極大的提高，浪費(fèi)明顯地降低，用戶滿意度因此最終得以得到很大的提高。雙方圍繞提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力走到一起。雙方在關(guān)鍵項(xiàng)目方面有共同的工作。在技術(shù)、服務(wù)渠道增加雙方的共享性，在項(xiàng)目上是合作團(tuán)隊(duì)。

　　鏈合創(chuàng)新：經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與提高

　　“鏈合”的概念的創(chuàng)造者是一個(gè)世紀(jì)之前的德國(guó)著名社會(huì)學(xué)家格奧爾格?齊美爾?！版満稀备拍畹暮诵氖且粋€(gè)貧困群體要得到發(fā)展，就要在其最初的群體之外發(fā)展社會(huì)關(guān)系，將群體最初的空間、經(jīng)濟(jì)和思想界限向外延伸，而不應(yīng)局限于內(nèi)群體自身的發(fā)展。齊美爾把這種內(nèi)群體與外群體的接合關(guān)系稱為“鏈合”。

　　福田汽車“集成知識(shí)，鏈合發(fā)展”的自主創(chuàng)新模式，并非在齊美爾的“鏈合”理論指導(dǎo)下形成，而是在企業(yè)十年的發(fā)展中積淀的經(jīng)驗(yàn)，是福田汽車創(chuàng)新發(fā)展的精髓。似乎在無意間，福田汽車擴(kuò)大了齊美爾“鏈合”理論應(yīng)用領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域就是企業(yè)自主創(chuàng)新。

　　福田汽車十年發(fā)展的歷程，是鏈合創(chuàng)新的發(fā)展史，齊美爾的“鏈合”概念，被福田汽車演繹為中國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新的奇跡。

　　事實(shí)上，福田汽車從成立之日起，企業(yè)的創(chuàng)新管理就始終貫穿了“鏈合創(chuàng)新”。1996年8月28日，福田汽車在北京注冊(cè)成立，“百家法人造福田”的故事在中國(guó)汽車工業(yè)界被傳為佳話。在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機(jī)配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國(guó)13個(gè)省、市、自治區(qū)。福田公司以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

　　從1996年到2006年，近十年的成長(zhǎng)歷程，福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車近150萬輛，由最初的時(shí)代輕卡單一品牌發(fā)展到歐曼、歐V、歐馬可、風(fēng)景、奧鈴、薩普、傳奇和時(shí)代等八個(gè)品牌，成為中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，成為中國(guó)商用車第一品牌。福田汽車發(fā)展的過程就是企業(yè)“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的過程?！版満蟿?chuàng)新”不僅貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也貫穿在企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在研發(fā)方面，廣泛地和國(guó)外科研機(jī)構(gòu)合作，如福田和奧地利AVL公司、英國(guó)蓮花公司、日本MIM設(shè)計(jì)公司美國(guó).Motorola、日本韋斯通、美國(guó)伊頓等公司在技術(shù)領(lǐng)域有廣泛地合作;車在供應(yīng)鏈方面，和供應(yīng)商就核心零部件聯(lián)合研發(fā);福田汽車在生產(chǎn)制造方面，和日本中產(chǎn)聯(lián)合作積極推行TPS;在品牌管理方面，福田汽在與奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略，這是中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)合資模式的創(chuàng)新。福田汽車每一個(gè)品牌和產(chǎn)品，不是企業(yè)封閉的開發(fā)，都是集成了市場(chǎng)最先進(jìn)的技術(shù)和資源的結(jié)果。

　　“福田汽車在發(fā)展過程中，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新實(shí)質(zhì)是一種開放化的創(chuàng)新模式，這種開放化的創(chuàng)新模式其本質(zhì)是集成創(chuàng)新，也是企業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)表現(xiàn)形式，這與中央提出的自主創(chuàng)新內(nèi)涵是一致的。”福田汽車黨委副書記趙景光說。“企業(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。福田汽車十年來自主創(chuàng)新投入近30億元，產(chǎn)生專利152項(xiàng)。福田汽車的自主創(chuàng)新始終遵循市場(chǎng)導(dǎo)向，是經(jīng)過周密的市場(chǎng)調(diào)研的創(chuàng)新，目的明確、絕不盲目，創(chuàng)新成果一定能夠得到市場(chǎng)的認(rèn)證和轉(zhuǎn)化。”

　　福田總經(jīng)理王金玉提出，從2006年到2010年將實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略，“走以內(nèi)涵增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路”，海內(nèi)外市場(chǎng)兩翼齊飛，實(shí)現(xiàn)福田“第三次騰飛”。

　　按照新的戰(zhàn)略規(guī)劃，2010年福田汽車銷量將達(dá)到100萬輛，其中海外銷售15萬輛，銷售收入超過700億，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)總體市場(chǎng)占有率超過8%的目標(biāo)，成長(zhǎng)為世界銷量最大的商用車制造企業(yè)。



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