主題：江淮汽車籌謀A級車攻略所推B級車穩(wěn)扎穩(wěn)打

日前，記者從江淮汽車得到消息，4月份在北京國際車展上亮相的江淮A級轎車A137(兩廂)和A138(三廂)確定將在今年四季度推向市場。

　　距江淮賓悅上市不過短短半年時間，江淮汽車的A級車戰(zhàn)略又漸次鋪開。此番“押寶”A級車，江淮勝算幾何？

　　A級車呼之欲出

　　據(jù)江淮相關(guān)人士介紹，A137與A138由江淮汽車整合全球資源打造而成，其中造型與世界著名設(shè)計公司意大利賓尼法尼亞公司聯(lián)合設(shè)計，前臉具備江淮轎車家族化特征，車型緊湊，內(nèi)部空間較大。技術(shù)方面，采用三菱4G13發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到69Kw，兩款車都采用5檔手動變速器，排量為1.3升，百公里油耗約5.5升，燃油排放達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。除基本配置外，還配有雙安全氣囊、電動天窗、中央遙控門鎖、單碟CD、倒車?yán)走_(dá)等。據(jù)了解，A137與A138將與賓悅共線生產(chǎn)其目標(biāo)消費人群定位于年輕一族。

　　江淮汽車6004185月6日的公告也顯示，在中級車市場先下一城后，A級車將成為江淮拓展轎車業(yè)務(wù)的下一個發(fā)力點。

　　在江淮的企業(yè)規(guī)劃中，年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛的經(jīng)濟(jì)型轎車項目已得到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門的批準(zhǔn)。據(jù)了解，該項目投資43454.2萬元，擬在現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)設(shè)施的基礎(chǔ)上，通過購置車身沖壓模具，新增焊接夾具及生產(chǎn)線，對現(xiàn)有涂裝、總裝生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造等方式，形成年產(chǎn)10萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)能力。

　　作為整車生產(chǎn)必要的配套，江淮在10萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車項目的基礎(chǔ)上，還將投資48160萬元開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車車身模夾具項目，生產(chǎn)模具、檢具、焊裝夾具，其目的是豐富經(jīng)濟(jì)型轎車品種。

　　江淮的擴(kuò)張計劃還包括：擬投資76468.5萬元啟動年產(chǎn)20萬輛小排量汽油發(fā)動機(jī)項目；投資41007萬元啟動年產(chǎn)10萬臺自動變速箱項目；投資42845萬元，將現(xiàn)有的年產(chǎn)5萬臺手動變速器項目擴(kuò)容至26萬臺。

　　一系列的動作表明，江淮此次大手筆布陣A級車生產(chǎn)，意在初步站穩(wěn)B級車市場的基礎(chǔ)上，加快旗下轎車系列的商品化速度，豐富轎車產(chǎn)品矩陣，通過搶奪A級車市場份額來擴(kuò)大江淮轎車的市場占有率，進(jìn)一步強(qiáng)化“江淮”的轎車品牌。

　　但是，一個事實是，在眼下的A級車市場想做出亮點確實頗有難度。雖然A級車市場被各個企業(yè)看好，但中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與2006年同期相比，市場占有率下降了3.7%。從國內(nèi)汽車市場的主流消費車型來看，排量在1.6L以上的中級車仍是汽車消費的主力細(xì)分市場。記者從全國乘聯(lián)會獲悉，2007年上半年，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機(jī)排量為1.68L，比2006年同期提高了0.15L。

　　另一方面，A級車市場的競爭也越來越激烈。僅在近期上市或亮相的就有長城精靈、雪佛蘭新樂騁、吉利熊貓、比亞迪F1、廣本新飛度、廣豐雅力士，加上“老將”QQ、哈飛路寶、昌河北斗星、愛迪爾、長安奔奔等，消費者選擇增多，而隨著大多數(shù)家庭可支配購車支出的不斷提升，A級車的價格優(yōu)勢在削弱。

　　此外，這一細(xì)分市場的切入難度在增加，競爭加劇，壓力增大，江淮此舉勝算幾何還有待市場檢驗。一個長遠(yuǎn)的趨勢是，精品A級轎車將得到消費者的青睞，因此，江淮選擇現(xiàn)在這樣的時機(jī)進(jìn)入A級車市場，精品小車是一個必然的選擇。

　　B級車穩(wěn)扎穩(wěn)打

　　江淮方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到4月底，賓悅的銷售量總計達(dá)到了5000多臺。雖然在同級別轎車的銷量中，這個數(shù)字并不那么惹眼，但是，江淮作為轎車“新秀”，畢竟以前從未涉足這一領(lǐng)域，沒有任何的轎車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗，消費者對于其產(chǎn)品體驗和品牌信賴度、忠誠度也處于“零認(rèn)知”狀態(tài)，賓悅一開局就“殺”入競爭最為激烈且消費者品牌意識較強(qiáng)的中級車領(lǐng)域，能取得這樣的成績，已屬不易。

　　5月份，賓悅官方宣布調(diào)價，銷售終端漲價5000元。江淮方面表示，就目前的情況看來，消費者并沒有因為廠家這次的營銷策略調(diào)整而降低購車熱情。在價格還是第一決定要素的時期，江淮此舉可謂冒了不小的風(fēng)險，董事長左延安的解釋是，漲價是因為產(chǎn)品“可以給客戶提供更好的使用價值”。但業(yè)界分析，最根本的原因還是成本壓力所致。

　　“在好的前提下，加快產(chǎn)品開發(fā)和市場推進(jìn)速度?！苯锤笨偞髅浇沂玖私丛诙虝r間內(nèi)迅速推出A級車的原因所在——通過打造一款中級車，確定其品牌在汽車市場的地位，再借勢向其他細(xì)分領(lǐng)域延伸實現(xiàn)互相助力，實現(xiàn)共贏。

　　賓悅是承載江淮汽車完成從商用車跨向乘用車使命、實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重量級車型。在賓悅走勢向好的基礎(chǔ)上，趁熱打鐵在其他轎車細(xì)分領(lǐng)域攻城略地，不能不說是個明智的選擇。

　　在4月份的北京車展上，除了賓悅和A137、A138，在江淮的轎車產(chǎn)品譜系中，級別介于賓悅與A級車之間的B18以及C級概念車也一并亮相。根據(jù)江淮的轎車產(chǎn)品規(guī)劃，該公司將在已有的C級車平臺、B級車平臺、A級車平臺、A0級車平臺、SRV平臺和MPV平臺等6個乘用車產(chǎn)品平臺上開發(fā)新產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，B18將于2009年量產(chǎn)，到2010年，A、B、C三個級別的轎車將形成完整的產(chǎn)品鏈。左延安表示，到2010年，江淮乘用車將擁有10款產(chǎn)品。

　　目前，江淮已完成了汽車整車和關(guān)鍵總成件的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，江淮的轎車版圖日漸清晰。在自主品牌發(fā)展普遍面臨“節(jié)點”的發(fā)展階段，江淮借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)走穩(wěn)切入轎車領(lǐng)域的第一步，接下來的發(fā)展會如何？我們拭目以待。




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