主題：福田汽車 鏈合創(chuàng)新成就投資價值

二級市場上，福田汽車因股改自4月17日起停牌，但在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，福田汽車前進(jìn)的步伐從未“停牌”。4月28日，北京人民大會堂。汽車產(chǎn)業(yè)鏈一個新的三國四方企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在此誕生，同時中國汽車自主創(chuàng)新的一個全新模式??集成知識，鏈合創(chuàng)新在此被首次提出。




　　簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟的主角是三國四方企業(yè)：福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司。四家企業(yè)在各自領(lǐng)域都有很強的實力和地位。福田汽車是中國汽車產(chǎn)銷量最大的商用車制造企業(yè)；濰柴動力是中國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造企業(yè)；德國BOSCH公司是從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費品及建筑技術(shù)的最大的工業(yè)企業(yè)之一；奧地利AVL公司是集發(fā)動機科研、開發(fā)、設(shè)計、咨詢以及發(fā)動機測試設(shè)備生產(chǎn)的跨國高科技集團(tuán)。福田汽車攜手產(chǎn)業(yè)鏈三家企業(yè)簽署“締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)議，在中國汽車界引起了不小的反響，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏發(fā)展具有重要的借鑒意義。

　　“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，是福田汽車落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創(chuàng)新，打造企業(yè)自主創(chuàng)新新模式的一個具體體現(xiàn)?！备Ｌ锲圏h委書記、總經(jīng)理王金玉在戰(zhàn)略聯(lián)盟簽字儀式上首次正式提出“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的企業(yè)自主創(chuàng)新的全新模式。

　　所有品牌都是自主品牌

　　2006年第一季度的產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽、東風(fēng)、福田、長安等等表現(xiàn)出色，交出較好答卷，其中頗受矚目的是，福田汽車一季度交出了產(chǎn)銷量預(yù)計同比上升10%以上的“逆風(fēng)飛揚”式的同期最佳業(yè)績，擠進(jìn)整個汽車行業(yè)的前三強。

　　公司良好的成長性已經(jīng)得到眾多機構(gòu)的高度認(rèn)同。從2005年末其十大流通股東中可以看出，機構(gòu)占了八席:中國人壽保險股份有限公司、漢興證券投資基金、華寶信托投資有限責(zé)任公司、甘肅寶信電力投資擔(dān)保有限公司、銀河銀泰理財分紅證券投資基金、華安上證180指數(shù)增強型證券投資基金和天津信托投資公司。

　　事實上，機構(gòu)對福田汽車一直青睞有加。而在滬深股市擺脫持續(xù)低迷不斷向好的情況下，機構(gòu)重倉福田汽車更可謂目光遠(yuǎn)大。因為在由熊市向牛市過渡的過程中，活躍的市場將為主題投資提供“豐富的土壤”。《十一五規(guī)劃綱要》的“重點領(lǐng)域及優(yōu)先主題”、“發(fā)展目標(biāo)”則為“豐富的土壤”提供“優(yōu)良的種子”。而福田汽車發(fā)展的精髓??自主創(chuàng)新正是十一五規(guī)劃綱要中最為突出的方面。

　　在當(dāng)今的汽車界,自主品牌更是個炙手可熱的詞。數(shù)據(jù)顯示，目前高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車中自主品牌的比例分別為2.4%、26.8%。在公眾為乘用車領(lǐng)域從無到有終于出現(xiàn)一些自主品牌的企業(yè)并取得了一些實質(zhì)進(jìn)展而感欣慰時，中國商用車企業(yè)早已以自主品牌產(chǎn)品和高達(dá)95%以上的占有率一統(tǒng)中國商用車市場的天下。

　　“自主創(chuàng)新轎車看奇瑞，商用車看福田?！敝锌圃涸菏俊⒖沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元的話代表了某種肯定。

　　據(jù)悉,十五期間福田汽車共產(chǎn)銷汽車超過110萬輛，全部是自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。福田汽車被譽為“發(fā)展速度最快，成長性最好的企業(yè)”，在成立第八個年頭創(chuàng)造了累計產(chǎn)銷100萬輛的記錄，其輕卡連續(xù)7年處于同行業(yè)前位，成為中國商用車規(guī)模大、品種全、擁有八大品牌的全系列產(chǎn)品制造商。

　　2002年5月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐曼重卡上市，并由此進(jìn)入重卡行業(yè)；

　　2004年12月，福田自主開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的歐V客車上市，并由此進(jìn)入大中客車行業(yè)；

　　2005年3月，福田自主開發(fā)的奧鈴輕卡上市，奧鈴的上市給中國輕型汽車帶來了近乎于革命性的變化。這種革命性變化的實質(zhì)就在于，奧鈴系列產(chǎn)品突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺，在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項目重大技術(shù)革新，其中多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。中國輕型汽車以日本車型為主導(dǎo)的格局，最終被福田自主研發(fā)奧鈴系列產(chǎn)品所打破，

　　2006年3月，福田汽車自主開發(fā)，達(dá)到重卡高端產(chǎn)品歐曼ETX、輕卡高端產(chǎn)品歐馬可上市，成為福田國際化的標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　前不久，歐曼ETX接到齊美爾家鄉(xiāng)的汽車博物館收藏邀請，將成為該博物館中第二輛、當(dāng)代第一輛中國制造的汽車。這不僅是對實物的收藏，更是對一種精神的收藏。

　　對于真正有價值的公司，資本市場從不吝嗇自己的掌聲。在自主創(chuàng)新方面不斷取得突破的福田汽車在二級市場上的表現(xiàn)同樣優(yōu)異。在于2005年12月6日達(dá)到低點2.7元以后，截止股改停牌前的4月17日福田汽車報收于3.98元，漲幅達(dá)47.4%，遠(yuǎn)高于同期大盤和整個汽車板塊的漲幅（同期上證綜指和汽車板塊的漲幅分別是26.7%和25.3%）。

　　集合知識 鏈合創(chuàng)新

　　應(yīng)該說，在福田汽車股價表現(xiàn)超越大盤和整個板塊的背后，正是其獨特創(chuàng)新模式價值的體現(xiàn)。

　　“集成知識，鏈合創(chuàng)新?！边@是福田汽車自我總結(jié)人創(chuàng)新模式。福田汽車總經(jīng)理王金玉概括說，“鏈合創(chuàng)新是在集成知識的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)、經(jīng)營管理、品牌運營等價值鏈環(huán)節(jié)以滿足市場及消費者的需求為核心，通過集成、聯(lián)合和整合等復(fù)合形式運用，形成各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源的深度嫁接和交互鏈合，達(dá)成共贏和利益最大化、最佳效果的創(chuàng)新戰(zhàn)略經(jīng)營模式。”

　　“鏈合創(chuàng)新是福田公司根據(jù)國家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合企業(yè)自身十年發(fā)展歷程總結(jié)，提出的具有福田特色的自主創(chuàng)新的新模式?！?br />
　　從美國、歐盟和日本國家創(chuàng)新的情況來分析，在國家創(chuàng)新層面上，國際上出現(xiàn)了這樣一種趨向：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。一個是前向推進(jìn)，一個是后向延伸。對于企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產(chǎn)品合作開發(fā)。現(xiàn)階段比較多的是按照階段性戰(zhàn)略目標(biāo)簽訂一個聯(lián)盟協(xié)議，形成一個聯(lián)盟。福田汽車提出的“鏈合創(chuàng)新”的概念，正好吻合了發(fā)達(dá)國家的創(chuàng)新體系，同時也是國際企業(yè)增強競爭力的戰(zhàn)略手段。

　　零點研究咨詢集團(tuán)董事長袁岳認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作常規(guī)上有兩種典型模式：一種模式是自己控制了大量的零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控模式，優(yōu)點是自己對于獲得滿足自己要求的零配件與部件具有完全的掌控力，而最大缺點則是大而全、小而全，投入成本大，同時要確保每一個部件都屬于前沿技術(shù)很困難，其他關(guān)鍵零部件企業(yè)和你是競爭關(guān)系，從而產(chǎn)生沖突抵制，在短線有生產(chǎn)優(yōu)勢的，從長線來看，技術(shù)會落伍的。第二種是采購鏈的模式，從上游到下游構(gòu)成一個供應(yīng)鏈，環(huán)節(jié)之間是采購供應(yīng)關(guān)系，每個環(huán)節(jié)本身都是由獨立的企業(yè)主體構(gòu)成的，主體之間是買賣關(guān)系，各自有充分的選擇性，供應(yīng)商為減少自己的風(fēng)險，希望生產(chǎn)出的產(chǎn)品被較多的企業(yè)選擇，做針對性配套的積極性反而是不強的，這樣對于采購者來說，就比較不能采購到個性化的產(chǎn)品，在需要產(chǎn)品有區(qū)別性的時候，這就增大了采購者的風(fēng)險。

　　袁岳認(rèn)為，福田在汽車產(chǎn)業(yè)中實施的鏈合創(chuàng)新則走在這兩種模式之間：在鏈合創(chuàng)新中，企業(yè)不去直接控制與占有供應(yīng)鏈中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，而采取針對供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵伙伴發(fā)展以關(guān)鍵項目合作為主要形式的創(chuàng)新機制。雙方圍繞獲得有更強競爭力的新產(chǎn)品而走到一起，開展共同研發(fā)的工作，并增加在技術(shù)、信息和服務(wù)渠道方面的共享性。此時供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)依然是獨立主體，但是一起開發(fā)關(guān)鍵合作項目以解決共同關(guān)心的問題。對供應(yīng)商來說，市場目標(biāo)明確，風(fēng)險可評價而且明顯可控；對采購商福田來說，他的實現(xiàn)具有產(chǎn)品獨特性的整車目標(biāo)的能力加強了。對于合作雙方來說，整車廠商直接面對最終客戶，因此對于產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展的考慮更能反映最終市場的要求，而在鏈合創(chuàng)新中，作為整車廠商的福田一開始就把最終用戶的需求及其在對零部件上的需要傳遞給鏈合伙伴，從而使供應(yīng)商事前就能較清晰地知道用戶的需要，把用戶的需求清晰完整地傳遞到鏈上的各環(huán)節(jié)去，使得上游產(chǎn)品的市場針對性增強；同時作為鏈合伙伴上游供應(yīng)商也更可能與下游采購者分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。因此，一旦鏈合創(chuàng)新貫徹到底，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，信息共享和資源利用水平極大的提高，浪費明顯地降低，用戶滿意度因此最終得以得到很大的提高。雙方圍繞提升產(chǎn)品的市場競爭力走到一起。雙方在關(guān)鍵項目方面有共同的工作。在技術(shù)、服務(wù)渠道增加雙方的共享性，在項目上是合作團(tuán)隊。

　　鏈合創(chuàng)新：經(jīng)驗的總結(jié)與提高

　　“鏈合”的概念的創(chuàng)造者是一個世紀(jì)之前的德國著名社會學(xué)家格奧爾格?齊美爾?！版満稀备拍畹暮诵氖且粋€貧困群體要得到發(fā)展，就要在其最初的群體之外發(fā)展社會關(guān)系，將群體最初的空間、經(jīng)濟(jì)和思想界限向外延伸，而不應(yīng)局限于內(nèi)群體自身的發(fā)展。齊美爾把這種內(nèi)群體與外群體的接合關(guān)系稱為“鏈合”。

　　福田汽車“集成知識，鏈合發(fā)展”的自主創(chuàng)新模式，并非在齊美爾的“鏈合”理論指導(dǎo)下形成，而是在企業(yè)十年的發(fā)展中積淀的經(jīng)驗，是福田汽車創(chuàng)新發(fā)展的精髓。似乎在無意間，福田汽車擴大了齊美爾“鏈合”理論應(yīng)用領(lǐng)域，這個領(lǐng)域就是企業(yè)自主創(chuàng)新。

　　福田汽車十年發(fā)展的歷程，是鏈合創(chuàng)新的發(fā)展史，齊美爾的“鏈合”概念，被福田汽車演繹為中國企業(yè)自主創(chuàng)新的奇跡。

　　事實上，福田汽車從成立之日起，企業(yè)的創(chuàng)新管理就始終貫穿了“鏈合創(chuàng)新”。1996年8月28日，福田汽車在北京注冊成立，“百家法人造福田”的故事在中國汽車工業(yè)界被傳為佳話。在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個省、市、自治區(qū)。福田公司以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

　　從1996年到2006年，近十年的成長歷程，福田汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷汽車近150萬輛，由最初的時代輕卡單一品牌發(fā)展到歐曼、歐V、歐馬可、風(fēng)景、奧鈴、薩普、傳奇和時代等八個品牌，成為中國最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，成為中國商用車第一品牌。福田汽車發(fā)展的過程就是企業(yè)“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的過程?！版満蟿?chuàng)新”不僅貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈，同時也貫穿在企業(yè)內(nèi)部價值鏈運營的各個環(huán)節(jié)。在研發(fā)方面，廣泛地和國外科研機構(gòu)合作，如福田和奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設(shè)計公司美國.Motorola、日本韋斯通、美國伊頓等公司在技術(shù)領(lǐng)域有廣泛地合作;車在供應(yīng)鏈方面，和供應(yīng)商就核心零部件聯(lián)合研發(fā);福田汽車在生產(chǎn)制造方面，和日本中產(chǎn)聯(lián)合作積極推行TPS;在品牌管理方面，福田汽在與奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將實施“雙品牌”戰(zhàn)略，這是中國汽車工業(yè)一個合資模式的創(chuàng)新。福田汽車每一個品牌和產(chǎn)品，不是企業(yè)封閉的開發(fā)，都是集成了市場最先進(jìn)的技術(shù)和資源的結(jié)果。

　　“福田汽車在發(fā)展過程中，堅持以市場為導(dǎo)向，集成知識，鏈合創(chuàng)新實質(zhì)是一種開放化的創(chuàng)新模式，這種開放化的創(chuàng)新模式其本質(zhì)是集成創(chuàng)新，也是企業(yè)自主創(chuàng)新的一個表現(xiàn)形式，這與中央提出的自主創(chuàng)新內(nèi)涵是一致的。”福田汽車黨委副書記趙景光說?！捌髽I(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。福田汽車十年來自主創(chuàng)新投入近30億元，產(chǎn)生專利152項。福田汽車的自主創(chuàng)新始終遵循市場導(dǎo)向，是經(jīng)過周密的市場調(diào)研的創(chuàng)新，目的明確、絕不盲目，創(chuàng)新成果一定能夠得到市場的認(rèn)證和轉(zhuǎn)化?！?br />
　　福田總經(jīng)理王金玉提出，從2006年到2010年將實施“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，“走以內(nèi)涵增長為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴張道路”，海內(nèi)外市場兩翼齊飛，實現(xiàn)福田“第三次騰飛”。

　　按照新的戰(zhàn)略規(guī)劃，2010年福田汽車銷量將達(dá)到100萬輛，其中海外銷售15萬輛，銷售收入超過700億，實現(xiàn)國內(nèi)總體市場占有率超過8%的目標(biāo)，成長為世界銷量最大的商用車制造企業(yè)。



【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營金融島網(wǎng)絡(luò)平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關(guān)。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險，請讀者僅作參考，并請自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。